Mount Hood Freeway - Mount Hood Freeway

И-80Н (ИЛИ 1957) .svg США 26 (1961 г.) .svg

Mount Hood Freeway
Информация о маршруте
Длина6 миль[1] (10 км)
ИсторияОтменено в 1974 г.
Основные узлы
Уэст-Энд I-5 / США 26 в Портленд
  И-80Н / I-205 в Портленде
Ист-Энд США 26 в Сэнди
Система автомобильных дорог

В Mount Hood Freeway частично построен, но никогда не будет завершен Автострада выравнивание Маршрут США 26 и Межгосударственный 80N (сейчас Межгосударственный 84 ), который пролегал бы через юго-восток Портланд, штат Орегон. Связанные проекты продолжили бы маршрут через соседний пригород Gresham, в город Сэнди.

Первоначальные планы автострады были представлены Департамент автомобильных дорог штата Орегон как часть отчета 1955 года, в котором предлагалось 14 новых шоссе в Портленд столичная область. (Градостроитель Роберт Мозес разработал первоначальный послевоенный план инфраструктуры Портленда.)[2]

Предлагаемый маршрут должен был пройти параллельно существующей трассе US 26 на бульваре Пауэлл и потребовал бы сноса 1750 старых домов Портленда и одного процента жилищного фонда Портленда. Планы относительно автострады вызвали бунт в Портленде в конце 1960-х - начале 1970-х годов, что в конечном итоге привело к его отмене. Планы по другим предлагаемым автострадам в Портленде также были отменены, в том числе Межгосударственный 505. Средства для проекта (и других отмененных автострад) были потрачены на другие транспортные проекты, включая первый участок дороги. Трамвай MAX система.

Когда автострада была отменена, сегмент уже был построен к юго-востоку от Ист-Бернсайд-роуд и Юго-восточного бульвара Пауэлл в Грешэме, продолжаясь до Сэнди, который используется и сегодня.

Выравнивание

Автострада могла бы бежать от Река Уилламетт (на Маркуамский мост ) примерно к юго-востоку от 50-й авеню, примыкающей к южной стороне Дивизион-стрит. Затем он переместился бы на бульвар Пауэлл. (Маршрут 26 ) возле ЮВ 54 авеню. По первоначальному плану автострада должна была заканчиваться на 122-й авеню SE, хотя рассматривались возможности ее расширения.[3]

В 1962 году этот раздел был официально представлен для включения в США. Межрегиональная трасса Система как часть межштатной автомагистрали 80N, сегодня I-84.[нужна цитата ]

I-205 находился на стадии планирования в то время, когда впервые было предложено шоссе Маунт-Худ. Первоначально трасса I-205 планировалась для коридора 52-й авеню, но в итоге была проложена дальше на восток, примерно на 93-й авеню. Все планы в отношении шоссе Маунт-Худ предусматривали возможность будущего соединения I-205 в различных местах.[нужна цитата ]

Другой сегмент предложения был назван Mount Hood Expressway. Это продолжило бы выравнивание шоссе Маунт-Худ за обмен стеками на I-205, продолжая следовать по Powell Blvd. перед тем, как обогнуть Грешем на юге и присоединиться к существующему маршруту.[нужна цитата ]

Последний сегмент предложения продолжался на юго-восток от Грешема и доходил до окраин Сэнди. Этот раздел был фактически построен (и является Автострада трасса), с единственной развязкой на пересечении с Маршрут Орегона 212.[нужна цитата ]

Обозначения маршрута

Новая автомагистраль должна была пройти по трассе US 26 по всей трассе, в то время как I-80N должна была быть изменена на участке между I-5 и I-205. Обозначение I-80N было бы удалено с автострады Банфилда, и маршрут был бы дуплексным по I-205 между сегментами. США 26 будут сняты с бульвара Пауэлл, Мост на острове Росс, и улицы в центре Портленда, продолжаясь по I-5 и I-405 к Сансет Шоссе. Участок автострады Банфилд был бы исключен из межгосударственной системы и подписан только как Маршрут 30 США.[нужна цитата ]

Бунт и последствия

К тому времени, когда планировщики начали серьезно задумываться о строительстве шоссе Маунт-Худ в 1970-х годах, районы на его пути и рядом с ним мобилизовали массовые усилия против шоссе. Движения получили общегородскую и местную поддержку, что изменило политический ландшафт на местных выборах. Вскоре казалось, что Федеральное правительство и некоторые в Департаменте автомобильных дорог штата Орегон (ныне Департамент транспорта штата Орегон ) были единственными, кто хотел автостраду.

