Линия Миллера - Millers line

Железная дорога Миллера русский: Железная дорога Миллера
Железная дорога и вокзал на берегу моря в г. Пирс Миллера
Обзор
Положение дел	Местный
Владелец	Общества Сестрорецкой железной дороги
Locale	Сестрорецк, Россия
Термини	Сестрорецк Белоостров, Пирс Миллера
Станции	3
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Система	Пригородная пассажирская железная дорога
Услуги	Сестрорецк - Белоостров Сестрорецк - пирс Миллера
Оператор (ы)	Общества Сестрорецкой железной дороги
Подвижной состав	Сдан из Финские железные дороги
История
Открыт	1873
Закрыто	1886
Технический
Длина линии	9,5 км (5,90 миль)
Характер	Михаил Иванович Миллер
Ширина колеи	1524 мм (5 футов)
Карта маршрута Легенда 0,0 Выборгская линия Выборг Зеленогорск Солнечное 5.8 5.9 Кроссовер Sestra 6.3 6.6 Белоостров 0,0 Выборгская линия Финляндский вокзал. Ланская Песочный Река Сестра 2.3 1.8 Trackside 1871-1886 гг. 0,0 СПб-Сестр-Белоостров Курорт Планируемая паромная линия 2.9 Пирс Миллера Финский залив 0,0 Trackside (1875-1886) 0,0 СПб-Сестр-Белоостров Курорт 2.2 Сестрорецкий курорт 1.7 1.0 0.8 0.6 0.5 Заводской мост Зав. с. 0.2 0.0 Сестрорецк (1871-1924) Сестрорецкий оружейный завод озеро Раслив 0,0 запланированная трасса Водосливной канал 1.7 Сестрорецк 1.7 Дубкинская железная дорога Сестрорецкий оружейный завод Дубковский пирс 2.1 Литейный мост 3.5 Разлив 3.6 СПб-Сестр-Белоостров Финляндский вокзал. Новая деревня Тарховка 5.7 Тарховский пирс | доставляет в Санкт-Петербург Расстояния в километрах Линия Миллера включает в себя: Сестрорецкая подъездная ветка

Общества Сестрорецкой железной дороги
русский: частное "Общество Сестрорецкой железной дороги"

Пирс Миллера железнодорожная станция
Обзор
Штаб-квартира	Сестрорецк
Locale	Сестрорецк, Россия
Сроки работы	1873–1886
Предшественник	Финские железные дороги
Преемник	Приморская железная дорога, Заводская линия
Технический
Ширина колеи	1524 мм (5 футов)
Длина	9,5 км

Линия Миллера был пассажиром Железнодорожная линия в Россия с 1873 по 1886 год, в ведении Финские железные дороги. Линия шла от Белоостров к Сестрорецк, и был местом первого в мире функционального электрического Железнодорожный.

Организация

Частная организация Общества Сестрорецкой железной дороги был создан для управления железной дорогой во главе с Коллегиальный асессор Мориц фон-Дезен и Титулярный советник Михаил Иванович Миллер. Он был построен для военных как Сестрорецкая подъездная ветка.

Были планы построить станция три версты (примерно три километра) от Сестрорецка, на берегу Сестрорецкого залива, а также дополнительный железнодорожная ветка в Тарховский пирс, где уже существовала действующая станция.^[1]

Эксперименты с электрификацией

• 

  Поместите в строке Миллера, где Федора Пироцкого первый электрический трамвай был протестирован

В 1875, на участке между Пирс Миллера и Вокзал Сестрорецк, то инженер Федор Пироцкий экспериментировал по адаптации рельсовый транспорт быть ведомым электрогальванический элемент. Эти эксперименты позже привели к патент «За электрический способ передачи сил на рельс и другие проводники», то есть за создание первого электрического трамвай.

Опытный участок представлял собой участок протяженностью 3½ версты (3,73 км), который на большей части своей длины проходил по песку пляжа.^[1] с вагонами, перемещающимися на расстояние более одного километра.

Система использовала рельсы в качестве проводники за передача электроэнергии; один рельс нес постоянный ток, а второй рельс функционировал как обратный провод. После установления необходимых соединений на стыках между рельсами передача электроэнергии была успешно осуществлена.

Пироцкий заявил, что Текущий утечка к земной шар не было заметно, и эффективность передачи был рассчитан как приемлемый. Затраты на адаптацию существующих железных дорог к передаче электроэнергии определены как незначительные - от 50 до 100. рубли на верста.^[1]

Закрытие

В 1877 на линии работали четыре пары поезда. В основном они обслуживали жителей во время летом период, в то время как в зима они использовались только чиновниками.

Записано объем протекции был очень незначительным из-за спорной тариф политика финских железных дорог и, в конечном итоге, Пирс Миллера остался без дела.^[1] В результате операторы оказались в плачевном финансовом положении, и большинство предложенных планов остались незавершенными.

К середине 1880-х гг. Общество Сестрорецкой железной дороги было окончательно разорено, и 1 января 1886, железная дорога была закрыта.^[1]

Смотрите также

• Сестрорецкая подъездная ветка

Рекомендации

1. Чепурин, Сергей; Аркадий Николаенко (май 2007 г.). «Сестрорецкая и Приморская железные дороги (Сестрорецкая и Приморская железные дороги)» (на русском). http://terijoki.spb.ru/trk_about.php3. Получено 2009-02-21. Внешняя ссылка в | publisher = (помощь)