План местного транспорта - Local transport plan
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Апрель 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Планы местного транспорта, разделен на полные планы местного транспорта (LTP) и местные планы реализации транспорта (Губа) являются важной частью транспортное планирование в Англия. Стратегические транспортные органы (окружные советы, унитарные власти, органы пассажирского транспорта и Лондонский боро советов), как ожидается, подготовят их в виде перспективных планов на несколько лет (обычно пять лет) и представят их Департамент транспорта (DfT).
Для Шотландия, Уэльс и Северная Ирландия поскольку транспорт переданный иметь значение.
LTP должны:
- Обозначьте текущую базу в отношении транспорта, доступность и загрязнение
- Ставьте сложные, но достижимые цели
- Составьте программу достижения этих целей
- Составьте «заявки» на финансирование от DfT
Как только LTP подготовлен, он передается в Государственный секретарь по транспорту (Только в Англии); в Лондоне соответствующий LIP передается в Мэр Лондона.
LTP - это установленный законом транспортный план, основанный на Закон о транспорте 2000 г.; его родственник LIP во многом такой же, но происходит от Закон GLA 1999 г.. Оба законодательных акта проходили через Палату общин и лордов примерно в одно и то же время и стремились установить законодательные требования для местных транспортных планов на основе, которая была изложена в правительственной Белой книге. Будущее транспорта.
LTP и LIP подлежат стратегическая экологическая оценка это осуществляется в соответствии с правилами Великобритании, основанными на правилах ЕС.
План подлежит общественному обсуждению, но не «публичному рассмотрению». Он дает властям по автомагистралям, местному движению и транспорту возможность проводить исследования и давать рекомендации по улучшению местоположения аттракционов поездки (пунктов назначения) и жилых районов (исходные пункты поездки), а также ряд управления спросом и меры общественного транспорта, а также меры снабжения, чтобы обеспечить сбалансированное использование дорожного пространства, интеграцию общественного транспорта и соответствующие модели и формы развития.
Хотя многие из первого раунда ДП (2001–2006 гг.) Содержали мало анализа и планирования и мало отличались от тендерных документов, которые советы ранее привыкли писать для обеспечения средств центрального правительства, ожидается, что второй раунд (2006–2011 гг.) ) установит установленный законом транспортный план как важный и продуманный процесс, который вносит существенный вклад в городское и сельское планирование. Название этих документов часто сокращается местными властями до LPT2. Используя весь свой потенциал, Совет может разработать основанную на фактах политику и анализ, а также некоторые дополнительные программы расходов по вопросам транспорта и мобильности, наряду с соответствующими соображениями и целями, касающимися окружающей среды и здоровья, которые будут способствовать более широким целям планирование землепользования для устойчивого развития.
В Великобритании местный транспортный план может использоваться как «существенное соображение», когда местный орган планирования или государственный секретарь определяет заявку на планирование. В идеале план должен быть подготовлен как рекомендация местному органу планирования по вопросам автомобильных дорог и транспорта, в частности, как их следует рассматривать в местном контексте для достижения национальных комплексных транспортных целей и приоритетов в контексте устойчивого развития, таких как сбалансированное использование проезжей части между общественным и частным транспортом всех видов и форм. Решения МПУ обычно должны приниматься в соответствии с его собственным землепользованием или территориальным планом и официальным руководством по планированию; тем не менее, что-то, четко изложенное в хорошем, хорошо обоснованном ДП, могло бы предоставить МПУ или государственному секретарю достаточное материальное обоснование, чтобы принять иное решение в каждом конкретном случае.