Рекламируемое достоинство автострады, заключающееся в быстром движении на работу, было опровергнуто ее противниками. С одной стороны, считалось, что это приносит пользу только пригородным Gresham и восток Округ Малтнома за счет кварталов Портленда. С другой стороны, многие противники заявляли, что автострада устареет в ту же минуту, как откроется, из-за того, что она будет перегружена потоками, для которых автострада не была предназначена.

Попытки сделать автостраду более приемлемой вошли в более поздние предложения. Среди предложений были увеличенное озеленение и велосипедные дорожки вдоль маршрута, а также парки и общественные центры, построенные над «воздушными правами» автострады и «транзитная дорога» с трехуровневыми станциями (отдельные уровни для местных автобусов и экспресс-автобусов) для экспресса автобусный путь. Однако этих усилий оказалось недостаточно для продажи проекта.

Когда в 1974 году проект был окончательно отменен, местные специалисты по планированию транспорта начали рассматривать возможность завершения проекта. I-205. Споры с новой комиссией округа Малтнома, противодействующей автостраде, оставили огромный разрыв между двумя завершенными участками. I-205 закончилась на юге, прямо через Clackamas County линии и остановился на Река Колумбия на севере. После успешной битвы за гору Худ активисты настаивали на отмене трассы I-205, в то время как некоторые районы и предприятия хотели, чтобы она была дальше на восток или запад (в зависимости от предложения).

После некоторых переговоров сегмент I-205 в округе Малтнома был завершен, что сократило количество развязок, исключило возможное положение о развязке по шоссе Маунт-Худ и привело к выравниванию сегодняшней автомагистрали I-205. Незавершенный, разделенный по классам транзитный путь и велосипедная дорожка была добавлена ​​к I-205, что является частью идеи шоссе Маунт-Худ, которое фактически повлияло на другую автостраду. Транзитная дорога в настоящее время используется в качестве маршрута для TriMet. MAX Red Line и MAX Зеленая линия.

С момента завершения строительства I-205 в регионе не было построено крупных автомагистралей. Портленд столичная область.

Немного[ВОЗ? ] считаю, что шоссе Маунт-Худ - одна из самых узнаваемых причин для развития и продвижения альтернативных видов транспорта в Портленде. Система легкорельсового транспорта MAX, Портленд Транзит Молл, а также известная политика города, благоприятная для велосипедистов, говорят некоторые портлендцы[ВОЗ? ] возникло из-за восстания на автостраде.

Остатки

На отмененной автостраде есть лишь несколько физических признаков, в основном в виде неполных соединительных съездов или пандусы. Некоторые предыдущие свидетельства существования автострады Маунт-Худ были устранены с помощью новых дорожных работ.

