Южная железная дорога Новой Англии - New England Southern Railroad
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Кентербери, Нью-Гэмпшир |
| Отчетный знак | ОТЧЕТЫ |
| Locale | Новая Англия |
| Сроки работы | 1982– |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Другой | |
| Интернет сайт | newenglands Southernrailroad.com |
В Южная железная дорога Новой Англии (отчетная отметка ОТЧЕТЫ) это Короткая железная дорога класса III что работает из Кентербери, Нью-Гэмпшир, и обслуживает отрасли в центральных Нью-Гемпшир, В Соединенных Штатах.
История
В 1975 г. Бостонская и Мэнская железнодорожная корпорация подала заявление об отказе от 73-мильной (117 км) ветки Белой горы, протянувшейся между Конкорд и Линкольн. Признавая потребность онлайн-клиентов и потенциал линии для полосы отвода канализационных сетей, Штат Нью-Гэмпшир купила филиал и искала короткую железную дорогу для выполнения операций. Первым, кто взял на себя эту ответственность, был Wolfeboro Railroad, которая эксплуатировала эту линию в качестве своего «Центрального подразделения» в 1976 году, но вскоре после этого прекратила свою деятельность. Goodwin Railroad, расширение компании Weaver Bros. Construction, была создана в 1977 году для эксплуатации путей и продолжала работать до тех пор, пока не прекратила работу в 1980 году. После кончины Goodwin компания Северная Стратфордская железная дорога выступал в качестве временного оператора, пока государство не могло найти надежного и постоянного оператора.[1]
Питер Дирнесс, железнодорожник и бизнесмен, который приложил руку к основанию Mass Central Railroad, обратился в штат Нью-Гэмпшир с предложением управлять железнодорожным полотном с его недавно образованной Южной железной дорогой Новой Англии. Железная дорога была включена сначала в Невада 22 декабря 1981 г. (Дирнес был за пределами штата), а затем в Массачусетс автор: Ch. 32, Acts 1981 от 12 апреля 1982 года. Дирнесс первоначально представлял эту новую железную дорогу как систему коротких линий с операциями только в Массачусетсе, пока не узнал о ситуации в Белой Маунтин-Бранч, на которую он подал заявку.[1]
Железная дорога Дирнесса выиграла тендер, и в 1982 году контракт на эксплуатацию был присужден компании New England Southern, которая начала грузовые перевозки 3 сентября 1982 года с использованием принадлежащих штату Нью-Гэмпшир ALCO S1 1008. Железная дорога также арендовала Переключатель GE на 44 тонны, №2, тоже гос. Первый грузовой рейс состоял из танкера для Home Gas в г. Northfield, крытый вагон для Blue Seal Feeds (H.K. Webster) в Lakeport, и еще один товарный вагон с литейным песком для Arwood Manufacturing в г. Тилтон. Железная дорога совершала регулярные поездки в Рочестерское Обувное дерево в Ashland, Blue Seal питается Плимут, Gerrity Lumber в Мередит, и ряд других клиентов грузовых перевозок, сосредоточенных вокруг Озеро Виннипесоки.[1]
«Система Несси» (как она стала известна; издевательская комбинация ранних отчетных знаков железной дороги, NES и прозвища Чесапик и железная дорога Огайо, "Chessie System") предоставляла грузовые перевозки исключительно на White Mountain Branch до 1984 года, когда она вступила в переговоры с президентом B&M Аланом Дастином о передаче прав на переход в Concord.[1] Было разработано соглашение не только о передаче прав в столице, но и о правах фрахта на Северной магистрали B&M между Манчестер и Penacook (исключением является угольный завод Merrimack Station, который по-прежнему обслуживается компанией B&M и позже Гилфорд угольные поезда).[1] 14 июля 1985 г. компания New England Southern совершила первый грузовой рейс в Манчестер с использованием арендованных Maine Central EMD GP7 581, предоставленный Гилфордом (который приобрел Maine Central в 1981 году и B&M в 1983 году).[1]
В 1985 году железная дорога приобрела свои первые два не сданных в аренду локомотива: EMD GP18, # 503, и EMD GP7, # 302, от банкрота Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога. Локомотивы были окрашены в привлекательную зелено-желтую гамму и сразу приступили к работе.[1] 302 изначально планировалось работать на линии B&M между Worcester и Гарднер, но сделка сорвалась, когда Провиденс и Вустерская железная дорога возразил.[1] Приобретение пути между Манчестером и Конкордом увеличило ежегодную загрузку железной дороги с 200 до почти 2500, большая часть из которых была связана с подачей Blue Seal Feeds в Bow Junction и International Salt в Поклон.[1] В конце 1980-х годов у железной дороги также было бывшее отделение B&M в г. Чикопи-Фолс, Массачусетс, переключив бумажную фабрику SD Warren Paper на Скоухеган, Мэн, а также выполнение различных контрактов на техническое обслуживание проезда по Новой Англии.[1] Менее удачными оказались запланированная операция по добыче гравия на бывшем центральном филиале штата Мэн в Кале, которая провалилась, и сделка 1988 года на строительство бывшей магистрали Гранд Магистраль в штатах Мэн, Нью-Гэмпшир и Вермонт, которая вместо этого отправилась в Сент-Лоуренс и Атлантическая железная дорога.
