Национальная ассоциация педального спорта - National Pedal Sport Association
В Национальная ассоциация педального спорта (NPSA) был региональным Велосипедный мотокросс (BMX) санкционирующий орган, первоначально базирующийся в Палм-Харбор, Флорида. Затем он вскоре переехал в Данидин, Флорида, на протяжении большей части своего существования. Тогда в последние годы Парк Пинеллас, Флорида, был его штаб-квартирой. Первые шесть лет своего существования он был сосредоточен в основном на любительских гонках, поскольку они подчеркивали семейный характер этого вида спорта и устраивали самые честные и инклюзивные гонки, соответствующие их девизу «Ездить ради удовольствия». NPSA прекратила свою деятельность в качестве независимого санкционного органа после того, как была куплена Американская велосипедная ассоциация (ABA) в 1988 году. Первая совместная санкционированная гонка NSPA-ABA была проведена 19 марта 1988 года на трассе NSPA в г. Окой, Флорида.[1]
История
![[значок]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Этот раздел пуст. Вы можете помочь добавляя к этому. (Июль 2010 г.) |
Последним президентом NPSA была Гейл Гуди. Я был президентом с 1985 года до продажи его ABA в 1988 году. Последняя базовая база NPSA находилась в Уэст-Палм-Бич, Флорида.
Жизненные показатели
| Статистика | Подробности |
|---|---|
| Основан: | Октябрь 1974 г. |
| Девиз (ы) / слоган (ы): | "Ездить ради развлечения" |
| Годы эксплуатации: | 1974–1988 |
| Исходный штаб: | Палм-Харбор, Флорида[2] |
| Последний штаб: | Парк Пинеллас, Флорида |
| Первоначальный владелец: | Роберт М. Кроккер |
| Последний владелец: | Американская велосипедная ассоциация (ABA) NPSA было куплено ABA в марте 1988 года, купив девять треков NPSA во Флориде. Благодаря этой покупке это был первый раз, когда у ABA были гусеницы в штате Флорида.[3] |
| Первоначальный президент: | Роберт М. Кроккер |
| Последний президент: | Рич Капорасо |
| Первоначальный вице-президент: | |
| Последний вице-президент: | |
| Сотрудники (пик): | 3,000 |
| Первый трек: | Трасса Dunedin Optimus BMX в Данидин, Флорида |
| Пиковое заявленное количество треков: | 26 |
| Исходное количество треков: | Семь в октябре 1974 года.[4] |
| Пиковое заявленное количество участников: | 3500 в 1983 году[5] |
| Первая санкционированная гонка: | 25 апреля 1975 года в Центре отдыха Ларго в г. Ларго, Флорида. Это была первая санкционированная гонка во Флориде. Самая первая организованная гонка BMX состоялась 18 мая 1974 года в парке Росс Нортон в Клируотер, Флорида.[6] |
| Первый национальный: | 30 августа 1975 года в Клируотере, Флорида. |
| Количество граждан в год: | Примерно восемь (включая Grand National) |
| Охватывать: | Региональный. Четыре состояния: Флорида, Грузия, Южная Каролина, Северная Каролина |
| Первый Великий национальный: | |
| Последний великий национал: | С 19 по 21 августа 1988 г. в г. Санкт-Петербург, Флорида |
| В домашней газете: | |
| В домашнем журнале: |
Ярлыки классов квалификации и дивизиона и метод продвижения
| Разделение | Подробности |
|---|---|
| Любительский уровень и возрастные уровни 20-дюймовый класс: | Новичок, Младший, Эксперт: 4 и младше (мальчики и девочки), затем от 5 новичков до 16 экспертов за один год. Цвет номерного знака также обозначал уровень квалификации гонщика: черный для новичка; Желтый для юниоров; Белый для эксперта |
| Любительский крейсер: | 15 и младше, 16-20, 21-29, 30-39, 40 и старше. Только возрастная классификация |
| Девочки 20 дюймов: | От 5 до 6 девочек до 15 лет и старше, ступени по 2 года Только возрастная классификация, без уровня владения языком. Только любители. |
| Крейсер для девочек: | 15 и младше, 16-20, 21-29, 30-39, 40 и старше. Только возрастная классификация. Только любители. |
| Профессиональные классы: | Pro Cruiser, Senior (Pro) Open, Pro 20 ". Только мужчины. |
| Квалификационная система: | Мото система a.k.a. Олимпийская система, также известная как накопительная система подсчета очков. |
Операции
Словно Национальная велосипедная лига (NBL) он не присудил награду №1 среди мужчин или женщин среди любителей по итогам года. Любительские национальные номера 1 были награждены в возрастных категориях. У NPSA действительно были общие национальные классы № 1 Pro 20 "и Cruiser на конец года. У NPSA были особые особенности. Сезон NPSA действительно был разделен на три части: район, штат и трехмесячный национальный сезон. Гонки на уровне округа сосредоточили внимание гонщиков на гонках на местном уровне за местными лаврами без необходимости путешествовать по штату и между штатами. Сезон штата был зарезервирован для поездок по различным трассам NPSA в пределах штата для получения титула чемпиона штата. был зарезервирован для путешествия по автодрому между четырьмя штатами, в которых NPSA провела трассы для титулов номер один в национальном рейтинге, кульминацией которых стал Гранд-национальный.
