Швартовка - Mooring

Для использования в других целях см. Причал (значения).
Докер ставит причальный трос на столбик.

А швартовка любая постоянная конструкция, к которой может быть прикреплено судно. Примеры включают причалы, причалы, пристани, пирсы, якорь буи, и причальные буи. Корабль закреплен на причале, чтобы предотвратить его свободное движение по воде. An якорная стоянка фиксирует положение судна относительно точки на дне водного пути без соединения судна с берегом. Как глагол швартовка относится к процессу прикрепления судна к причалу.[1]

Этот термин, вероятно, происходит от нидерландский язык глагол Мерен (к причалить), употребляемая в английском языке с конца 15 века.

Постоянная якорная стоянка

Швартовка польского корабля Фредерик Шопен.

Эти причалы используются вместо временных якорей, поскольку они обладают значительно большей удерживающей способностью, наносят меньший ущерб морской среде и удобны. Там, где есть ряд причалов, они называются ярус.[2] Они также иногда используются для удержания плавучих доков на месте. Есть несколько видов причалов:

Качающиеся причалы

Качели, также известные как простые или одноточечные причалы, являются наиболее простым и распространенным видом швартовки. Поворотный причал состоит из одного якоря на дне водного пути с веревкой (веревкой, тросом или цепью), ведущей к поплавку на поверхности. Поплавок позволяет судну найти штангу и соединиться с якорем. Эти якоря известны как качающиеся швартовки, потому что судно, прикрепленное к этому типу швартовки, качается по кругу при изменении направления ветра или прилива.

Для небольшой лодки (например, парусной яхты 22 футов / 6,7 м) она может состоять из тяжелого груза на морском дне, поднимающейся цепи на 12 мм или 14 мм, прикрепленной к «якорю», и уздечки, изготовленной из нейлоновой веревки толщиной 20 мм. , стальной трос или комбинированная стальная проволока диаметром 16 мм. Тяжелый груз (анкер) должен быть плотным материалом. В некоторых местах (например, Клонтарф, Дублин, Ирландия) используются старые колеса железнодорожных вагонов. В некоторых гаванях (например, Дан Лаогейр, Ирландия) очень тяжелые цепи (например, старые судовые якорные цепи) могут быть размещены в виде сетки на морском дне для обеспечения упорядоченного расположения причалов. Канаты (особенно для маркерных буев и курьерских канатов) должны быть «неплавучими», чтобы снизить вероятность того, что один из опор лодки заразит их.

Свайные причалы

Свайные причалы - это столбы, забитые на дно водного пути вершиной над водой. Затем суда привязывают швартовные тросы к двум или четырем сваям, чтобы зафиксировать их положение между этими сваями. Свайные причалы распространены в Новая Зеландия но редко где-либо еще.

Хотя многие швартовые буи находятся в частной собственности, некоторые доступны для общественного пользования. Например, на Большой Барьерный риф от Австралийский Побережье, огромное количество общественных причалов установлено в популярных местах, где могут пришвартоваться лодки. Это сделано для того, чтобы избежать огромного ущерба, который может быть нанесен многими судами. якорь.

В причале используются четыре основных типа постоянных якорей:[3]

