MS Август (1950) - MS Augustus (1950)
 РС Филиппины, был плавучим отелем и рестораном в Маниле. | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Тезка: | Император Август (оригинальное название) |
| Владелец: |
|
| Порт регистрации: | |
| Строитель: | Кантьери Риунити дель Адриатико, Триест, Италия[2] |
| Номер верфи: | 1757 |
| Запущен: | 19 ноября 1950 г. |
| Первый рейс: | 4 марта 1952 г., из Генуи в Южную Америку через Неаполь и Гибралтар |
| Не работает: | 1987 |
| Идентификация: | Номер ИМО: 5030684 |
| Судьба: | Продан на металлолом в 2012 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: |
|
| Тоннаж: | 27 090 брутто |
| Длина: | 207 м / 681 футов |
| Луч: | 26,6 м / 87,2 футов |
| Проект: | 8,5 м / 28 футов |
| Установленная мощность: | Два 12-цилиндровых дизеля FIAT мощностью 27000 л.с. |
| Движение: | двойные винты[2] |
| Скорость: |
|
| Емкость: |
|
| Экипаж: | 493 |
РС Август роскошный океанский лайнер мощностью 27 090 брутто тонн, построенный в 1950 году для Итальянская линия. Она была кораблем-сестрой РС Джулио Чезаре который был запущен в том же году. Эти два корабля были построены по одной конструкции и со схожими характеристиками. После Август был продан Гонконг Плавала под пятью именами. Позже корабль был продан отелю Manila и переименован в MS. Филиппины, функционирующая как статичный отель. Как сообщает Maritimematters и Maritime, судно MS Philippines было продано на металлолом в сентябре 2011 года. По состоянию на декабрь 2011 года оно было выброшено на берег в Аланге для сдачи на металлолом.[3]
Концепция и конструкция
После окончания Вторая Мировая Война, итальянская линия потеряла большую часть своего флота, включая два своих суперлайнера, SS Рекс и SS Конте ди Савойя, поэтому они планировали построить два океанских лайнера 27000 GRT для послевоенной службы, чтобы заменить их. Джулио Чезаре и Август производил впечатление мощи и красоты с толстыми и круглыми носами, изогнутыми надстройками, современными мачтами, огромной воронкой и изящными кормами. Ее внешняя красота сдержана в соответствии с самыми общепризнанными стандартами с приятно рельефными крыльями мостика, вызывающим воспоминания затылком у основания кормовой воронки и даже фирменным вентилятором в кормовой части воронки, получившим прозвище «робот» за свою необычную форму. Эти два корабля были одними из итальянских почтовых военных кораблей. Судно было оснащено двумя 12-цилиндровыми дизельными двигателями Fiat, вырабатывающими базовую мощность 24 000 лошадиных сил (л.с.), которые приводили в движение его сдвоенные винты со скоростью 21 узел. Оба корабля были спроектированы для плавания по маршруту Италия-Южная Америка и имели три класса. Интерьер обоих кораблей был спроектирован так, чтобы иметь полную систему кондиционирования и бассейны для каждого из трех классов, чтобы корабли выглядели как роскошный отель и были символом современных технологий.[4][5]
История обслуживания
Итальянская линия обслуживания
В Август был спущен на воду 9 ноября 1950 года на верфи San Marco, расположенной недалеко от Триеста, на верфи Cantieri Riuniti dell'Adriatico Франческой де Гаспери (женой премьер-министра Италии). Альсиде де Гаспери ). 4 марта 1952 года он отплыл из Генуи в Южную Америку в свой первый рейс. Ее отправили по обычному маршруту из Генуи с заходами в Неаполь, Канны, Барселону (или Лиссабон), Рио-де-Жанейро, Сантос и Монтевидео в Буэнос-Айрес. После потери SS Андреа Дориа в 1956 году он был направлен на службу в Северной Атлантике в феврале 1957 года, а затем вернулся на свой обычный маршрут Генуя-Южная Америка в 1960 году после нового SS Леонардо да Винчи находился в эксплуатации на Североатлантическом маршруте. Она и ее сестра были преобразованы в два класса, из которых был удален класс кабины.[4] Как и ее сестра, корабль был отремонтирован; однако эти два корабля получили похожее дополнение, благодаря которому они по-прежнему выглядели одинаково.[5][6]
Интерьер и экстерьер Август
В Август имел следующие девять пассажирских палуб (располагаются из-под верхней части дома): солнечная палуба, Lido Deck, Лодочная палуба, Promenade Deck, Верхняя палуба, палуба фойе, палуба A, палуба B и палуба C. Солнечная палуба, которая начиналась с рулевой рубки, штурманской рубки, радиорубки, следовала по обеим сторонам кормы, окружая кожух воронки, будки и «робот» вентилятор, была помещением первого класса. Lido Deck начиналась с узкого прохода вокруг набережной и офицерских кают, а на корме располагались бар, первоклассный бассейн и раздевалки.[7]
