Mendocino Lumber Company - Mendocino Lumber Company
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Мендосино, Калифорния |
| Locale | Округ Мендосино, Калифорния |
| Сроки работы | 1883–1931 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Длина | 9 миль (14 км)[1] |
Mendocino Lumber Company работал на лесопилке Большая река недалеко от города Мендосино, Калифорния. Лесопильный завод начал работу в 1853 году под названием Redwood Lumber Manufacturing Company и несколько раз менял владельца, прежде чем в 1938 году распилить последние бревна. Лесопильный завод стал частью подразделения Big River компании Государственный парк Мендосино-Хедлендс где несколько характеристик мельницы и связанных с ней лесная железная дорога все еще видны на самых длинных неосвоенных устье в северной Калифорнии.[2]
История
Калифорнийская золотая лихорадка предприниматель Генри Мейггс владел одной из первых лесопилок Калифорнии недалеко от Bodega. После этого лесопилка превратила близлежащие леса в пиломатериалы для процветающего города Сан-Франциско, Мейггс исследовал сообщения о прибрежных лесах к северу и отправил котел и паровая лесопилка вокруг Мыс Горн будет возведен в судоходном устье Большой реки. Заказав оборудование у восточных производителей, E.C. Williams срезал путь через перешеек Панама весной 1852 г. для обследования Большой реки перед доставкой техники на бриг Онтарио. Лесопилка была построена весной 1853 года и произвела 50000 единиц продукции. доска ноги пиломатериалов в сутки. Было сравнительно легко доставлять бревна на лесопилку с деревьев, вырубленных вдоль береговой линии устья, и корабли доставляли пиломатериалы в Сан-Франциско.[2]
Хранилище бревен находилось примерно в 1 км (0,62 мили) вверх по течению от лесопилки, чтобы не дать тихоокеанскому прибое сломать защитные заграждения и позволить реке унести бревна в море. Когда первоначальная групповая лесопилка оказалась слишком маленькой для старовозрастный Секвойя семпервиренс бревен, рядом со стрелой была построена лесопилка большего размера, но сушка пиломатериалов и их хранение для отправки продолжались на обрыве, примыкающем к устью реки. Еще более крупная лесопилка была построена на квартире рядом со стрелой после пожара 1861 года. Доставить бревна на лесопилку стало труднее после того, как были спилены ближайшие деревья. Бревна были перемещены в естественный речной бассейн примерно в 5 милях (8,0 км) вверх по течению от лесопилки, но только во время зимних штормов речной сток был достаточен для перемещения этих бревен вниз по течению к лесопилке. Несколько десятков плотин были построены на притоках Большой реки вверх по течению от бассейна для сбора воды для внезапного сброса бревен вниз по течению в другие сезоны.[2] К 1873 году название изменилось на Mendocino Lumber Company, и завод стал самым важным в округе Мендосино.[3]
К 1883 году трудности, связанные с использованием лошадей и быков для перевозки бревен в бассейн реки, побудили строить железные дороги, чтобы уменьшить трение при трелевке бревен. Железнодорожные ветки были построены, чтобы добраться до деревьев, а затем демонтированы после того, как бревна были перевезены в Биг-Ривер. Общая длина трассы никогда не превышала 25 миль (40 км). Команды рабочие животные вытащил журналы платформы до 1901 года. Железная дорога была восстановлена после сильного наводнения в 1904 году. Union Lumber Company приобрел лесопильный завод, железную дорогу и лесной массив Mendocino Lumber Company в 1906 году; и снова восстановил железную дорогу после ущерба от наводнения в 1907 году. Здания лагеря лесозаготовителей Бойла были перемещены на железнодорожные вагоны, когда лагерь был перемещен вверх по течению от слияния Биг-Ривер с Лагуна-Крик до Большой реки Литл-Норт-Форк в 1912 году. Ветвь Лагуна-Крик линейную эстакаду через Большую реку заменили на Хоу фермы мост зимой 1919-1920 гг. Лесопилка работала до 1931 года, когда лесопилка Union Lumber Company в Форт-Брэгге смогла удовлетворить спрос на пиломатериалы, снизившийся за счет Великая депрессия. Железная дорога была разобрана в 1936 и 1937 годах, когда японцы готовились к Вторая Мировая Война поднял стоимость металлолома.[2] Лесопильный завод был ненадолго вновь открыт в 1938 г. Пихта Дугласа бревна утилизированы, когда бревенчатый плот из Орегон распалась у берегов Мендосино.[3]
Динки
