Военный самолет HM-1 - Military Aircraft HM-1

Военный самолет HM-1
Военный самолет HM-1.jpg
Пилот Ли Уэйд и военный самолет HM-1 на гонке Томпсон Трофи в 1938 году
РольГоночный самолет
ПроизводительMiller Aviation Corporation
ДизайнерХауэлл В. "Пит" Миллер
Первый полет18 октября, 1936 (ранее Hawks Miller HM-1)
Количество построенных1
Разработано изХоукс Миллер HM-1

В Военный самолет HM-1, полученный из более раннего Хоукс Миллер HM-1 гоночный самолет по прозвищу "Время летит" был Американец прототип штурмовик / наблюдательный самолет. HM-1 не поступил в производство после того, как единственный экземпляр был уничтожен во время испытаний.

Дизайн и развитие

В 1936 г. Фрэнк Хоукс обратился к Хауэллу В. "Питу" Миллеру, главному инженеру Granville Brothers и ответственны за свои знаменитые Джи Би гонщиков, чтобы создать гоночный самолет на основе собственной конструкции Hawks Miller HM-1. Благодаря усовершенствованному дизайну самолета, который все еще в значительной степени опирался на деревянную конструкцию, HM-1 отличался новаторскими элементами дизайна, включая необычную особенность «спрятать» кабину с изогнутым ветровым стеклом, очерченным таким образом, чтобы фюзеляж сверху, создавая очень обтекаемую форму. Кабина была расширена для взлета и посадки, но убиралась в полете, при этом сиденье пилота опускалось, а лобовое стекло становилось заподлицо с фюзеляжем.

Фрэнк Хоукс и "Время летит", гр. 1936 г.

После своего первого полета 18 октября 1936 года "Ястребы" вылетели на "Time Flies" из Хартфорд, Коннектикут к Майами, Флорида 13 апреля 1937 г. через 4 часа 55 минут.[1] Затем он улетел в Ньюарк аэропорт, Нью-Джерси, через 4 часа 21 минуту, но отскочил при приземлении в Ньюарке и сломал деревянный лонжерон в правом фланге, а другие лонжероны также были повреждены.[2]

Не имея средств, Хоукс решил не перестраивать самолет и продал права на проект, включая инженерные данные, компании Tri-American Aviation, которая хотела превратить эту конструкцию в быстрый двухместный штурмовик / наблюдательный самолет.[3] Самолет был модернизирован, и в нем были установлены два пулемета в крыльях и еще один пулемет, установленный на гибкой опоре в новой задней кабине.[N 1]

История эксплуатации

Руководители Tri-American Aviation, Ли Уэйд и Эдвард Коннертон, наняли Миллера, чтобы он перестроил самолет в 1938 году как двухместный с добавлением более обычного навеса из теплицы, очень похожего на более ранний самолет Миллера. Джи Би Q.E.D. дизайн. Первоначально самолет был переименован в Miller HM-2, но когда компания была реорганизована в Miller Aircraft Co., он стал называться MAC-1 и Military Aircraft HM-1, хотя в прессе часто описывался как «Военный гонщик Hawks». , хотя Хоукс больше не принимал активного участия.[1]

Желая продемонстрировать потенциал самолета, пилот Ли Уэйд в 1938 году принял участие в MAC-1 / HM-1. Томпсон Трофи раса.[5] По сути, в военной конфигурации с установленными имитационными пулеметами, Уэйд довел самолет до четвертого места.[3][N 2]

Несмотря на участие в гонке Томпсона, военные США сочли конструкцию, в которой преобладали деревянные конструкции, неподходящей. Авиационный гонщик и летчик-испытатель Эрл Ортман был нанят для пилотирования HM-1 в Ист-Хартфорде, штат Коннектикут, где был проложен курс длиной 25 миль (40 км) для демонстрации летных возможностей для иностранных военных интересов и поиска военных контрактов.[N 3]

23 августа 1938 года Ортман пролетел над Рентшлер-Филдом, рядом с заводом Pratt & Whitney Aircraft, где были доступны их сотрудники и технические специалисты Hamilton Standard. Он сделал четыре прохода по трассе на HM-1, достигнув средней скорости 369 миль в час (594 км / ч). Следующий этап испытаний требовал определения скороподъемности. С высоты 1000 футов (304,93 м) Ортман поднялся на высоту 10 000 футов (3048 м), затем нырнул на глубину 1000 футов (304,93 м) и начал новый подъем.[4]