Несуществующий участок Гранд-авеню виадука Юнион-авеню (MLK ​​Jr. Blvd), построенный в 1960-х годах.[4]
  • Обменная оценка: В западном конце третьего сегмента автомагистраль была построена так, чтобы поддерживать развязку с предлагаемым участком два. На месте развязки с еще не построенным сегментом виден необычный раздельный поворот.[5]
  • Съезд с I-5 на юг: Так же, как полосы движения на юг входят в нижний уровень подхода к Маркуамский мост, левый выход (который был бы 300А) заблокирован вместе с пустым мостом с указателем (заменен в 2015 году). Это был бы выход I-5 на юг к автостраде Маунт-Худ в восточном направлении. Места для установки подобных пандусов были построены для других направлений движения на I-5, но вместо этого они были использованы для расширения шоссе в 1990 году (и реконструкции съезда с I-5 на север до I-84). Есть опора моста, которая шире, чем требуется для поддержки существующих полос I-5.[6]
  • Конфигурация Marquam Bridge: На нижней палубе (в южном направлении) съезд на I-405 выходит по левой полосе, а не по правой. Это было связано с тем, что съезды на шоссе Маунт-Худ должны были выходить на мост с той же стороны перед пролетом, поэтому не нужно было менять полосу движения для продолжения движения по шоссе US 26 (он должен был быть соединен с I-405). То же самое относится и к верхней палубе для правых полос.
  • Виадук Гранд Авеню: Заглушка на мосту над железнодорожными путями должна была соединить либо I-5, либо шоссе Маунт-Худ.[7] При строительстве виадука MLK 2007–2011 гг. Эта заглушка была удалена.[8]
  • Нумерация выезда I-84: I-84, пришедшая на смену I-80N, имеет странную нумерацию возле пересечения с I-205, что указывает на то, что ее участок Banfield Freeway изначально считался временным. В частности, расстояние между съездами 5 и 9 составляет около 2,4 км, а контрольные столбы вдоль автострады Банфилд переходят между 7 и 10 милей. Текущие номера съездов отличаются от исходных номеров на Банфилде, которые были основаны на фактических верстовые столбы; например, то, что является выходом 1 в восточном направлении, изначально было выходом 2A, а то, что является выходом 9, было выходом 6. Эта первоначальная схема нумерации выходов также указывает на временную маршрутизацию I-84 на Banfield.
  • Схема соединения И-84 / И-205: Когда кто-то приближается к развязке на I-84 с востока, он использует выезд с автострады для доступа к автостраде Банфилд (продолжая движение по I-84), тогда как один остается на магистрали для доступа к I-205. Кроме того, по мере приближения с запада полосы Banfield Freeway сливаются справа от полос, идущих от I-205.
  • Вывеска I-405: На северной конечной остановке I-405 следует держаться левой стороны, следуя за US 30, выезжая на I-5 и, наконец, I-84. Однако надземные знаки, обозначающие этот выезд, упоминают только «US 30 East / The Dalles» без какого-либо упоминания I-84 (однако вспомогательные знаки говорят «I-5 South / I-84 / East Next Left»). Хотя первоначальный знак был заменен, информация такая же, как и при открытии моста Фремонт в 1973 году, когда шоссе Маунт-Худ все еще планировалось как маршрут Портленда I-80N. (Кстати, северная развязка I-405 с I-5 содержит множество врезок и укороченных пандусов другого списанного Портлендского шоссе, Роуз Сити Автострада.)
  • Пикколо Парк: Этот небольшой парк расположен на земле, которая была приобретена для автострады.[9][10]
  • Вдоль бульвара Пауэлла, на южной стороне улицы находится ряд линейных парковок и тощих зданий, которые были построены за последние 25 лет на земле, которая была приобретена для автострады.
  • Выход 19 в южном направлении по I-205: Подъезд к съезду Дивизии / Пауэлла, съезд 19, был ограничен странным образом, как если бы это было разделение сдвоенной I-84 / I-205 на отдельные автострады; теперь это необычно широкий выход. После съезда с I-205 выезд снова разделяется, отправляя движение по направлению к Пауэллу под широким подземным переходом на Дивизион-стрит и без остановок к повороту только на запад на Пауэлл. Это должно было быть продолжением идущей на запад I-84, поскольку она слилась со скоростной автомагистралью Маунт-Худ.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Янг, Боб (9 марта 2005 г.). «Дорога в ад». Уилламетт неделя. Архивировано из оригинал 30 апреля 2007 г.. Получено 27 декабря, 2015.
  2. ^ «Моисей предлагает план работы в Портленде» (Нью-Йорк Таймс, 11 ноября 1943 г.)
  3. ^ Баллестрем, Вал (декабрь 2008 г.). «Автострада Маунт-Худ - дорога не пройдена». Юго-восточный экзаменатор.
  4. ^ "Место расположения". Maps.google.ca. Получено 23 марта, 2010.
  5. ^ Обмен на 45 ° 28′24 ″ с.ш. 122 ° 23′47 ″ з.д. / 45,47335 ° с.ш.122,3964 ° з.д. / 45.47335; -122.3964 (Беспроигрышная развязка Mount Hood Freeway)
  6. ^ Службы поддержки Фотографии Исторического центра - Мосты В архиве 2007-05-13 на Wayback Machine
  7. ^ "Стамптаун Стампер". PortlandTribune.com. Получено 1 марта, 2019.
  8. ^ «Департамент транспорта штата Орегон: Регион 1, Метро Портленда: Регионы: штат Орегон». www.Oregon.gov. Получено 1 марта, 2019.
  9. ^ "Юго-восток". Portland Tribune. 24 июня 2005 г. Архивировано с оригинал 26 сентября 2007 г.. Получено 27 декабря, 2015.
  10. ^ «Найди парк - Портленд, штат Орегон». www.PortlandOregon.gov. Получено 1 марта, 2019.

внешняя ссылка