Локомотив № 1 прибыл в июле 1901 года, чтобы улучшить наземную транспортировку бревен из оставшихся лесов в бассейн в пяти милях вверх по течению от лесопилки. Это было Baldwin Locomotive Works 0-4-2 танковый локомотив №5353 постройки 1880 г. для тяги без двигателя уличные автомобили вокруг Парк Золотые Ворота. Этот паровой манекен весил 20 тонн с полноразмерной кабиной, закрывающей котел, напоминая трамваи, которые он тянул. После замены бригад 18 августа 1900 года длина кабины постепенно уменьшалась, устраняя повреждения от различных лесных неудач, пока она не стала напоминать обычные локомотивы. Когда появились более способные локомотивы, чтобы разделить нагрузку, первый локомотив стал известен как Динки. Динки исчез, когда прибыл четвертый локомотив примерно в 1923 году, но его утилизация не документирована.[2]
Эксельсиор
Весной 1902 года компания получила новый Кульминационный локомотив № 2 для лесозаготовительных ветвей с крутизной крутизны до 12 процентов. Эксельсиор принесли бревна с крутых веток на сравнительно ровную главную линию ниже лагеря Бойля, где Динки перевезет их на свалку бревен в пяти милях выше лесопилки. Локомотивы периодически загружались на баржу на свалке бревен для передачи на лесопильный завод для капитального ремонта. В одной из этих поездок Эксельсиор соскользнул с баржи в устье реки Биг в марте 1921 года. Учащимся гимназии Олдену и Арту Райсу, считавшимся лучшими местными пловцами, заплатили по 50 долларов каждому, чтобы они выдержали холод, стальные спасательные тросы на глубине 20 футов (6,1 м) под затопленным локомотивом. Инженер заплатил каждому мальчику дополнительно 25 долларов, чтобы они вернули его инструменты, выпавшие из ящика для инструментов локомотива. Эксельсиор был продан железнодорожному фанату и оставлен в сарае на ветке Railroad Gulch, когда рельсы были сняты. Прежде чем железнодорожник смог сдвинуть локомотив, его незаконно списали безработные, пытающиеся оставить еду на своем столе.[2]
Молли
В 1910 году Union Lumber Company перевезла локомотив № 3 с примерно 70 тоннами рельсов из разобранного Река Наварро лесозаготовительные работы примерно в 10 милях (16 км) к югу от Большой реки. Молли был 2-4-4 седельный тепловоз построено Ricks & Firth. Седельный бак был заменен квадратными баками на каждой подножке спустя некоторое время после 1915 года. Когда лесопильный завод прекратил работу, Молли был заброшен, где железная дорога сбрасывала бревна в бассейн в пяти милях вверх по течению от лесопилки. Там она заржавела во время Второй мировой войны, пока бульдозеры Union Lumber Company не построили дорогу для бригады металлолома.[2]
Четвертый локомотив
В 1923 году Union Lumber Company передала локомотив из Калифорнийская западная железная дорога заменить престарелых Динки. Этот локомотив был построен компанией Baldwin Locomotive Works как 2-4-2 Танковый локомотив в 1884 году, а в 1895 году он стал Калифорнийской Западной железной дорогой № 3. Он был перестроен в танковый локомотив 2-4-4 на Форт-Брэгг официально уволился из Калифорнийской западной службы до 1917 года и зарегистрирован как проданный Mendocino Lumber Company в 1918 году; но был доставлен только через пять лет. Не было обнаружено никакой документации, указывающей на то, что этот четвертый локомотив был назван или пронумерован в эксплуатации на Большой реке. Этот локомотив был перестроен после крушения в сентябре 1924 года, когда на спуске вышли из строя тормоза. Этот локомотив вез бригаду леса обратно в лесной лагерь Бойл в ноябре 1929 года, когда они обнаружили горящую эстакаду. Лесорубы отклонили предложение инженера Уолтера Хэнсона провести их через горящую эстакаду к ужину и наблюдали, как локомотив Хэнсона провалился через горящую эстакаду, пытаясь проехать в одиночку. Локомотив остался там, где он упал, когда линию за эстакадой разобрали на металлолом, и предполагается, что позже он был списан на металлолом. Молли.[2]
Рекомендации
- ^ Стиндт, Фред А. (1978). Северо-западная тихоокеанская железная дорога: маршрут Империи Редвуд (3-е изд.). Келсивилл, Калифорния: Фред А. Штиндт. п. 44. ASIN: B0007F4A2M.
- ^ а б c d е ж грамм час Бурлесон, Дон (1976). "Мендосинская лесопилка". Западный железнодорожник. Фрэнсис А. Гвидо. 39 (436): 1–16.
- ^ а б Карранко, Линвуд (1982). Redwood Lumber Industry. Книги Золотого Запада. п. 204. ISBN 0-87095-084-3.