Якоря пирамидальной формы Дор-Мор, используемые при швартовке
  • Мертвые грузы являются самым простым типом якоря. Как правило, они представляют собой большие бетонные блоки с прикрепленными к ним стержнями, которые сопротивляются движению под действием собственного веса; и, в небольшой степени, за счет оседания в субстрате. В Новой Зеландии иногда используются старые железнодорожные колеса. Плюсы в том, что они простые и дешевые. Швартовка мертвым грузом, затягивающаяся во время шторма, по-прежнему хорошо держится на новом месте. Такие причалы лучше подходят для каменистого дна, где другие системы швартовки плохо держатся. Недостатки в том, что они тяжелые, громоздкие и неудобные.
  • Грибные якоря являются наиболее распространенными якорями и лучше всего подходят для более мягкого морского дна, такого как грязь, песок, или же ил. Они имеют форму перевернутого гриба, который легко зарыть в грязь или ил. Преимущество состоит в том, что он имеет отношение удерживающей силы к весу в десять раз больше, чем у швартовки собственным грузом; К недостаткам можно отнести высокую стоимость, ограниченный успех на каменистых или галечных основаниях и долгое время, необходимое для достижения полной удерживающей способности.[4]
  • Якоря пирамиды представляют собой анкеры пирамидальной формы, также известные как анкеры Дор-Мор. Они работают в перевернутом положении с вершиной, направленной вниз, внизу, так что, когда они развернуты, вес более широкого основания толкает пирамиду вниз, вгрываясь в пол. Поскольку анкеры наталкиваются на боковые тяги, боковые края или углы пирамид будут углубляться под пол, делая их более устойчивыми.[5][6]
  • Ввинчивающиеся причалы это современный метод. Якорь в ввинчивающейся швартовке представляет собой вал с широкими лопастями, закрученными вокруг него так, чтобы его можно было ввинтить в основание. К преимуществам относятся высокое отношение удерживающей способности к массе и небольшой размер (и, следовательно, относительная дешевизна). Недостатком является то, что для установки, осмотра и обслуживания этих причалов обычно требуется водолаз.
  • Системы множественной якорной стоянки использовать два или более (часто три) легких временного типа якоря установлены в равностороннем порядке и прикованы цепью к общему центру, от которого обычная гребля простирается до швартовного буя. Преимущества заключаются в минимальной массе, простоте развертывания, высоком отношении удерживающей силы к массе и наличии якорей временного типа.

Швартовка к береговому приспособлению

Мужчина в передней части большой лодки бросает веревку другому мужчине на ближайшем пирсе в синей матросской форме, который держит длинный шест с крюком сзади, чтобы поймать его.
Экипаж Гонконга Star Ferry используя секач, чтобы поймать швартовную веревку из конопли

Судно может быть прикреплено к любому разнообразию береговых приспособлений от деревьев и камней до специально построенных участков, таких как пирсы и причалы. Слово пирс используется в следующем объяснении в общем смысле.

Швартовка часто осуществляется с помощью толстых канатов, называемых швартовые тросы или же тросы. Линии прикреплены к палубной арматуре на судне с одного конца и к такой арматуре, как болларды, кольца и шипы, с другой стороны.

Швартовка требует взаимодействия людей на причале и на судне. Тяжелые швартовные тросы часто передаются от более крупных судов к людям, стоящим у швартовки, по более мелким утяжеленным тросам. После того, как швартовка прикреплена к столбик, он затянут. Большие суда обычно затягивают свои швартовные тросы с помощью тяжелой техники, называемой швартовые лебедки или же кабестаны.

Моряк бросает канат для прохода за швартовку к проводнику на берегу

Для самых тяжелых грузовых судов может потребоваться более десятка швартовных тросов. Малые суда обычно могут быть пришвартованы с помощью четырех-шести швартовных тросов.

Швартовные тросы обычно изготавливаются из манильского каната или синтетического материала, такого как нейлон. С нейлоном легко работать, он служит годами, но он очень удобен. эластичный. У этой эластичности есть достоинства и недостатки. Главное преимущество заключается в том, что во время события, такого как сильный ветер или близкое прохождение другого корабля, напряжение может распространяться на несколько линий. Однако, если сильно нагруженная нейлоновая леска порвется, она может разорваться катастрофически, что приведет к Snapback, что может привести к смертельным травмам. Эффект Snapback это аналогично растягиванию резинки между руками до точки разрыва, а затем нанесению язвительного удара от внезапно согнутых сломанных концов. Такой удар от тяжелого швартовного троса имеет гораздо большую силу и может привести к тяжелым травмам и даже к отрубанию конечностей. Швартовные тросы из таких материалов, как Dyneema и Кевлар имеют гораздо меньшую эластичность и поэтому безопаснее в использовании. Однако такие лески не плавают на воде и имеют тенденцию тонуть. Кроме того, они относительно дороже, чем другие виды лески.

