Двигатель Мэнли – Бальцера - Manly–Balzer engine

Мэнли – Бальцер
Тип5-цилиндровый с водяным охлаждением радиальный двигатель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
Производитель
Первый забег1903
Основные приложенияЛэнгли Аэродром

В Мэнли – Бальцер был первым специально разработанным авиационный двигатель, построенный в 1901 г. для Лэнгли Аэродром проект. Первоначально двигатель был заказан у Стивена Бальцера (1864–1940) в г. Нью-Йорк, но его пятицилиндровый радиальный двигатель дизайн не оправдал своих требований. Главный помощник Лэнгли, Чарльз Мэнли, затем переработал двигатель, чтобы создать дизайн, который стал рекордсменом по удельная мощность для любого двигателя на долгие годы. Позже Мэнли работал на Гленн Кертисс, и был одним из членов команды, разработавшей серийный Curtiss OX-5.

Фон

Проблема с питанием аэродрома была известна еще в 1898 году, когда только началась работа над версиями для перевозки пассажиров. В то время бензиновый двигатель был довольно новым изобретением, и ни один двигатель в мире не обладал необходимой производительностью. После непродолжительных поисков они решили поручить разработку одного из немногих производителей двигателей в этом районе, Нью-Йоркской компании. Стивен М. Бальцер.

Бальцер был венгерским иммигрантом, у которого были механические наклонности, и он начал разрабатывать различные устройства, работая в отделе по ремонту часов в Tiffany's. После этого он прошел вечерний курс инженерного дела и самостоятельно занялся разработкой того, что станет первым автомобилем Нью-Йорка в 1894 году: небольшой четырехколесный экипаж с трехцилиндровым двигателем. роторный двигатель его дизайна. Бальцер был убежден, что сможет построить двигатель в соответствии с требованиями Лэнгли, расширив существующую конструкцию до более крупного пятицилиндрового двигателя. Лэнгли заключил с ним контракт в декабре 1898 года, и работа над новым дизайном началась.

Развитие двигателя

Двигатель был завершен довольно быстро, но оказался недостаточно мощным, выдавая 8–10 л.с. (6–7 кВт) по сравнению с 12 л.с. (9 кВт), которые хотел Лэнгли. После него Бальцер обнаружил, что масштабирование существующей конструкции просто не работает. Мэнли работал с ним, чтобы попытаться улучшить дизайн, но к 1899 году стало ясно, что в ближайшее время это не сработает. Бальцер никогда не отказывался от двигателя и продолжал работать над ним в течение многих лет, в конечном итоге обанкротившись.

Каждый инженер, которого Мэнли встречал во время поездки в Европу в 1900 году, говорил ему, что роторная конструкция безнадежна. Мэнли в конце концов тоже убедился и начал работу по адаптации одного из существующих двигателей Бальцера в невращающийся. радиальный двигатель. Главной проблемой было охлаждение, которое он решил, приварив кожух к каждому цилиндру и наполнив его водой. Результаты были многообещающими, и вскоре двигатель выдавал 12–16 л.с. (9–12 кВт), что вдвое превышало предыдущую. Эта версия вскоре была размещена на1⁄4- масштабная модель «Большого аэродрома», успешно совершившего полет в 1901 году.

Воодушевленный этим успехом, Мэнли начал расширять двигатель, добавляя цилиндры большего размера и новые облегченные поршни. Получившийся в результате дизайн весил 54 кг и выдавал 52 л.с. (39 кВт), что делало его, безусловно, самым мощным легким двигателем своего времени, намного превосходящим тот, который в конечном итоге стал успешным на Райт Флаер. Двигатель был доставлен в марте 1903 года и тем же летом установлен на аэродром для испытаний. В сентябре самолет был переведен на стартовую площадку плавучего дома в г. Река Потомак. С Мэнли на борту в качестве пилота «Аэродром» впечатляюще потерпел крушение во время первого испытания 7 октября. Лэнгли также стал жертвой проблемы «масштабирования» и полноразмерной модели того, что было прочным.1⁄4масштабная модель была безнадежно хрупкой. Второе испытание также закончилось аварией в реке 8 декабря. Оба раза Мэнли выжил.

В 1914 г. Гленн Кертисс использовал двигатель на сильно модифицированном аэродроме, пытаясь нарушить патент на систему управления самолетом братьев Райт. В дополнительных летных испытаниях команда Curtiss использовала другой, более современный двигатель.

Спустя годы Смитсоновский институт попросил у Мэнли монографию о двигателе, и он написал отчет, в котором значительно преуменьшил вклад Бальцера, сведя его к поставке неработающей конструкции, которую он перестроил. Семья Бальцера была расстроена, и Смитсоновский институт в конце концов написал гораздо более сбалансированную версию.

Характеристики

Общие характеристики

Составные части

  • Система охлаждения: С водяным охлаждением

Спектакль

Рекомендации

  • Парк, Эдвардс (ноябрь 1997 г.). "Подвиг Лэнгли - и глупость". Смитсоновский институт.
  • История авиационных поршневых двигателей, Гершель Смит, издательство Sunflower University Press, 1986, ISBN  0-07-058472-9
  • Сетрайт, L J K (1971). Сила летать. Джордж Аллен и Анвин. С. 19–24. ISBN  0-04-338041-7.
  • Лэнгли, Сэмюэл Пирпонт; Мэнли, Чарльз М. (1911). «Глава X: Конструкция и испытания большого двигателя». Мемуары Лэнгли о механическом полете. Смитсоновский институт. С. 234–250.
  • "Некоторые американские авиадвигатели. Мужественный (1901)". Полет. VII (50): 975. 10 декабря 1915 г.
  • Роберт Б. Мейер младший (1962). "Три знаменитых ранних авиационных двигателя". Годовой отчет попечительского совета Смитсоновского института, 1961 г.. Типография правительства США. С. 360–363.
  • Роберт Б. Мейер-младший, изд. (1971). Смитсоновские летописи, номер 6: Авиадвигатель Лэнгли 1903 года. Пресса Смитсоновского института. Дои:10.5479 / si.AnnalsFlight.6.

внешняя ссылка