Железнодорожная станция Матапуна - Matapuna railway station
Железнодорожная станция Матапуна | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Матапуна в 1909 году. Дача, наверное, мостовик | |||||||||||
| Место расположения | Новая Зеландия | ||||||||||
| Координаты | 38 ° 52′53 ″ ю.ш. 175 ° 17′36 ″ в.д. / 38,881500 ° ю.ш. 175,293400 ° в.д.Координаты: 38 ° 52′53 ″ ю.ш. 175 ° 17′36 ″ в.д. / 38,881500 ° ю.ш. 175,293400 ° в.д. | ||||||||||
| Высота | 180 м (590 футов) | ||||||||||
| Линия (и) | Главный багажник Северного острова | ||||||||||
| Расстояние | Веллингтон 394,8 км (245,3 миль) | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 22 июня 1903 г. | ||||||||||
| Закрыто | 31 марта 1987 г. | ||||||||||
| Электрифицирован | Июнь 1988 г. | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
| Назначен | 27 марта 2009 г. (мост)[1] | ||||||||||
| Номер ссылки | 9277 | ||||||||||
Матапуна имел несколько запасных путей на Главный багажник Северного острова линия,[2] в Район Руапеху Новой Зеландии, обслуживающей восток Taumarunui пригород на северном берегу Река Уонгануи. Это было 2,9 км (1,8 мили) к северо-западу от Манунуи и 2,95 км (1,83 мили) к востоку от Taumarunui. К маю 1903 года работы были в основном завершены.[3] фрахт был обработан с 22 июня 1903 г.[4] А фиксированный сигнал был размещен на вокзале и дальнем у моста в 1917 г.[5] и сайдинг балластной ямы был заблокирован планшетом в 1918 г.[6] Ипподром открылся к югу от моста в 1916 году.[7] и некоторые поезда курсировали в дни гонок,[8] хотя на аэрофотоснимках платформы нет[9] и была нанесена на карту только балластная яма.[10]
До появления железной дороги Нгати Хауа каинга находился на южной стороне реки, которую можно было перейти вброд, кроме случаев наводнения.[1]
Мост Матапуна
Мост Матапуна, расположенный к юго-востоку от станции, ведет NIMT через реку Уонгануи. Он имеет три стальных корпуса длиной 122 фута (37 м). через фермы, плюс 40 футов (12 м) стальных балок на каждом конце, общей длиной 470 футов (140 м). Он был построен с марта 1903 по январь 1904 года. Scott Bros. Ltd. Питер Сетон Хэй, Главный инженер Департамент общественных работ, вероятно, был дизайнером. Мост ремонтировали и укрепляли в 1916, 1938, 1956, 1965, 1967 и 2006 годах. чугун цилиндр пирсы, речные воды, древесина поперечные связи и бокс остались, хотя большинство других деталей было заменено. С 1905 года по май 1962 года это был автомобильный железнодорожный мост, с движением под контролем мостовиков. Дорога была шириной 11 футов (3,4 м). Использование дороги прекратилось, когда на SH4.[1] Сейчас это мост 197, 750 м (2460 футов) к югу от станции.[11]
Puketapu Sawmilling Co Ltd
Пукетапу был признан потенциальным источником Totara еще в 1903 году[12] и компания рекламировала стрижку кустов[13] и строительство 2,4 км (1,5 мили) трамвай в 1905 г.[14] Лесопилка, должно быть, работала к 1906 году, когда они начали экспериментировать с плаванием пиломатериалов по реке.[15] Рядом в 1906 году работала еще одна лесопилка.[16] который, возможно, компания приняла к 1908 году,[17] когда трамвай расширился на 5 миль (8,0 км).[18] Компания была ликвидирована в 1909 году.[19] но была поглощена Лесопильными заводами Пукувека. Кустарный трамвай был связан с главной линией и в 1911 году имел два локомотива.[20][21] Последним годом, когда комбинат использовала железнодорожный подъезд, был 1915 год.[22]
Балластная яма
Большая часть оригинала балласт центральная часть НИМТ была извлечена из реки в балластном резерве, к северу от моста, с 1903 года.[1]
Рекомендации
- ^ а б c d «Мост Матапуна». www.heritage.org.nz. Получено 2020-07-20.
