Аэродром Lullingstone - Lullingstone Airfield

Аэродром Lullingstone
Фотография, показывающая остатки станции Lullingstone и место предполагаемого аэродрома.
Остатки станции Lullingstone с местом предполагаемого аэродрома позади.
Резюме
ОбслуживаетЛондон
Место расположенияКамень усыпления, Кент
ВысотаAMSL367 футов / 112 м
Координаты51 ° 22′6 ″ с.ш. 0 ° 11′24 ″ в.д. / 51,36833 ° с.ш.0,19000 ° в. / 51.36833; 0.19000
карта
Аэродром Lullingstone расположен в графстве Кент.
Аэродром Lullingstone
Аэродром Lullingstone

Аэродром Lullingstone был предложен в Кент, объединенное Королевство это не было построено. Железнодорожная станция Lullingstone был построен для обслуживания аэропорта, но никогда не открывался для государственных служб.

История

В конце 1930-х годов сообщалось, что Imperial Airways искал альтернативу Кройдон аэропорт. Они рассматривали сайт в Камень усыпления, Кент, на котором будет построен новый аэропорт.[1] Одной из проблем, с которыми столкнулись операторы, базирующиеся в Кройдоне, было отсутствие номеров в отелях.[2] В Южная железная дорога была возможность купить землю и построить аэропорт.[3] Imperial Airways должны были использовать его для своих европейских услуг.[4] Тем не мение, Полет Еще в марте 1937 года сообщалось, что Imperial Airways не собирается переезжать из Кройдона, несмотря на проблемы с туманом.[5] Земля, на которой должен был быть построен аэродром, принадлежала компании Kemp Town Brewing Company, г. Брайтон, Восточный Сассекс. Аэродром должен был занять 800 акров (320 га).[6]

Аэродром должен был иметь четыре взлетно-посадочные полосы. Станция на Maidstone Line был частично построен. Он был расположен между туннелем Lullingstone и виадуком Эйнсфорд. Планировалось построить короткую двухколейную ветку от г. Станция Lullingstone на аэродром. Планировалось, что на станции будет четыре платформы: две на главной линии и две на ответвлении.[7] Южная железная дорога получила одобрение от Парламент построить филиал в феврале 1937 г.[8] Тогда сообщалось, что до открытия аэропорта осталось не менее восемнадцати месяцев.[9] Были построены только платформы и связанные с ними здания на основной линейной части станции.[10] Предусматривалось, что поезда от вокзала будут курсировать до Лондонский вокзал Виктория.[1] Само здание вокзала не было построено, но было бы похоже на построенное в 1938 г. Bishopstone, Восточный Сассекс.[11]

На Ежегодном общем собрании 1938 года Южные железные дороги заявили, что, по их мнению, затраты на выравнивание грунта и обеспечение необходимой инфраструктуры, связанной с аэропортом, лежат за пределами частной компании. Они считали, что это должно быть выполнено частично государством и частично совет округа. Было заявлено, что при нынешних условиях не будет достаточной окупаемости затрат, чтобы оправдать затраты, необходимые для строительства аэропорта.[12] Опцион Южной железной дороги на покупку земли истек к февралю 1939 года. Сообщалось, что переговоры между землевладельцами и Министерство авиации продолжались в то время.[3] В то время сообщалось, что до завершения строительства оставалось три года.[13]

В течение Вторая Мировая Война, в Lullingstone был построен аэродром-ловушка. Шесть манекенов Hawker Hurricanes были размещены на аэродроме. Использовался с апреля 1940 по февраль 1942 года.[14]

Навесы на Восточном Кентербери изначально были возведены в Колыбели.

Станция появилась в расписании поездов с мая 1939 года по июнь 1954 года и была показана как открытая на карте артиллерийского управления 1940 года.[7] Запланированная жилищная застройка не состоялась. Послевоенный Зеленый пояс законодательство воспрепятствовало реализации схемы,[15] с разработчиками, предпочитающими Хитроу как место нового лондонского аэропорта,[16] из-за того, что он уже частично построен и, следовательно, является более дешевым вариантом.[11] В марте 1955 года вокзальные здания снесли, возводили навесы платформ на Кентербери Восток станция.[10]

Рекомендации

  1. ^ а б «Планы Imperial Airways. Новая штаб-квартира и переезд из Кройдона». Времена (47636). Лондон. 18 марта 1937 г. col F, p. 13.
  2. ^ "Неделя в Кройдоне". Полет. 15 апреля 1937 г. с. 377.
  3. ^ а б «Аэропорт Нью Лэнд». Времена (48219). Лондон. 2 февраля 1939 г. col F, p. 12.
  4. ^ «Переговоры по аэропорту в графстве Кент». Времена (47642). Лондон. 25 марта 1937 г. col D, p. 7.
  5. ^ "Неделя в Кройдоне". Полет. 25 марта 1937 г. с. 309.
  6. ^ "Пивоварня Кемп Таун, Брайтонн". Времена (47833). Лондон. 4 ноября 1937 г. col D, p. 23.
  7. ^ а б Митчелл и Смит, 1995 г., Lullingstone.
  8. ^ «Южная железнодорожная компания». Времена (47619). Лондон. 26 февраля 1937 г. col A-E, p. 22.
  9. ^ «Покупатель из Lullingstone». Полет. 25 марта 1937 г. с. 312.
  10. ^ а б Митчелл и Смит, 1995 г., Иллюстрации 11 и 12.
  11. ^ а б "Камень усыпления". Kentrail. Получено 1 июня 2015.
  12. ^ «Южная железнодорожная компания». Времена (47928). Лондон. 25 февраля 1938 г. col A-E, p. 24.
  13. ^ "Неделя в Кройдоне". Полет. 9 февраля 1939 г. с. 141.
  14. ^ "Приманка для усыпляющего камня". Кент Лайф. 24 февраля 2010 г.. Получено 1 июня 2015.
  15. ^ Митчелл и Смит, 1995 г., Иллюстрация 12.
  16. ^ «Азартная игра превратилась в фермерский успех». Времена (64148). Лондон. 11 октября 1991 г. col A-H, p. 6.
Источники
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1995). Суонли в Эшфорд. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1 873793 45 6.CS1 maint: ref = harv (связь)