Летом 1987 года AT&T начала укладку опто-волоконный кабель вдоль Северная железная дорога магистраль от Конкорда до Ливан, а с судном New England Southern был заключен контракт на повторную укладку балласта на полосе отчуждения.[1] Дирнесс намеревался пройти весь путь до Ливана, но в то время Северный не использовался для регулярных грузовых перевозок за пределами Пенакука, а годы плохого обслуживания путей и пренебрежения во время владения B&M означали, что балластные поезда Южной Новой Англии могли только рисковать. немного дальше, чем Станция Potter Place в И более.[1] Тем не менее, эти исторические пробеги оказались последним разом, когда поезда прошли через населенные пункты Boscawen, Франклин, и Андовер; вскоре после этого трек был удален владельцем Гилфордом.[1] Сегодня трасса заканчивается к северу от Маршрут 4 США эстакада в Боскавене, недалеко от Река Мерримак и Ханна Дастон Государственный исторический памятник. Полоса отвода к северу от этого места была преобразована в Северная железная дорога.
На протяжении 1990-х годов компания New England Southern продолжала получать прибыль от обслуживания нескольких дней в неделю на участке от Манчестера до Конкорда.[1] Грузовые перевозки на ветке Белая Гора прекратились, за исключением одного клиента, 3 млн в восточной части Тилтона, а иногда оборудование перемещается в Живописные железные дороги Хобо и Виннипесоки.[1] Последний заказчик фрахта на старом Северном над Конкордом, Ривко в Пенакуке, получил свои последние поставки в 1992 году.[1] В 1989 году железная дорога начала пассажирское движение, Гранитная государственная железная дорога, которая работала до 1993 года.[1] Железная дорога также начала курсировать поезда частных кабин между Нортфилдом и Конкордом, время от времени сотрудничая с ними. Плимут и Линкольн Рейлроуд к Линкольн.[1]
В 2002 году железная дорога начала обслуживать нового клиента, Ciment Quebec, в Боу. Этот чрезвычайно прибыльный бизнес привлек внимание Гилфорда, который наблюдал, как New England Southern создает бизнес в этом районе.[1] Guilford, который унаследовал гусеницы от B&M в 1983 году, провел ребрендинг. Pan Am Railways в 2006 году и объявил о своем намерении прекратить аренду New England Southern, чтобы они могли брать на себя операции. Pan Am подала Совет по наземному транспорту из-за неблагоприятного прекращения аренды в 2008 году и, несмотря на длительную судебную тяжбу и протесты всех заказчиков грузовых перевозок, 29 апреля 2010 года заявка была одобрена. Pan Am должна была взять на себя контроль над железнодорожным транспортом Manchester to Concord.
Последний рейс New England Southern прибыл в Манчестер 16 октября 2010 года после 25 лет надежной эксплуатации. После пробега железная дорога открыла новую штаб-квартиру на государственных путях в Кентербери. По иронии судьбы, шортлайн был более или менее низведен до своей первоначальной формы, действуя исключительно на Ветке Белой Горы. С 2010 года железная дорога работает два раза в месяц, обслуживая завод 3М и доставляя переброски оборудования на железную дорогу Хобо. Случайные специальные действия, в том числе контракты 2014 и 2018 годов с Национальная гвардия армии Нью-Гэмпшира отправлять военную технику на учения, пополнили доходы железной дороги.[1]
В феврале 2019 года был опубликован пресс-релиз, в котором говорилось, что железная дорога будет приобретена United Rail, корпоративным конгломератом, базирующимся в Лас Вегас.[2] 31 июля 2019 года собственники NEGS объявили, что сделка с United Rail не была завершена, как предполагалось, к 30 июня, и что операции возвращаются к предпродажным условиям. 10 мая 2020 года сообщалось, что компания Vermont Rail System должна была приобрести Южную железную дорогу Новой Англии при условии одобрения Совет по наземному транспорту и Департамент транспорта Нью-Гэмпшира.[3]
Операции
В настоящее время New England Southern работает регулярно только на государственной территории White Mountain Branch в центре Нью-Гэмпшира. Единственный пересадочный пункт железной дороги - с Pan Am Railways в Конкорде, откуда прибывают груженые вагоны и отправляются пустые.