- ^ Скобл, Джульетта. «Названия, даты открытия и закрытия вокзалов Новой Зеландии с 1863 по 2010 годы» (PDF). Rail Heritage Trust Новой Зеландии.
- ^ «МИНИСТРЫ В ЭКСКУРСИИ. ВЕЧЕРНЯЯ ПОЧТА». paperpast.natlib.govt.nz. 25 мая 1903 г.. Получено 2020-07-20.
- ^ "НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ HERALD". paperpast.natlib.govt.nz. 20 июня 1903 г.. Получено 2020-07-20.
- ^ «Заявление министра путей сообщения достопочтенного У. Х. Херриса. Приложение к журналам Палаты представителей, сессия I, 1917 г., D-02». paperpast.natlib.govt.nz. Получено 2020-07-20.
- ^ "Заявление министра путей сообщения достопочтенного У. Х. Херриса. Приложение к журналам Палаты представителей, 1918 Сессия I-II, D-02". paperpast.natlib.govt.nz. Получено 2020-07-20.
- ^ "СТРАНОВЫЕ НОВОСТИ. НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ". paperpast.natlib.govt.nz. 23 мая 1916 г.. Получено 2020-07-20.
- ^ "ВАЙКАТО ТАЙМС". paperpast.natlib.govt.nz. 30 нояб.1929 г.. Получено 2020-07-20.
- ^ «Номер исследования: SN178». Retrolens. 12 октября 1948 г.
- ^ «Лист: САК105». www.mapspast.org.nz. 1936. Получено 2020-07-20.
- ^ «Заключительный отчет RO-2015-103: Отслеживание нарушений порядка, приводящих к близкому столкновению между Манунуи и Таумарунуи» (PDF). Комиссия по расследованию транспортных происшествий. 15 декабря 2015.
- ^ «ГЛАВНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА. НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ». paperpast.natlib.govt.nz. 1 июня 1903 г.. Получено 2020-07-20.
- ^ "БУШ АДВОКАТ". paperpast.natlib.govt.nz. 8 июля 1905 г.. Получено 2020-07-20.
- ^ "ВАЙКАТО АРГУС". paperpast.natlib.govt.nz. 11 октября 1905 г.. Получено 2020-07-20.
- ^ "РАФТИНГ ДРЕВЕСИНА. ХРОНИКА ВАНГАНУЙ". paperpast.natlib.govt.nz. 1 февраля 1906 г.. Получено 2020-07-20.
- ^ "WELLINGTON TO AUCKLAND. ПОЧТА НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ". paperpast.natlib.govt.nz. 18 апреля 1906 г.. Получено 2020-07-20.
- ^ "Вспышка на заводском дворе. ВАНГАНУЙ ХЕРАЛЬД". paperpast.natlib.govt.nz. 31 января 1908 г.. Получено 2020-07-20.
- ^ "AUCKLAND STAR". paperpast.natlib.govt.nz. 19 мая 1908 г.. Получено 2020-07-20.
- ^ "ВАЙКАТО АРГУС". paperpast.natlib.govt.nz. 21 июля 1909 г.. Получено 2020-07-20.
- ^ "ЗАГРУЗОЧНЫЙ БАНК В МАТАПУНА БУШ Auckland Weekly News". www.aucklandcity.govt.nz. 1 июня 1911 г.. Получено 2020-07-20.
- ^ "ПУКУВЕКА. ДОМИНИОН". paperpast.natlib.govt.nz. 29 марта 1911 г.. Получено 2020-07-20.
- ^ «Заявление министра путей сообщения достопочтенного У. Х. Херриса. Приложение к журналам Палаты представителей, сессия I, 1915 г., D-02». paperpast.natlib.govt.nz. Получено 2020-07-20.
внешняя ссылка
Фото
