Капитан Курбацкий - MV Captain Kurbatskiy

MV Ocean Luck 2005-01-24.jpg
Удача океана в Порт Сантос в Сан-Паулу, Бразилия 24 января 2005 г.
История
Имя:
  • Нижнеянск (Нижнеянск) (1983–1996)[1]
  • Магдалена Олдендорф (1996–2003)[2]
  • Удача океана (2003–2010)[3]
  • Капитан Курбацкий (Капитан Курбацкий) (2010–2011)[3]
Владелец:
Порт регистрации:
Упорядоченный:Июль 1980 г.[4]
Строитель:Valmet Oy Верфь Вуосаари, Хельсинки, Финляндия[5]
Расходы:FIM 200 миллионов[6]
Номер верфи:310[5]
Крещен:11 декабря 1982 г.[1]
Завершенный:21 января 1983 г.[1]
В сервисе:1983–2011
Идентификация:
Судьба:Распалась в ноябре 2011 г.[7]
Общие характеристики [4][5]
Класс и тип:SA-15 класс ро-ро /генеральное грузовое судно
Тоннаж:
Смещение:
  • 33 840 тонн (лето)
  • 27 660 тонн (арктика)
Длина:
  • 177,20 м (581 фут 4 дюйма) (общий, максимум)
  • 173,55 м (569 футов 5 дюймов) (в целом, корпус)
  • 164,10 м (538 футов 5 дюймов) (ватерлиния )
Луч:24,55 м (80,54 футов)
Высота:51,50 м (168,96 футов) от киля
Проект:
  • 11,34 м (37,20 футов) (летом)
  • 9 м (29,53 футов) (арктический)
Глубина:15,2 м (49,87 футов)
Ледовый класс:ULA
Главные двигатели:2 × Wärtsilä -Зульцер 14ZV40 / 48 (2 × 7700 кВт)
Вспомогательные двигатели:5 × Wärtsilä-Vasa 624 TS (5 × 810 кВт)
Движение:KaMeWa CPP, ⌀ 5,6 м (18,37 футов)
Скорость:18,1 узлов (33,5 км / ч; 20,8 миль / ч)
Проживание:42 экипажа
10 пассажиров

MV Капитан Курбацкий (Капитан Курбацкий) был русский SA-15 класс грузовое судно первоначально известный как Нижнеянск (Нижнеянск) после одноименный порт. Корабль доставлен из Валмет Верфь Вуосаари в 1983 году как второй корабль серии из 19 ледокольный многоцелевые арктические грузовые суда, построенные Valmet и Wärtsilä, еще один финский судостроитель, для Советский союз для круглогодичной службы в Северный морской путь. Эти корабли, предназначенные для автономной работы в арктических ледовых условиях, имели чрезвычайно прочную конструкцию и усиленные корпуса, напоминающие корпуса полярных ледоколов.

В 1996 году, после 13 лет службы при советских, а затем и российских Дальневосточное пароходство (FESCO) судно было продано Bandwidth Shipping Corporation, кто переименовал это Магдалена Олдендорф а позже зафрахтовал его как корабль поддержки для 20-я Индийская антарктическая экспедиция. В 2003 году корабль снова сменил владельца, и новый владелец, Crystal Waters Shipping, переименовал его Удача океана. С 2010 года корабль ходил как Капитан Курбацкий в собственности Папоротник Доставка. Списан и продан на слом в Аланг, Индия, в 2011, Капитан Курбацкий прибыл к выключателям 12 ноября 2011 г.