Во время его последнего пикирования на скорости 425 миль в час (684 км / ч) топливо в баках перекачивалось, когда нагрузки на крылья были слишком велики и крыло оторвалось.[4] Ортман смог благополучно спастись, но самолет был снесен, а проект был заброшен.[7][N 4]

Технические характеристики (военный самолет HM-1)

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 23 футов 6 дюймов (7,16 м)
  • Размах крыльев: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
  • Площадь крыла: 525,0 квадратных футов (48,77 м2)
  • Пустой вес: 1840 фунтов (835 кг)
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp 14-цил. двухрядный радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 1150 л.с. (860 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 375 миль / ч (604 км / ч, 326 узлов)

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Имели только фиктивное вооружение.[4]
  2. ^ Прототип не был полностью разобран, и хотя он был способен развивать высокую скорость, расход топлива Twin Wasp был огромным. Уэйд был вынужден сбросить газ, чтобы даже закончить гонку, исключив любую возможность продемонстрировать истинный потенциал самолета, который продемонстрировал преимущество в 90 миль / ч (140 км / ч) по сравнению с текущим. Воздушный корпус армии США (USAAC) Северский Р-35 самолет истребитель.[6]
  3. ^ Компания Tri-American имела интересы в Южной Америке, наиболее вероятном месте для продажи HM-1.[3]
  4. ^ 23 августа 1938 года Фрэнк Хоукс связался с Миллером, чтобы получить последнюю информацию о проекте HM-1, но в тот же день позже погиб в авиакатастрофе, когда управлял своим последним проектом, революционным. Gwinn Aircar.[8]

Цитаты

  1. ^ а б Мэтьюз 2001, стр. 98.
  2. ^ Кинерт, 1969, стр. 84–85.
  3. ^ а б c Бойн 1978, стр. 12.
  4. ^ а б c "Эрл Ортман". Золотой век авиации. Дата обращения: 15 октября 2012 г.
  5. ^ Кинерт 1952, стр. 111.
  6. ^ Кинерт 1969, стр. 85.
  7. ^ Бойн 1978, стр. 16.
  8. ^ «Транспорт: Ястребиный конец». Время, 5 сентября 1938 г.

Библиография

  • Бойн, Уолт. «Создан для скорости: часть II легенды о Хауэлле Миллере». Крылья, Vol. 8, No. 2, апрель 78.
  • Cowin, Хью В. Берущие на себя риски, Уникальный фотоотчет 1908-1972: Гоночные и рекордные самолеты (Авиационный Пионер 2). Лондон: Osprey Aviation, 1999. ISBN  1-85532-904-2.
  • Дэниелс, К. «Скорость: История Фрэнка Хоукса». Классика Воздуха, Vol. 6, No. 2, декабрь 1969 г.
  • «Некролог Фрэнка Хокса». Лима Новости, Лима, Огайо, 24 августа 1938 г.
  • Фрейзер, Челси Кертис. Знаменитые американские летчики (Полет, его первые семьдесят пять лет). Манчестер, Нью-Гэмпшир: Ayer Company Publishers Inc., 1979. ISBN  978-0-405-12165-4.
  • Халл, Роберт. Сентябрьские чемпионы: история пионеров американских гонок. Гаррисберг, Пенсильвания: Stackpole Books, 1979. ISBN  0-8117-1519-1.
  • Кинерт, Рид. Американские гоночные самолеты и исторические воздушные гонки. Нью-Йорк: Wilcox and Follett Company, 1952.
  • Кинерт, Рид. Гонки на самолетах и ​​воздушные гонки: полная история, Vol. 1 1909-1923. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1969.
  • Льюис, Питер. "Ястребы HM-1" Время летит ". Air Pictorial, Том 3, № 11, ноябрь 1973 г.
  • Мэтьюз, Берч. Гонка с ветром: как воздушные гонки Advanced Aviation. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks, 2001. ISBN  978-0-7603-0729-8.
  • Musciano, Уолтер А. «Фрэнк Хоукс: История легендарного скоростного летающего короля». История авиации, Ноябрь 2005 г.

внешняя ссылка