Характеристики курсового радиомаяка с вертикальным наведением - Localizer performance with vertical guidance

Характеристики курсового радиомаяка с вертикальным наведением (LPV) являются высочайшей точностью GPS (WAAS включен) авиация инструментальный подход процедуры, доступные в настоящее время без специальных требований к обучению летных экипажей, такие как необходимые навигационные характеристики (РНП). Минимумы посадки обычно аналогичны минимумам для посадки Cat I. система посадки по приборам (ILS), то есть высота принятия решения 200 футов (61 м) и видимость 800 м.[1] Боковое наведение эквивалентно локализатор, и использует независимую от земли электронную глиссаду. Таким образом Высота принятия решения, DA, может достигать 200 футов. Заход LPV - это заход на посадку с вертикальным наведением, APV, чтобы отличать его от точного захода на посадку, PA, или неточного захода на посадку, NPA. Критерии WAAS включают вертикальный предел срабатывания сигнализации более 12 м, но менее 50 м, однако LPV не соответствует ИКАО Стандарт точного захода на посадку в приложении 10.[2]

Примеры приемников, обеспечивающих возможность LPV, включают (от Garmin ) GTN 7xx и 6xx, GNS 480, GNS 430W и 530W и пост 2007 г. Garmin G1000 с GIA 63W. Различные модели FMS, приемники GNSS и обновления FMS доступны от Роквелл Коллинз (например.[3]). Большинство новых самолетов и вертолетов, оснащенных интегрированными кабинами экипажа, такими как Rockwell Collins ProLine ™ 21 и ProLine Fusion ™, способны работать с LPV.[4] В 2014 году Avidyne начала оснащать самолеты гражданской авиации и бизнес-класса навигаторами IFD540 и IFD440 с сенсорной системой управления полетом с полной функциональностью LPV.[5]

LPV разработан для обеспечения боковой и вертикальной точности 25 футов (7,6 м) в 95% случаев.[6] Фактическая производительность превысила эти уровни. За всю историю эксплуатации WAAS никогда не наблюдалось вертикальной погрешности более 12 метров.[нужна цитата ]По состоянию на 17 сентября 2015 года Федеральное управление гражданской авиации опубликовало 3 567 заходов на посадку по LPV в 1739 аэропортах. Это больше, чем количество опубликованных схем ILS категории I.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Подход LPV - характеристики курсового радиомаяка с вертикальным наведением». aasfms.com. 2008. Архивировано с оригинал на 2009-01-01. Получено 2010-02-07.
  2. ^ Справочник по процедурам с приборами, FAA-H-8083-16B (PDF). Департамент транспорта США, Служба стандартов полетов FAA. 2017. с. Г-6,4-26,4-50.
  3. ^ http://www.rockwellcollins.com/~/media/Files/Unsecure/Marketing%20Bulletins%20Rev1/BRS/MBLPV%20FMS%20Upgrade%20for%20CRJ200CL850%20BRS110403.ashx
  4. ^ "Pro Line Fusion®".
  5. ^ «Авидин®».
  6. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-10-04. Получено 2008-02-18.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ «Спутниковая навигация - подходы GPS / WAAS».

внешняя ссылка

  • [1] - FAA - Максимальное повышение эффективности работы аэропорта с помощью глобальной системы расширения
  • [2] - Garmin получает сертификат WAAS для серии GNS 400W / 500W
  • [3] - Производственный план FAA по процедурам IFR
  • [4] - Подходы FAA LPV