История

Разработка и строительство

История грузовых судов класса SA-15 восходит к концу 1970-х годов, когда ведущие финские судостроители Wärtsilä и Valmet разработали конструкции, отвечающие требованиям, установленным Министерство торгового флота Советского Союза (MORFLOT) для нового класса арктических грузовых судов, способных круглогодично работать на Северном морском пути. Первоначальный заказ на девять кораблей, шесть для Wärtsilä для FIM 1,2 миллиарда[8] и три для Valmet за 600 миллионов финских марок,[6] был размещен в июле 1980 года. В следующем году еще три корабля были заказаны у Wärtsilä и два у Valmet, в результате чего в общей сложности было заказано 14 судов на сумму 3,5 миллиарда финских марок.[9] Хотя изначально идея заказа двух одинаковых, но технически разных серий кораблей для одной и той же цели заключалась в получении опыта эксплуатации будущих арктических грузовых судов,[6] вскоре после обнародования сделки верфи обратились к Судоимпорт согласовать единый дизайн, в результате чего класс субарктических 15 000DWT грузовые суда класса СА-15.[4][10] После первой серии Valmet получил еще один заказ на пять кораблей немного другой конструкции, иногда называемых суперклассом SA-15 из-за незначительных улучшений, основанных на опыте операторов в Арктике.[11]

Карьера

Нижнеянск (1983–1996)

Первый корабль класса SA-15 от Valmet, Нижнеянск, был доставлен с верфи Vuosaari в Хельсинки 21 января 1983 года, примерно на три месяца раньше срока поставки, указанного в контракте.[1]

Поскольку зима 1983 года была особенно тяжелой, Нижнеянск был отправлен на Северный морской путь для разгрузки грузов с ледяных судов и доставки столь необходимых припасов в изолированные населенные пункты на побережье. Превосходя старые грузовые суда, новые корабли класса SA-15 также выполняли функции ледоколов сопровождения, используя свои кормовые выемки для буксировки небольших судов через ледяные поля, хотя это не было их первоначальной целью.[9] Прочность новых кораблей еще раз доказала, когда ледокол Адмирал Макаров после пятидневного обездвиживания толкнул только что доставленный Нижнеянск на полной мощности сквозь лёд, отделяющий суда от Певек, прибывшие в город первыми кораблями 1983 года.[12]

Магдалена Олдендорф (1996–2003)

В 1996 г. Нижнеянск был продан Либерийский Компания Bandwidth Shipping Corporation, реклассифицировано Germanischer Lloyd и переименовал Магдалена Олдендорф. Управляется Немецкий транспортная компания Oldendorff Carriers, дочерняя компания Эгон Олдендорф, судно было зафрахтовано в 2000 году как судно поддержки 20-я Индийская антарктическая экспедиция. 11 июня 2002 г. Магдалена Олдендорф, во время своего второго рейса на База Майтри, был иммобилизован паковым льдом. 79 российских ученых и 11 членов экипажа были доставлены вертолетами в Южноафриканский исследовательское судно С. А. Агульхас и вернулся в Кейптаун. После неудачной попытки спасения со стороны Аргентинский ледокол Альмиранте Иризар в конце августа было принято решение перезимовать судно в Залив Маскегбукта и попытаться освободиться, когда лед начал таять с началом антарктического лета. В конце ноября Магдалена Олдендорф освободился и вернулся в Кейптаун к Рождеству.[13][14]

Удача океана (2003–2010) и Капитан Курбацкий (2010–2011)

Судно снова сменило владельцев в 2003 году, когда его приобрела Crystal Waters Shipping и переименовал Удача океана. Корабль, управляемый украинец транспортная компания Kaalbye Shipping Ukraine КГУ, сохранила свой либерийский реестр.[2][3]

В 2010 году судно было куплено его последним владельцем, Fern Shipping, и переименовано в. Капитан Курбацкий. Проведя непродолжительное время под Камбоджийский под флагом судно снова было зарегистрировано в России и классифицировано Российский Морской Регистр Судоходства.[5] 21 июня 2011 г., после того, как был поставлен на якорь Муара Асам Асам в Калимантан, Индонезия, в течение почти двух месяцев из-за коммерческого спора по поводу качества загруженной никелевой руды семерым членам экипажа удалось купить три литра чистого спирта в судовой поставщик провести вечеринку. Без их ведома капитан корабля попросил продавца доставить этиловый спирт для судовой аптечки, но отказались от подозрительных бутылочек, поскольку на них не было отпечатков, подтверждающих, что содержимое пригодно для медицинского использования. Вместо 90–95% этилового спирта жидкость в бутылках содержала 36% метанол, и четверо из семи членов экипажа, участвовавших в отряде, погибли в результате отравление метанолом.[15]

