Лонг-Уорф (Санта-Моника) - Long Wharf (Santa Monica)

Сайт порта Лос-Анджелес Лонг-Уорф
Длинная пристань в Санта-Монике 1895.jpg
Длинная пристань в 1895 году
Координаты34 ° 1′52 ″ с.ш. 118 ° 31′37 ″ з.д. / 34,03111 ° с.ш.118,52694 ° з. / 34.03111; -118.52694Координаты: 34 ° 1′52 ″ с.ш. 118 ° 31′37 ″ з.д. / 34,03111 ° с.ш.118,52694 ° з. / 34.03111; -118.52694
Построен1894
Назначен9 мая 1975 г.
Номер ссылки881[1]

В Длинная пристань в Санта-Монике, также известный как Порт Лос-Анджелес или Пирс Майл Лонг, был обширным пирс причал построенный Южно-Тихоокеанская железная дорога Компания в Санта-Моника Бэй с 1892–94. Когда он открылся в 1894 году, это была самая длинная пристань в мире, длина которой составляла около 4700 футов.[2][3] Он служил грузовым и пассажирским. порт до 1913 года, а в 1919 году началось снятие причала. Причал, 1000-футовый наконечник пирса, был удален к 1920 году. Оставшиеся 3600 футов пирса использовались как истощенный рыболовный пирс до 1933 года, когда была удалена остальная часть пирса. Одним из основных пунктов импорта на причал был пиломатериалы из северных портов, чтобы помочь строительному буму в Южная Калифорния. Южно-Тихоокеанская железная дорога и уличные автомобили из Лос-Анджелес Тихоокеанская железная дорога служил пристанью. Пассажирская железная дорога Los Angeles Pacific трамваи к пристани и с полуночи до восхода солнца курсировали грузовые вагоны.

Лонг-Уорф Порт-Лос-Анджелес - это Историческая достопримечательность Калифорнии, участок № 881.[4] Причал был к северу от течения Пирс Санта-Моники. Сегодня от причала не осталось и следа. Текущее место Long Wharf теперь Pacific Palisades и Маршрут штата Калифорния 1, на Уилл Роджерс Стейт Бич штаб спасателей. Мемориальная доска Исторического памятника находится на этом месте, а также несколько футов пути.[5]

Длинная пристань в Санта-Монике, 1900 год.
Порт Лос-Анджелес Санта-Моника 1894
Каньон Санта-Моники и длинная пристань в порту Лос-Анджелеса, около 1900 г.

История

Лос-Анджелесу не хватало естественная гавань когда Южно-Тихоокеанская железная дорога и Коллис П. Хантингтон хотел создать порт Лос-Анджелес в Санта-Монике. Хантингтон стал партнером сенатора от Невады Джон П. Джонс, основатель Санта Моника, чтобы построить причал длиной в милю в Тихом океане к северу от Каньон Санта-Моники. Причал пирса имел двойной трек рельс рельсовые пути для быстрого перемещения грузов и грузов на причал и с него. Выступающий в залив пирс был уязвим для штормов. Длинная пристань отвлекала часть судов от залива Сан-Педро, поскольку у него не было мелкого дна, как у Сан-Педро в то время. Политическая власть Джонса и Хантингтона была использована для замедления начала волнорез строительство в заливе Сан-Педро, в то время как они вели кампанию за волнолом в заливе Санта-Моника. В Лос-Анджелес Таймс издатель Харрисон Грей Отис и Сенатор США Стивен Уайт настаивал на федеральной поддержке для создания Порт Лос-Анджелеса в заливе Сан-Педро. В Свободная гавань был урегулирован, когда Сан-Педро был одобрен в 1897 году комиссией во главе с контр-адмиралом Джон Граймс Уокер (который позже стал председателем Комиссия Истмийского канала в 1904 г.).[6] При поддержке правительства США в Сан-Педро в 1899 г. началось строительство волнолома, а в 1907 г. была основана комиссия по гавани Лос-Анджелеса. В 1907 г. портовая зона Сан-Педро-Бей была присоединена к Лос-Анджелесу. . Санта-Моника стала почти такой же важной, как порт Лос-Анджелеса в Сан-Педро, как крупный морской порт.[нужна цитата ] Политическая борьба между Торговой палатой Лос-Анджелеса и Южно-тихоокеанской железной дорогой положила конец пристани Санта-Моники.[нужна цитата ]

Ранние портовые железнодорожные линии

Поезд южной части Тихого океана на Лонг-Уорф, 1895 г.
Поезд южной части Тихого океана на Лонг-Уорф, 1890 г.

В Лос-Анджелес и независимая железная дорога был ключом к его раннему успеху. Очень крутые прибрежные частоколы в Санта-Монике ограничили доступ по железной дороге, давая поездам Южного Тихого океана монополию на прибрежную полосу и причал. Пристань также обслуживалась трамваями Los Angeles Pacific Railroad и была одной из остановок на Воздушный шар. Трамвайная линия до пристани называлась Линия каньона Санта-Моники Построен в 1891 году. Эта трамвайная линия была продолжением авиакомпании Santa Monica Air Line. Он шел от Оушен-авеню и Колорадо-авеню по туннелю к пляжу. В июле 1911 года компания Pacific приобрела линию до закрытия 22 августа 1933 года.[7]

Городская линия Санта-Моники

Местная ветка Санта-Моники была небольшой местной линией трамвая, которая обслуживала причал и соединялась с Санта-Моника Эйр Лайн в Санта-Монике.

Поезда на пристани, c. 1890-е годы

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Сайт Лонг-Уорф Порт-Лос-Анджелес». Управление исторического наследия, Калифорнийские государственные парки. Получено 2014-08-05.
  2. ^ "Южный Тихоокеанский Лонг-Уорф, или Пирс Майл-Лонг, Пасифик Палисейдс, ок. 1893". Цифровая библиотека USC. USC. Получено 5 января 2015.
  3. ^ «Пляж Санта-Моники, включая длинную пристань, к северу от каньона, 1912 год». Цифровая библиотека USC. Получено 5 января 2015.
  4. ^ CA.GOV УЧАСТОК ПОРТА ЛОС-АНДЖЕЛЕС ДЛИННЫЙ ПРИБАН, Историческая достопримечательность
  5. ^ hostedrails.com, Санта-Моника в Порт-Лос-Анджелес
  6. ^ Соединенные Штаты. Правление назначило поиск глубоководной гавани в Порт-Лос-Анджелесе или в Сан-Педро, Калифорния; Рассел Александр Алджер; Джон Граймс Уокер (1897). Глубоководная гавань в порту Лос-Анджелеса или в Сан-Педро, Калифорния: Письмо военного министра в ответ на постановление Сената от 3 марта 1897 г., поручающее ему «передать в Сенат отчет, сделанный ему Правление назначено ... В соответствии с положениями Закона о реках и гаванях от 3 июня 1896 г .: вместе с планами, спецификациями и оценками, сделанными указанным советом ": вместе с сопроводительными картами и документами. Правительство, Печать. Офис.
  7. ^ erha.org Линия каньона Санта-Моники
  8. ^ delreync.org, Районный совет Дель Рей, История Марина Дель Рей В архиве 2014-07-14 в Wayback Machine
  9. ^ erha.org Los Angeles Pacific Корпоративные истории