Ломбардный паровой грузовик для дров - Lombard Steam Log Hauler

Ломбардный грузовик бревна №38, построенный ок. 1910, восстановлен в 2014 году в классе технологий машиностроения Университета штата Мэн и в Музее леса и лесозаготовок штата Мэн.
Восстановленный ломбардский паровой бревенчатый тягач на Торговый пост Кларка в Линкольн, Нью-Гэмпшир

В Ломбардный паровой грузовик для дров, запатентованный 21 мая 1901 года, был первым успешным коммерческим применением непрерывной гусеницы для движения транспортных средств.[1][2][3] Позже эта концепция использовалась для военных танки в течение Первая Мировая Война и для сельскохозяйственных тракторов и строительной техники после войны.

Описание

Элвин Орландо Ломбард был кузнец строительство протоколирование оборудование в Вотервиль, Мэн. С 1901 по 1917 год он построил 83 паровых бревна.[4] Эти бревенчатые самосвалы напоминали седельный танк паровоз с небольшой площадкой перед котлом, где коровник можно было ожидать.

Рулевое колесо на платформе передвинуло большую пару лыжи под платформой. Набор гусеничный автомобиль ступени занимали пространство под котлом, где ведущие колеса можно было ожидать. Локомотив цилиндры приводил в действие гусеницы через механизм тренироваться. Бревенчатые самосвалы механически напоминали 10-30-тонные. снегоходы с максимальной скоростью около 4,5 миль в час (7,2 км / ч).[5]

Операция

Пока земля была покрыта снегом и льдом, бревенчатый самосвал мог буксировать веревку санки заполнены журналами. На каждый санный поезд требовалась бригада из четырех человек. An инженер и пожарник занял кабину за котлом, а впереди на платформе сидел рулевой. А дирижер ехал на санях с тросом или тросом для подачи сигнала экипажу в кабине.[6] Первые бревенчатые тягачи тащили три санки, а более поздние модели были разработаны для восьми саней. Каждый поезд перевозил от 40 000 до 100 000 человек. дощатый бревен. Рекордная длина поезда составила 24 салазки общей длиной 1650 футов (500 м).[4]

Наибольшие эксплуатационные трудности возникали на спусках, где лед позволял саням разгоняться быстрее двигателя. Сани-ножницы втолкнули многих лесовозов в деревья, и на большинстве фотографий лесовозов видны отремонтированные кабины и погнутые металлические конструкции на котле и седельном баке. Сено был разложен по трассам спуска, чтобы увеличить трение под санями, но голодные олени иногда съедали сено до прибытия поезда.

Рулевой считался героем экипажа. При минусовых температурах до 40 градусов ниже нуля он сидел в незащищенном месте перед поездом. Искры, вылетающие из котла над ним, иногда воспламеняли его одежду, поскольку избегание деревьев требовало от него полного внимания и усилий, поворачивающих неуклюжий руль. Некоторые рулевые заработали достаточно денег, чтобы купить огнестойкую кожаную одежду. У некоторых самосвалов было небольшое крытое укрытие, построенное на рулевой платформе, но укрытие ограничивало способность рулевого отскочить, когда столкновение стало неизбежным, и лишь немногие смогли избежать травм от следующей партии бревен.

Компания Berlin Mills был одним из самых крупных лесозаготовителей, использовавших ломбардские лесовозы. Они купили одну машину в 1904 году, а затем купили еще две, чтобы поддерживать надежную работу, когда одна из них нуждается в ремонте. Компания обслуживала единственную обледенелую дорогу длиной 6 миль (10 км) в г. Стетсон, Мэн, ночной полив водой из спринклерных саней и протянутой телефонной линией с частыми телефонными будками, чтобы отправлять по этой дороге санные поезда. По оценкам компании, эти три ломбардских лесовоза справились с работой 60 лошадьми.[7]

История

Первые два ломбардных лесовоза использовались около Юстис, штат Мэн, в 1901 г. до постройки Юстисская железная дорога. Эти ранние машины имели вертикальный котел и управлялись упряжкой лошадей.[3] Большинство ломбардских лесовозов использовались в Мэн и Нью-Гемпшир. Некоторые из них использовались в Мичиган, Висконсин и Россия. Lombard начал производство 6-цилиндрового двигателя. бензин в 1914 году были оснащены бревенчатыми самосвалами, позже изготовили более мощную «большую шестерку» и построили один Фэрбенкс-Морс Дизель тягач в 1934 году. Бревенчатые тягачи внутреннего сгорания (называемые ломбардными тракторами) были менее мощными, чем паровые бревенчатые тягачи; и напоминал грузовик с решетчатым кузовом на лыжно-гусеничном шасси. Считается, что паровые самосвалы использовались еще в 1929 году.[8] По крайней мере, десять ломбардных тракторов сохранились в Черчилль Депо еще в 1960-х гг.[9]

Наследие

Антарктика Гора Ломбард был назван в честь ломбардного грузовика-лесовоза как первое приложение, в котором знания механики снега были применены к управляемости.[10] Ломбардный паровой грузовик для бревен был назначен Национальный исторический памятник машиностроения в 1982 году после выдвижения Американское общество инженеров-механиков.[11]

Ломбардные паровые грузовики для бревен были сохранены и восстановлены в:

внешняя ссылка

Примечания

  1. ^ Элвин О. Ломбард, Logging Engine, Патент США 674737 , пожалована 21 мая 1901 г.
  2. ^ Элвин О. Ломбард, грузовик, Патент США 854364 , пожалована 21 мая 1907 г.
  3. ^ а б Ауман (1984) стр.99
  4. ^ а б Ауман (1984) стр.100
  5. ^ Холбрук (1961), стр.77-80
  6. ^ Холбрук (1961) стр.78
  7. ^ Холбрук (1961), стр.78-9
  8. ^ Холбрук (1961) стр.79.
  9. ^ Строут, У. Джером (1966). 75 лет Бангор и Аростук. Бангор, Мэн: Бангор и железная дорога Аростук. п. 45.
  10. ^ «Гора Ломбард». Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2013-06-28.
  11. ^ «Ломбардский грузовик для бревен - национальный исторический памятник инженерной мысли» (PDF). Штат Мэн. Получено 2011-02-07.

Рекомендации

  • Холбрук, Стюарт Х. (1961). Янки Логгеры. Международная бумажная компания.
  • Ауман, Джим (декабрь 1984). «Ломбардный лесовоз». Ремесленник железнодорожной модели. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Уокер, Мартиция (март 1981 г.). "Вестник Клуба железнодорожников 470". Эммонс Ланкастер. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Спрингер, Элейн (май 1973). "Грузовик бревна в Уитопитлоке". Мэн Лайф. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)