Капитан Курбацкий был выставлен на продажу в августе 2011 года за 7 миллионов долларов США, что несколько выше нынешних цен на снос такого судна в Индии.[16] Однако в конце 2011 года появилась информация, что судно было продано за взлом. Аланг, Индия. Скреперы заплатили 515 долларов США за тонну за судно с смещение света 10 738 тонн, в результате чего общая цена составляет около 5,5 млн долларов США.[7] Корабль прибыл в Аланг 12 ноября 2011 года.[17]

Дизайн

Основная статья: СА-15 (корабль)

Форма корпуса судна, полученная в результате интенсивных модельных испытаний как в открытой воде, так и в модельном льду, сильно отличалась от формы корпуса обычных торговых судов и больше напоминала полярные ледоколы, чем традиционные грузовые суда. Однако, помимо хороших ледокольных и маневренных возможностей в различных ледовых условиях, судно должно было уметь работать на открытой воде без удар снизу или судоходство с зеленой водой, происходящее в бурном море.[18] Несмотря на компромиссы, корабль обладал впечатляющей ледокольной способностью - корабли класса SA-15 были спроектированы для разрушения ровного льда толщиной до одного метра (3,3 фута) со слоем снега 0,2 метра (0,7 фута) в непрерывном движении без помощи ледокола.[4] Эти корабли также были первыми грузовыми судами за десять лет, построенными в соответствии с высшим советским ледовым классом, доступным для торговых судов, ULA.[12]

На корабле было максимум полная длина 177,20 м (581,36 фута) или 173,55 м (569,39 фута) без кормовой выемки.[4][5] Ширина корабля, как и всех других грузовых судов, ходящих на Северном морском пути, была ограничена размером ледоколов сопровождения до 24,50 метров (80,38 фута).[10] Мелководье Северного морского пути ограничивало осадку до 9 метров (29,53 фута), но за пределами Арктики грузоподъемность корабля могла быть увеличена за счет погружения в воду усиленных льдом частей корпуса.[12]

Суровые условия эксплуатации арктических морей предъявляли высокие требования к прочности, надежности и резервированию силовых установок, особенно для одновинтовых судов, работающих автономно без ледокольного сопровождения. По этой причине надежная двигательная установка имела несколько новаторских функций и прототипов, улучшавших эксплуатационные возможности корабля. Силовая установка обеспечивалась двумя 14-цилиндровый Wärtsilä -Зульцер 14ZV40 / 48 4-тактные среднеоборотные дизельные двигатели, работающие на мазуте, каждый с максимальной продолжительной мощностью 7700 кВт (10326 л.с.) при 560 об / мин. В качестве меры предосторожности от выхода из строя механизма управления шагом винта главные двигатели были реверсивными. Главные двигатели были связаны с одним карданным валом через одноступенчатый одноступенчатый с двойным входом / одним выходом редуктор оснащен отдельным многодисковым клатчи и Voith гидравлические муфты. Гидродинамические муфты, которые позволяли более 100% проскальзывания между входным и выходным валами, использовались в сложных ледовых условиях для увеличения крутящего момента гребного винта и защиты главных двигателей от больших колебаний крутящего момента в результате ударов лопастей гребного винта о лед.[19] Механические муфты с полной блокировкой использовались для повышения топливной экономичности при работе корабля в открытой воде или в условиях слабого льда.[10] Потому что мощность на валу грузовых судов класса SA-15 была в то время одной из самых высоких среди ледокольных судов, уступая только Арктика учебный класс атомные ледоколы гребной винт корабля имел чрезвычайно прочную конструкцию.[18] Четырехлопастной нержавеющая сталь гребной винт регулируемого шага был разработан и изготовлен KaMeWa специально для проекта СА-15.[4]