Некоторые корабли используют трос для одного или нескольких своих швартовных тросов. Трос сложен в обращении и обслуживании. Также существует риск, связанный с использованием троса на корме судна в непосредственной близости от его гребного винта.

Швартовные тросы и тросы также могут быть выполнены из троса и синтетического троса. Такие стропы более эластичны и легче управляются, чем трос, но они не так эластичны, как синтетические стропы. При строительстве комбинированного швартовного троса необходимо соблюдать особые меры безопасности.

Типовая схема швартовки
Типовая схема швартовки
ЧислоИмяЦель
1ЗаголовокДержите переднюю часть корабля напротив дока
2Передняя линия грудиДержитесь ближе к пирсу
3Вперед или Голова Весна[7]Предотвратить движение вперед
4Задняя или задняя пружина[7]Предотвратить движение назад
5Кормовая линия грудиДержитесь ближе к пирсу
6Кормовая линияПредотвратить движение вперед

Двуглавый причал биттс часто используется при швартовке. Веревку натягивают на долото, тянущее судно к долоту. На втором этапе веревка привязывается к биту, как показано. Этот галстук можно очень быстро надеть и освободить. В спокойных условиях, например на озере, один человек может пришвартовать 260-тонный корабль всего за несколько минут.

Быстроразъемные швартовные крюки представляют собой альтернативный метод крепления троса к причалу: такая система «значительно снижает потребность персонала порта в обращении с тяжелыми швартовными тросами… означает, что персоналу приходится тратить меньше времени на незащищенные участки дока, и [сокращает ] риск травм спины при поднятии тяжестей ".[8] В Международный морской форум нефтяных компаний рекомендуют использовать такие крючки на нефтегазовых терминалах.[9]

Базовая система стержней - это веревка, трос или цепь, в несколько раз длиннее, чем глубина воды, бегущей от якоря до швартовного буя, чем длиннее стержень, тем меньше угол силы на якорь (он имеет больше объем). Меньшая глубина прицела означает, что большая часть силы тянется по горизонтали, так что вспашка в субстрат увеличивает удерживающую способность, но также увеличивает радиус поворота каждого швартовки, таким образом снижая плотность любого заданного поля для швартовки. Добавляя вес к нижней части стержня, например, используя длинную тяжелую цепь, можно еще больше уменьшить угол силы. К сожалению, это приводит к соскребанию подложки в круглой области вокруг анкера. Вдоль нижней части удилища можно добавить буй, чтобы удерживать его от дна и избежать этой проблемы.

Другие типы

Нелинейная швартовка («свободные руки») используется там, где время у пирса очень ценно, и включает присоски[10][11][12] или же магниты.[13][14] Его также можно использовать между кораблями.[15]

Средиземноморский причал

USSОрион (AS-18) «Мед пришвартован» с привязанной кормой к причалу и двумя якорями вперед, в Ла Маддалена, Сардиния.

Средиземноморская швартовка, также известная как «мед-швартовка» или «таитянская швартовка», представляет собой метод швартовки судна к пирсу. При швартовке в Средиземном море судно ставит на временный якорь у пирса, а затем подходит к пирсу под перпендикулярным углом. Затем судно идет к причалу двумя путями. В качестве альтернативы, у пирса могут быть размещены простые причалы, и суда могут пришвартовываться к ним вместо установки временного якоря. Преимущество средиземноморской швартовки состоит в том, что к пирсу фиксированной длины может быть подключено гораздо больше судов, поскольку они занимают только свою ширину пирса, а не длину. Недостатки швартовки в Средиземном море заключаются в том, что она с большей вероятностью может привести к столкновениям и что она нецелесообразна на большой глубине или в регионах с большими приливами.