Лодочная палуба начиналась с еще одного узкого променада, переходящего в более широкое пространство под навесом спасательных шлюпок и шлюпбалок по бокам. Внутренне этот уровень начинался с первоклассной смотровой комнаты Belvedere Observation Lounge, из окон которой открывался панорамный вид на носовую часть корабля.[7]
Читальный зал продолжался на корме по правому борту. На миделе этого помещения была первая классная письменная комната. Самый высокий уровень передней лестницы находился прямо на корме с его панелями с каплями и великолепными современными стеклянными перилами. Кроме того, в этой части корабля был лифт, соединяющий первоклассные палубы. Роскошный люкс начинался вдоль левого и кормового проходов, в небольшой спортзал, игровую комнату, солярий и комнату для сообщений по правому борту. Кормовая часть шлюпочной палубы, которая имела собственный бассейн, пляж и бар, была помещением класса кают.[7]
Палуба Променада начиналась вперед с обзорной площадки первого класса, затем охватывала, как номер три, и продолжалась кормой через узкие переходы к застекленной набережной первого класса. Внутри он начинался с феноменального светского зала с его изогнутой панорамой окон и кормовой переборкой, на которой стояли бронзовые скульптуры и рельефы Маскерини. В этом закрытом салоне потолок имел овальную нишу, в которой было выполнено освещение в зодиакальном стиле. Эта комната была преобразована в зрительный зал в 1964 году. Единственная часть этого социального зала, которая должна была быть перенесена в зрительный зал, представляла собой овальную потолочную нишу, подобную созвездию освещения.[7]
Вестибюль с передней лестницей продолжался кормой, а фойе начиналось по обеим сторонам от проходов и прогулочных дорожек, которые вели в корму к бальному залу первого класса. Сама лестница была украшена скульптурами Маскерини.[7]
Обслуживание в Гонконге и Филиппинах
В Август была уволена со службы в январе 1976 года. 15 января 1976 года она была оставлена на приколе в Неаполе. Ее продали в Гонконг и переименовали. Великое море. После небольшого использования ее переименовали Король океана в 1980 году. А в 1983 году ее переименовали. Филиппины. В то время она служила жилым кораблем в Маниле. Ее переименовали Президент в 1985 году. Однако ее оставили на приколе в Гаосюне, а в 1987 году ее переименовали. Азиатская принцесса а в 1997 году ее перевели в Субик-Бей, где переоборудовали в круизную. Однако корабль не смог заработать на этом предприятии. Затем ее перевезли и поставили на якорную стоянку у Манилы. Она пришвартовалась в сухом доке в Субик-Бей в середине 1998 года, а в феврале 1999 года вернулась в Манилу, где была переоборудована для использования в качестве плавучего отеля и ресторана, как первоначально планировалось.[4]
Судно пришвартовалось у пирса 15 South Harbour Manila 2 октября 1999 года после того, как оно было приобретено гостиницей Manila. 12 октября 1999 г. на торжественной церемонии, на которой присутствовал президент Эстрада, корабль был переименован в MS. Филиппины. Она была открыта для публики, и в начале 2000 года корабль открыли как отель, но из-за политических потрясений отель в конце концов был закрыт. Вскоре после этого она была вновь открыта для размещения в отеле на берегу. Однако она была выставлена на продажу; Итальянские покупатели выразили заинтересованность в ее покупке, но ни одна сделка не была закрыта, и судно было продано на слом. В период с января по октябрь 2012 года «Филиппины» были изрезаны скребками в Аланге, Индия, и теперь от бывшего «Августа» не осталось ничего узнаваемого. [6][8]
Рекомендации
- ^ "Статистика Августа за 1952 год - Музей океанского лайнера '14". Oceanlinermuseum.co.uk. Получено 2016-01-15.
- ^ а б c d Миллер, Уильям H (1995). Иллюстрированная энциклопедия океанских лайнеров, 1860–1994 гг.. Минеола: Дувр. п.13. ISBN 0-486-28137-X.
- ^ «Август 1952 - Музей океанского лайнера - Ocean Liner Museum UnLtd». Музей океанского лайнера. Получено 2016-01-15.
- ^ а б c "История Августа 1952 года - Музей океанского лайнера '14". Oceanlinermuseum.co.uk. Получено 2016-01-15.
- ^ а б [1]
- ^ а б "Italia Line MS Giulio Cesare & Augustus - M / S Филиппины". Ssmaritime.com. Получено 2016-01-15.
- ^ а б c d е [2]
- ^ [3] В архиве 15 сентября 2008 г. Wayback Machine