Это многоцелевое судно для генеральных грузов, способное перевозить самые разные грузы, от генеральных и навалочных грузов до контейнеров, тяжеловесных грузов, длинномерных грузов и трейлеров. На корабле было пять трюмов, оборудованных подростки, четыре впереди и один позади надстройки. Корабль, предназначенный для обслуживания отдаленных арктических регионов, также был оборудован гибкими утепленный погрузочно-разгрузочное оборудование для погрузки и разгрузки в неосвоенных портах. Для погрузки и разгрузки генеральных грузов, контейнеров и насыпных грузов судно было оборудовано четырьмя палубными кранами, расположенными по осевой линии, одним на кормовой палубе и тремя в носовой части надстройки. На твиндеке непрерывного действия корабль мог также перевозить рулонный / откатной груз который загружался и разгружался через рампу в кормовой части, которую также можно было опустить прямо на лед.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е НИЖНЕЯНСК от Валмет. Навигатор 3/83. Стр.17.
  2. ^ а б c d е ж УДАЧА ОКЕАНА (LBR) В архиве 30 сентября 2011 г. Wayback Machine. МАРЕУД - Морские исследования Уддеваллы. Проверено 6 июля 2011 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм "Капитан Курбацкий (8013065)". Equasis. Министерство транспорта Франции. Получено 4 июля 2011.
  4. ^ а б c d е ж грамм СА-15: серия из 14 ледокольных многоцелевых грузовых судов из Финляндии для Советской Арктической службы. Теплоход, том 64, выпуск 753, апрель 1983 г. Стр. 28-32.
  5. ^ а б c d е ж грамм "Капитан Курбацкий (810259)". Регистр судов. Российский Морской Регистр Судоходства. Получено 4 июля 2011.
  6. ^ а б c Uusi aluevaltaus Valmetille - Kolme arktisen liikenteen monikäyttöalusta NL: oon. Навигатор 9/80. Стр.42.
  7. ^ а б Еженедельный бюллетень S&P Clarkson Hellas[постоянная мертвая ссылка ]. Hellenic Shipping News, 10 октября 2011 г. Дата обращения 14 октября 2011 г.
  8. ^ Miljarditilaus Wärtsilälle - Kuusi jäätämurtavaa monitoimialusta NL: oon. Навигатор 9/80. Стр.41.
  9. ^ а б Jättitilaus toimitettu. Навигатор 5/84.
  10. ^ а б c Китагава, Х. и др. Северный морской путь. Кратчайший морской путь, связывающий Восточную Азию и Европу. В архиве 19 июля 2011 г. Wayback Machine Фонд «Корабль и океан», 2001 г. ISBN  4-88404-027-9.
  11. ^ Кайкеста Хуолиматта: SA-15. Навигатор 9/1984.
  12. ^ а б c Хоренсма, П. Советская Арктика. Электронная библиотека Тейлора и Фрэнсиса, 2005 г. ISBN  0-203-16806-2.
  13. ^ МАГДАЛЕНА ОЛДЕНДОРФФ. Shades Stamp Shop Ltd. Проверено 12 июля 2011 г.
  14. ^ Магдалена Олдендорф Миссия помощи. Неофициальный сайт ARA Admirante Izítar. Проверено 12 июля 2011 г.
  15. ^ т / х Капитан Курбатский трагедия - полный отчет. 7 сентября 2011 г. Дата обращения 19 июля 2011 г.
  16. ^ Капитан Курбацкий - Продается СУПЕР Ледовый класс 1А МПП / РОРО. Industrialmarinepower.com, 22 августа 2011 г., дата обращения 11 сентября 2011 г.
  17. ^ Комментарий рынка В архиве 26 апреля 2012 г. Wayback Machine. GMS Weekly, 18 ноября 2011 г. Дата обращения 25 ноября 2011 г.
  18. ^ а б Эволюция конструкции корпуса и гребного винта СА-15. Теплоход, Том 64, выпуск 753, апрель 1983 г. Страница 69.
  19. ^ Häkkinen, P. Laivan koneistot. TKK laivalaboratorio, M-179, Отаниеми, 1993. ISBN  951-22-1780-5.

внешняя ссылка