Передвижной причал / Бегущий причал

Причал, используемый для закрепления небольшой лодки (которая может быть выброшена на берег) в море, чтобы она была доступна при любых приливах. Создание походной швартовки включает (1) опускание тяжелого груза, на который блок (шкив колесо) крепится в месте, где море достаточно глубокое во время отлива, (2) закрепление блока / шкива на скале или безопасной точке над отметкой прилива, и (3) спуск тяжелой веревки с маркером между ними. эти блоки.

Швартовка включает в себя (а) посадку лодки на берег, (б) прорисовку точки швартовки на тросе (где расположен маркерный буй), (в) прикрепление к швартовному тросу к лодке и (г) затем вытаскивание лодки. и вдали от пляжа, чтобы к нему можно было добраться во время прилива.

Швартовка канала

Деревянный причальный столбик

Причал, используемый для закрепления Узкая лодка (способный преодолевать узкие британские каналы и узкие шлюзы) в ночное время, во время экскурсий на лодке или длительной очереди для доступа к шлюзу канала. Высота воды, за минимальным исключением, остается постоянной (не приливной); в непосредственной близости от замки.[16]

Типы причалов каналов:

Штырь для швартовки (предоставляется машинист лодки) вбиты в землю между краем канала и Буксирная тропа с тросом к лодке.[17]

Швартовочный крюк (оператор лодки входит в комплект поставки) размещен на (постоянном) поручне со стороны канала с помощью веревки (предоставляется оператор лодки) или цепи и веревки к лодке.[17]

Швартовное кольцо (постоянный) прикреплен между краем канала и буксирным трактом, с веревкой (предоставляется водителем лодки) к лодке.[17]

Швартовочный боллард (постоянный) закрепленный борт канала на подходах к шлюзу для краткосрочной швартовки наступающих лодок и борт шлюза для облегчения подъема и спуска.[17]

Материалы швартовки

Обычные швартовые тросы
Высокопроизводительные швартовые тросы

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Мэлони, Элберт С .; Чарльз Фредерик Чепмен (1996). Чепменское пилотирование, морское дело и управление небольшими лодками (62-е изд.). Морские книги Херста. ISBN  978-0-688-14892-8.
  2. ^ «ярус». Оксфордский словарь английского языка. XVIII (2-е изд.). Oxford University Press. 1989. с. 74.
  3. ^ «О причале». Озерная жизнь.
  4. ^ Дистрибьюторы Джеймстауна. «Основы швартовки - как установить постоянную швартовку». Как Тос.
  5. ^ Леонард, Бет А. (январь 2014 г.). «Повседневные причалы». Мореходный. Программа морского страхования BoatUS (январь 2014 г.). Получено 24 августа 2014.
  6. ^ США 5640920, выдан 1997-06-24 
  7. ^ а б Адмиралтейское руководство по морскому делу Том 1 B.R.67 (I)
  8. ^ «Поехали! Шестизначные инвестиции в причалы порта». Город Портсмут. Архивировано из оригинал на 2015-09-24. Получено 2014-02-08.
  9. ^ «Быстросъемные швартовые крюки». Джеймс Фишер и сыновья plc.
  10. ^ «Первая внутренняя вакуумная система швартовки, установленная на шлюзах морского пути Святого Лаврентия». Профессиональный моряк. Сентябрь 2015 г.. Получено 11 марта 2017.
  11. ^ Швартовка без помощи рук на YouTube
  12. ^ Стенсволд, Торе (30 октября 2015 г.). "Nå skal de suge fast skipene til kaia". Текниск Укеблад. Получено 18 апреля 2016.
  13. ^ https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/111541/Himanen_Laura.pdf?sequence=1
  14. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2017-09-09. Получено 2017-03-11.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  15. ^ "Интеллектуальная швартовка корабля к кораблю". Делфтский технологический университет. 1 января 2016 г.. Получено 11 марта 2017. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  16. ^ "Справочник канотье" (PDF). Canal & River Trust. Получено 13 мая 2016.
  17. ^ а б c d «Берег и причал». Французские водные пути. Архивировано из оригинал 2015-04-02.

внешняя ссылка