Подъемная струя - Lift jet
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Июль 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
А подъемная струя это реактивный двигатель под углом, чтобы обеспечить самолет с аэростатический (т. е. не требует движения воздуха над профиль ) поднимать вместо тяги (или в дополнение к ней). На самолетах с неподвижным крылом реактивные двигатели могут устанавливаться как вспомогательные двигатели с отдельным двигателем для обеспечения тяги вперед или, как в Джет Харриер, может быть вектор в полете предоставить и то, и другое.
Лифтовые форсунки были впервые разработаны Немецкий инженеры во время Вторая Мировая Война, но в рабочем состоянии никто не видел. К началу 1950-х годов у многих стран были экспериментальные программы с такими двигателями: одним из типичных примеров была установка для измерения тяги Rolls-Royce (TMR), получившая прозвище «Flying Bedstead», подъемная сила которой создавалась исключительно за счет тяги двигателя. Ранний специальный лифт-джет был Роллс-Ройс РБ.108, первый запуск в 1955 году.
В начале 1960-х гг. Советский союз и западные страны рассматривали возможность подъемных двигателей как способ обеспечения STOL или даже СВВП возможность борьбы с самолетами. Советы провели параллельные испытания версий боевых самолетов, использующих крылья с изменяемой геометрией и лифтовые форсунки (результаты стали Микоян МиГ-23 и Сухой Су-24 ). Проблемами вспомогательного подъемного двигателя являются высокий расход топлива, лишний вес (который является просто собственным весом, когда двигатели не нужны для подъема) и занимающий объем фюзеляжа, который можно было бы использовать для топлива или других систем. Советы решили, что крылья с изменяемой геометрией обеспечивают сопоставимые преимущества в взлетных характеристиках без стольких штрафов.
Одним из немногих боевых самолетов с вспомогательными подъемными двигателями был советский Яковлев Як-38, истребитель вертикального взлета и посадки, используемый малым авианосцы, которые были недостаточно большими, чтобы поддерживать обычные самолеты с неподвижным крылом. Як-38 оказался неудовлетворительным в эксплуатации по большинству из вышеперечисленных причин, имея ограниченную полезную нагрузку и дальность полета, а также плохую управляемость.
Новая альтернатива подъемной струе для вспомогательной вертикальной тяги используется в STOVL. Локхид F-35B версия американского истребителя Joint Strike Fighter. В нем нет водометного двигателя, но есть центральный подъемный вентилятор, который приводится в действие главным двигателем через карданный вал. Когда он не нужен, он отключается от двигателя, чтобы он не потреблял мощность (аналогично раздаточная коробка из полноприводный автомобиль средство передвижения). Эксплуатационная жизнеспособность этой системы еще предстоит увидеть, и все вышеперечисленные недостатки все еще сохраняются: это мертвый груз в полете, и вместе с внутренними отсеками вооружения самолета он занимает много внутреннего пространства, что снижает нагрузку на топливо и авионику. и требуя более громоздкого и широкого поперечного сечения фюзеляжа (что переходит в версии A и C, даже если у них нет вентилятора или возможности вертикального взлета и посадки). Тем не менее, в ходе предэксплуатационных испытаний он доказал способность вертикального взлета и сверхзвукового горизонтального полета в одном и том же задании, впервые для боевого самолета.