Состав локомотива
Активные единицы
| Число | Строитель | Тип | Дата постройки | Положение дел | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 2555 | EMD | EMD SW1500 | 1970 | Оперативный | Бывший-Union Pacific блок построен первоначально для Южная часть Тихого океана в 1970 году. Это единственный локомотив железной дороги. |
Бывшие подразделения
| Число | Строитель | Тип | Дата постройки | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1008 | ALCO | ALCO S1 | 1949 | Первоначально построенный для Портлендский терминал в 1949 году 1008 был куплен штатом Нью-Гэмпшир в 1980 году и использовался Северной Стратфордской железной дорогой на ветке Уайт-Маунтин до тех пор, пока в 1981 году не приступил к эксплуатации Южный регион Новой Англии. , который начал Южный Новой Англии. В 1987 году локомотив был передан в Hobo Railroad, где он был назначен на их живописную железную дорогу Виннипесоки. Локомотив не работает с 2014 года из-за механической неисправности. |
| 2 | General Electric | Коммутатор GE на 44 тонны | - | Первоначально построенный для железной дороги армии США, этот переключатель был продан штату Нью-Хэмпшир в 1976 году и использовался железными дорогами Вулфборо, Гудвина и Норт-Стратфорд до Южной Новой Англии. Локомотив выполнял грузовые перевозки до 1985 года, когда его также передали Виннипесокской железной дороге. Проданный Hobo Railroad в 1992 году, двигатель не эксплуатировался с конца 1990-х годов. |
| 503 | Электро-Дизель | EMD GP18 | 1960 | Первоначально построенный для Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога Как 1341, локомотив был продан компании New England Southern в 1985 году. В 2007 году он был продан New Hampshire Northcoast Railroad, которая перекрасила его и изменила нумерацию на 1801. |
| 302 | Электро-Дизель | EMD GP7 | 1950 | Первоначально построенный для Чикаго, Рок-Айленда и Тихоокеанской железной дороги под номером 438, локомотив был продан компании New England Southern в 1985 году. В 1998 году он был продан компании Hobo Railroad, которая преобразовала его в локомотив с низким носом и перекрасила. Он служит резервной единицей для живописной железной дороги Виннипесоки, а также является резервной единицей для южной части Новой Англии в случае возникновения механической неисправности 2555. |
| 566 | Электро-Дизель | EMD GP10 | 1955 | Первоначально построенный в 1955 году как New York Central GP9 5911, позже он стал Penn Central / Conrail 7311. Он был переоборудован в GP10 для Conrail в магазинах Paducah Shops в 1978 году и был продан New England Southern в декабре 1997 года. продан Belvidere & Delaware Railroad Co., который изменил его нумерацию на 1856 год и перекрасил. |
| 20 | Электро-Дизель | EMD SW9 | - | Первоначально использовался для Conrail, 20 был куплен у транспортной компании Quincy Bay в 2003 году и был продан PSNH в 2007 году. В настоящее время он является переключателем на угольной станции Merrimack Station в Поклон. |
| 2370 | Электро-Дизель | EMD GP39-2 | 1984 | Первоначально построенный для Железная дорога Миссури-Канзас-Техас в 1984 году под номером 371, позже она стала Union Pacific # 2370. Она была продана в Южную Новую Англию в 2004 году и работала, пока не была продана до 2011 года. Ann Arbor Railroad. В 2011 году 2370 серьезно пострадала в результате крушения с рельсов в Ист-Конкорде, где она упала на бок из-за образования льда на рельсах, вызванного незаконными действиями. снегоход Мероприятия. Блок был отремонтирован в магазинах Hobo Railroad в Линкольне. |
Пассажирский поезд
New England Southern управляла несколькими туристический поезд пассажирское обслуживание над его Белым горным отделением. К ним относятся:
- Виннипесоки Рейлроуд - Основанная в 1985 году компанией New England Southern, компания NEGS вскоре прекратила свою деятельность. Железной дорогой независимо управлял Пол Кронин до 1992 года, когда она обанкротилась и была куплена семьей Кларков. Плимут и Линкольн Рейлроуд и стала сегодня живописной железной дорогой Виннипесоки.
- Гранитная государственная железная дорога - эксплуатировалась через ветку Белой горы в качестве туристических поездов с 1989 по 1993 год между Конкордом и Тилтоном с использованием двух арендованных автобусов.[1]
- Caboose Train - эксплуатируется совместно с камбуз владельцы железной дороги Мерримак-Вэлли в Northfield. В состав этого поезда входили три частных пассажирских вагона и, в разное время, 15-18 кабин. Компания Merrimack Valley Railroad заключила контракт с NEGS на перевозку состава между Тилтоном и Конкордом. Значительное увеличение страхование ответственности (требуется штатом Нью-Гэмпшир) привело к прекращению движения поездов-камбузов в 2012 году, после примерно 15 лет ежегодных экскурсий.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Кфоури, Рик (2017). Южная железная дорога Новой Англии, Vol. 1. Вставка. ISBN 9781389658075. Cite имеет пустой неизвестный параметр:
|1=(помощь) - ^ "Rail News - United Rail приобретает Южную железную дорогу Новой Англии". Прогрессивная железная дорога. Получено 2019-02-26.
- ^ «Vermont Rail System приобретает короткую линию в Нью-Гэмпшире». Поезда. 10 мая 2020. Получено 12 мая, 2020.