Niagara Junction Railway - Niagara Junction Railway

Не путать с Подразделение Ниагары.
Niagara Junction Railway
Обзор
Штаб-квартираНиагарский водопад, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
LocaleОкруг Ниагара, Нью-Йорк
Сроки работы1892 (1892)–31 марта 1976 г. (1976-03-31)
ПреемникКонрейл
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификациявоздушная линия 600 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Длина44 миль (71 км)

В Niagara Junction Railway (отчетные знаки Нью-Джерси, NIAJ) был переходная железная дорога сервировка Ниагарский водопад, Нью-Йорк.

История

Компания была создана в 1898 году как дочернее предприятие Гидравлическая энергетическая и производственная компания Ниагарского водопада. В 1913 году линия была электрифицирована. В 1948 году компания Niagara Falls Power Company продала железную дорогу своим соединительным компаниям: Нью-Йорк Сентрал, то Эри, а Lehigh Valley. После серии слияний в 1960-х годах Niagara Junction окончательно распалась как независимая компания в 1976 году, когда Консолидированная железнодорожная корпорация была сформирована для управления обанкротившимися железными дорогами в К северо-востоку. Линия была дизельный в 1979 году. После более чем года хранения три электровозы были капитально отремонтированы в декабре 1980 г. и переданы Центральный вокзал в Нью-Йорк.[1][2]

Инциденты

Сразу после 9:30 в среду 22 января 1958 г. цистерна взорвался во время переключения во дворе Niagara Junction на Портер-роуд. В результате взрыва было ранено не менее 60 человек и образовалась воронка диаметром 150 футов (46 м) и глубиной 40 футов (12 м). Причина так и не была установлена.[3]

Локомотивы

ЧислоСтроитель и типДатаСерийный номерПримечания
01линейный автомобиль[4]
02нет записи
03Болдуин-Вестингауз шпилькаМай 1913 г.39865слом 1952
04Болдуин-Вестингауз шпилькаМай 1913 г.39866к Cornwall Street Railway Light and Power Company 9 (второй) в 1952 году; списано в июне 1973 г.[5]
05Болдуин-Вестингауз шпилькаДекабрь 1916 г.44602слом
06Болдуин-Вестингауз шпилькаФевраль 1920 г.53027к Железная дорога Sand Springs 1005 в 1946 г.
07Болдуин-Вестингауз шпилькаФевраль 1920 г.53050к Железная дорога Sand Springs 1006 в 1946 году; слом 1956[6]
08Болдуин-Вестингауз шпилькаДекабрь 1928 г.60699к PATCO Speedline на запчасти в октябре 1973 г.[7]
09Болдуин-Вестингауз шпилькаИюнь 1937 г.62072к PATCO Speedline 404 в октябре 1973 г.[8]
10Болдуин-Вестингауз шпилькаАпрель 1924 г.57715бывший-Южный берег Чикаго и железная дорога Саут-Бенд 1005 в декабре 1941 г .; слом
11Болдуин-Вестингауз шпилькаАпрель 1924 г.57716бывший-Южный берег Чикаго и железная дорога Саут-Бенд 1006 в декабре 1941 г .; на пенсии к 1965 г.
12бывший-Оклахома Железнодорожная Компания 606 в 1946 году; слом 1952[9]
13General Electric E10BИюнь 1952 г.31136перенумерован на 18 в июле 1952 г.
14General Electric E10BИюль 1952 г.31137к Конрейл 4750 в августе 1977 г .; назначен Столичное транспортное управление в декабре 1980 г .; продать Метро-Северная пригородная железная дорога 401 в 1983 г .; слом 1998
15General Electric E10BИюль 1952 г.31138к Конрейл 4751 в августе 1977 г .; продать General Electric в 1983 г. и хранится в ожидании консервации
16General Electric E10BИюль 1952 г.31139к Конрейл 4752 в августе 1977 г .; назначен Столичное транспортное управление в декабре 1980 г .; продать Метро-Северная пригородная железная дорога 402 в 1983 г .; слом 1998
17General Electric E10BИюль 1952 г.31140к Конрейл 4753 в августе 1977 г .; назначен Столичное транспортное управление в декабре 1980 г .; продать Метро-Северная пригородная железная дорога 403 в 1983 г .; слом 1998
18General Electric E10BИюнь 1952 г.31136доставлено как 13; к Конрейл 4754 в августе 1977 г .; продать General Electric в 1983 году и списано
19General Electric E10BИюль 1952 г.31141к Конрейл 4755 в августе 1977 г .; слом
20General Electric E10BАвгуст 1952 г.31142к Конрейл 4756 в августе 1977 г .; продать General Electric в 1983 году и списано

[10][11]

Рекомендации

  1. ^ Друри, Джордж Х. (1985). Хайден, Боб (ред.). Исторический путеводитель по североамериканским железным дорогам. Милуоки, Висконсин: Издательство Калмбах. п. 232. ISBN  0-89024-072-8.
  2. ^ Уоллер, Роберт С. (12 ноября 2019 г.). «Электровозы». Циклопедия Конрейла. Получено 26 января 2020.
  3. ^ Гавел, Рон (23 января 2020 г.). «Мое мнение: Когда на Ниагарском водопаде произошел взрыв на железной дороге». Новости Буффало. Буффало, Нью-Йорк: The Buffalo News Inc. CCLXXIX (105): A10. ISSN  0745-2691.
  4. ^ http://donsdepot.donrossgroup.net/dr554.htm
  5. ^ http://donsdepot.donrossgroup.net/dr554.htm
  6. ^ http://donsdepot.donrossgroup.net/dr554.htm
  7. ^ http://donsdepot.donrossgroup.net/dr442.htm
  8. ^ http://donsdepot.donrossgroup.net/dr442.htm
  9. ^ http://donsdepot.donrossgroup.net/dr554.htm
  10. ^ Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1965). Составы электровозов. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. п. 70.
  11. ^ «Ниагара Джанкшн Рейлроуд Дженерал Электрик E-10-B # 15». TrainWeb.org. Историческое общество железных дорог Западного Нью-Йорка. 20 мая 2018. Получено 26 января 2020.