MG R-типа - MG R-type
| MG R-Тип | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | MG (Моррис Моторс ) |
| Производство | 1935 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | автомобиль для соревнований |
| Тип кузова | одноместное место |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 746 куб.см с наддувом I4 |
| Размеры | |
| Снаряженная масса | 1400 фунтов (620 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | MG Q-типа |
В MG R-типа это автомобиль это было произведено MG в 1935 году. Он был разработан для использования в соревнованиях и являлся развитием Q-тип.
На автомобиле использовалась настроенная короткоходная (73 мм) версия конического редуктора с приводом. верхний распредвал двигатель с 1928 г. Моррис Минор и Wolseley 10. Он уже был хорошо настроен для использования в Q-типе и был дополнительно модифицирован, особенно в области ввода, для повышения надежности. Он был оснащен Zoller нагнетатель и производил 110 л.с. (82 кВт) при 7200 оборотах в минуту. Коробка передач была четырехступенчатой. преселектор тип единицы. Сзади дифференциал в своем алюминиевом кожухе крепился к шасси и приводил колеса через короткие валы со скользящими шлицами и универсальные шарниры.
Революционное Y-образное стальное шасси имело основу, которая разделялась вокруг двигателя и коробки передач, и было очень легким. Подвеска была независимой по всему периметру, что делало ее первой для MG и, возможно, британской автомобильной промышленности, и в ней использовались поперечные рычаги и продольные торсионы, обеспечивающие большой ход колес, что позволяло использовать плохие поверхности на многих современных гоночных трассах, особенно Brooklands. Рычаг гидравлический амортизаторы были использованы. Тормоза приводились в действие тросом с использованием 12-дюймовых (305 мм) барабанов, колеса имели проволочные спицы и фиксировались центральной контргайкой.
Алюминиевый одноместный кузов имел вид миниатюрного гонщика Гран-при и легко снимался.
Автомобиль был предложен публике по цене 750 фунтов стерлингов, а первые десять были проданы заранее отобранным клиентам. Планировалась следующая партия, но так и не произошло. Автомобиль перешел из рук в руки на аукционе в 2006 году за 130 000 фунтов стерлингов.
Первым крупным спортивным мероприятием стал Бруклендс на Международный трофей, где появилась команда из шести автомобилей, в том числе трех заводских, но лучшим результатом было 6 место, и ни одна из заводских машин не финишировала. Было обнаружено, что подвеска доставляет проблемы, в основном из-за слишком мягкой задней части, и были предложены решения, но все работы остановились, когда новый босс Леонард Лорд закрыл отдел гонок MG. Частные заявки на участие в конкурсе продолжались, и заводские автомобили были проданы семье Эванс, которой уже принадлежала одна из других машин.
дальнейшее чтение
- Мудрый, Мартин (август 2006 г.). «Р-Тип». MG Энтузиаст.
- Грин, Малкольм (1997). MG Sportscars. CLB International. ISBN 978-1-85833-606-0.