Это был не единственный уникальный метод проведения гонок. Другой была «система схватки». NPSA как NBL и ныне несуществующий Национальная велосипедная ассоциация (НБА) они использовали мото-систему, известную как олимпийская система, чтобы определить, какие гонщики закончат квалификационные заезды, называемые Мото. В этих гонках очки начисляются гонщикам пропорционально позиции, в которой они финишируют. Каждый заезд проходит три раза, то есть группа гонщиков должна участвовать в гонке трижды, при этом очки, начисляемые в каждой гонке каждому гонщику, добавляются. Например, скажем, у гонщика 10 Expert был класс из 8 гонщиков, и он пришел первым во всех трех заездах своего класса. У него будет в общей сложности три очка, 1 + 1 + 1, что дает ему уверенность в том, что он попадет в основную (или, если большая гонка - в полуфинал), за исключением дисквалификации за нарушение правил. с другой стороны, если гонщик приезжал последними три раза в этом классе из восьми гонщиков, то у него было бы в общей сложности 24 очка 8 + 8 + 8, что сделало бы для него практически невозможным сделать главное спасение для кого-то (ей) дисквалифицирован. Гонщики с четырьмя наименьшими очками попадут в основную гонку. Однако, в отличие от обычной олимпийской системы, в NPSA добавлена уникальная «система скремблирования», которая будет перемешивать гонщиков случайным образом или перемешиваться. Гонщики после каждого зачета, если в классе было более восьми гонщиков (восемь - максимальное количество гонщиков, которое может вместить стартовые ворота одновременно), будут разделены на два заезда, скажем, в классе из 11–15 новичков. первая группа будет состоять из шести гонщиков, вторая группа будет состоять из оставшихся 5 гонщиков. Опять же, ничего необычного. Уникальность NPSA заключалась в том, что после каждого раунда гонщики не участвовали в гонках с теми же людьми, против которых они участвовали в первый раз, как это было стандартной практикой в BMX, они, скорее всего, участвовали в гонках на некоторых гонщиках, которые были в своем классе, но не в оригинале. первый мото, но второй. Гонка будет проводиться во втором раунде с добавлением очков к предыдущей сумме, как и раньше. Затем гонщики снова будут задействованы, и гонка будет проведена до последнего квалификационного заезда. Позиция NPSA заключалась в том, что это было более справедливо, поскольку у всех гонщиков была возможность соревноваться с возможным победителем, причем победитель не участвовал в том же легком соревновании, которое он может победить с небольшими усилиями с гонщиками, с которыми у него проблемы в других гонках. И наоборот, он также не будет постоянно идти против людей, которых трудно победить, в то время как у других есть легкие противники. Конечно, любой сценарий может случиться при удачной ничьей.
Еще одним уникальным аспектом гонок NPSA было то, что вы переходили на более низкий уровень квалификации, когда наступал чей-то день рождения. Скажем, 30 июня вы были экспертом 11. У вас день рождения 1 июля, и вам будет 12. Вместо того, чтобы пойти в 12 экспертный класс, вас понизили по классу навыков до 12 младших, и вам снова потребовалось стать экспертом.
До середины 1984 года в NPSA были очень строгие и для некоторых сторонних наблюдателей слишком строгие правила, запрещающие контакты между гонщиками во время гонок. Малейшее столкновение во время гонки могло привести к дисквалификации. Вы не могли заблокировать проход, вы должны были оставаться на своей полосе в начале старта (у Международной федерации велосипедного мотокросса (IBMXF) было аналогичное правило). Одно время NPSA жаловалось Орландо, Флорида, Департамент парков о Национальная велосипедная лига (NBL) делает прыжки, по его мнению, слишком большими на треке, который они разделяют с NBL. Некоторые посторонние в отношении NPSA даже назвали это «гонкой для слабаков».[7] Тем не менее, эти ограничения были значительно ослаблены к моменту проведения чемпионата по суперкроссу в июле 1984 года.[8] По иронии судьбы, это было также время, когда Ронни Андерсон, новый высокопоставленный профессионал в основных органах санкционирования НБЛ и Американская велосипедная ассоциация (ABA) просто был известен своим грубым стремлением к победе, которое приводило к многочисленным авариям, к неудовольствию членов профессионального класса.
Делая упор на семейные и любительские гонки, NPSA действительно проводил профессиональный класс с мероприятиями под названием «Суперкросс», проводившимися в течение года, чтобы квалифицировать профессионалов для участия в Grand National, как это было в 1982 году в Дейтона-Бич, Флорида.
NPSA Национальные единицы по годам
Примечание: Даты отражают год, когда гонщики * выиграли * свои пластины, а не год, когда они фактически * забили * свои пластины №1. Другими словами, Рой Ребукас выиграл свой номер 1 в 1982 году, что дало ему право участвовать в гонке под номером 1 в сезоне 1983 года. Затем Роланд Вайхт выиграл пластинку №1 в 1983 году и выступал под номером 1 в течение гоночного сезона 1984 года.
CDNE = Класс не существовал.
Pro Nat. # 1 Мужчины
| Pro Cruiser Nat. # 1 Мужчины
| Amat.Nat. # 1 Мужчины
| Amat.Cruiser Nat. # 1 Мужчины
| Amat.Nat. # 1 Женщины
|
Смотрите также
- Американская велосипедная ассоциация
- Национальная велосипедная ассоциация
- Национальная велосипедная лига
- Объединенная ассоциация велосипедных гонщиков
- Ассоциация велосипедного мотокросса США
Рекомендации
- ^ Американский BMXer Апрель 1988 г. Том 10 №3 стр.29
- ^ Новости веломотокросса Май 1975 г. Том 2 No4 стр.22
- ^ Американский BMXer Декабрь 1992 г. Том 14 №11 стр.51 (внизу в середине слева)
- ^ Новости веломотокросса Май 1975 г. Том 2 No4 стр.22
- ^ Супер BMX Сентябрь 1983 г. Том 10 No 9 стр.63
- ^ Новости веломотокросса Май 1975 г. Том 2 No4 стр.22
- ^ Супер BMX Август 1984 Том 11 №8 с.72
- ^ Супер BMX Ноябрь 1984 г. Том 11 No 11 стр.16