Легкая железная дорога Лаудера - Lauder Light Railway

В Легкая железная дорога Лаудера была железнодорожная линия, открытая в 1901 году, чтобы соединить отдаленный сельскохозяйственный поселок Лаудер в Берикшир с основной линией Уэверли Рут железная дорога в Fountainhall. Движение никогда не было интенсивным, и конкуренция между автобусами привела к закрытию для пассажиров в 1932 году. Движение товаров могло и не выжить, но во время войны в Лаудере было создано продовольственное хранилище (для обеспечения продовольственными пайками на случай чрезвычайной ситуации). Вторая Мировая Война и железнодорожное сообщение поддерживало линию в течение нескольких лет. Он был окончательно закрыт в 1958 году, и сейчас мало что осталось, хотя в Мидлтоне видны фрагменты образования, включая насыпи и вырубки.

История

Первые предложения

Системная карта Lauder Light Railway

В девятнадцатом веке Лаудер жил в отдаленном месте; кроме сельского хозяйства не было никакой промышленности.

В 1846 году была предложена Центральная железная дорога Бервикшира, которая следовала по маршруту Лаудер-Рэйлэйл, как фактически построенный, и продолжалась до Эрлстона и Келсо, но не нашла поддержки для компании, и она рухнула.[1][страница нужна ]

В 1848 году линия, которая стала маршрутом Уэверли, достигла Фаунтинхолла из Эдинбурга; она была авторизована как Эдинбургская и Хавикская железная дорога, но была принята Северо-Британская железная дорога. Со временем был сформирован сквозной путь в Карлайл.

Вдохновленный близостью главной линии, в апреле 1852 года состоялся общественный митинг, посвященный железнодорожной ветке Лаудера от линии Фаунтинхолл; была местная поддержка линии, но подписки не поступали, и схема была забыта. Были и другие схемы в 1870 и 1883 годах, также без каких-либо положительных результатов.

Позже через холмы до железнодорожной станции Стоу ходили конные автобусы; она находилась в частном владении, но субсидировалась Северной британской железной дорогой.[2][страница нужна ] Другого общественного транспорта не было, кроме еженедельного перевозчика до Далкейта и еще одного еженедельного перевозчика до Галашилса.[3][страница нужна ]

Законодательство о легком метро

В декабре 1895 года среди местных жителей возникло сильное волнение по поводу строительства современной дороги между Окстоном и Фаунтинхоллом; отрицательный ответ совета графства снова воодушевил возобновленные мысли о железной дороге, и этому способствовало прохождение Закон о легких железных дорогах в 1896 г.[1][страница нужна ] Это было разработано, чтобы стимулировать строительство местных железнодорожных путей без затрат на принятие постановления парламента или меры безопасности на основных линиях.[4][страница нужна ]

15 декабря 1896 года учредители - фактически два местных землевладельца - выпустили официальное уведомление, выпущенное в соответствии с Приказом легкорельсового транспорта для «Легкорельсового транспорта Лаудера». Капитал должен был составлять 45 000 фунтов стерлингов, и в совет графства Берикшир была подана заявка на грант, не превышающий 15 000 фунтов стерлингов. Ориентировочная стоимость строительства составила 48 308 фунтов стерлингов.

Административная процедура для издания необходимого приказа была очень задержана, но 30 июня 1898 года был издан приказ о легком транспорте.[4][страница нужна ][5][страница нужна ]

Был заключен контракт с Dick Kerr & Co на 34 151 фунт стерлингов на строительство линии с дополнительными 5 660 фунтами стерлингов на обеспечение постоянного пути. В Северо-Британская железная дорога подписался на акции на сумму 15 000 фунтов стерлингов, Совет графства Берикшир - 12 000 фунтов стерлингов,[примечание 1] Дик Керр принял акции в размере 2500 фунтов стерлингов в качестве частичной оплаты.[4][страница нужна ][2][страница нужна ]

Работа началась 3 июня 1899 года: графиня Лодердейл срезала первую дрянь на Лаудер.

Между Компанией и Северной Британской железной дорогой, которые согласились работать на линии, возникли значительные трудности в связи с постоянными техническими характеристиками путей и оборудованием на станциях.[4][страница нужна ]

Линия открывается

Северный британец 4-4-0 No. 52[6] в Лаудере, вскоре после открытия 2 июля 1901 г.[7]

Майор Прингл из Министерства торговли проверил линию 28 июня 1901 года и обнаружил, что она пригодна для пассажирских перевозок, и линия открылась 2 июля 1901 года.[4][страница нужна ][8][страница нужна ] Линия работала по Северной Британской железной дороге.[4][страница нужна ][1][страница нужна ] Линия была построена за 39 811 фунтов стерлингов. Это была первая легкая железная дорога в Шотландии.[заметка 2][2][страница нужна ]

Ежедневно ходило четыре пассажирских поезда в каждую сторону; воскресной службы никогда не было. В Окстоне была одна промежуточная пассажирская станция.[2][страница нужна ]

Вскоре после открытия NBR пожаловался, что док для скота был неудовлетворительным. Раньше скот вывозили в Сент-Босуэллс для дальнейшей перевозки по железной дороге в Ньюкасл, и NBR подчеркнуло, что тариф на перевозку крупного рогатого скота в Ньюкасл необходимо будет тщательно определить, чтобы привлечь трафик.[4][страница нужна ]

Короткая линия представляла только местный интерес, и доход от первых трех месяцев эксплуатации после вычета операционных расходов NBR составил 383 фунта стерлингов.

Линия, безусловно, воодушевляла посетителей в этом районе; во время открытия железной дороги в Лаудере открылась новая гостиница для трезвенников, а в Окстоне в 1903 году открылась гостиница «Башня». Ловля форели была заметным явлением на местном уровне, чему способствовало открытие линии.[4][страница нужна ][3][страница нужна ]

Более поздняя история

В 1913 году легкая железная дорога Лаудера пыталась перехватить ее у Северной Британской железной дороги, но в этом было отказано NBR, у которого в то время были значительные финансовые обязательства.[2][страница нужна ]

В 1923 г. основные железнодорожные магистрали Великобритании были объединены в группу Закон о железных дорогах 1921 года и легкая железная дорога Лаудера стала частью нового Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР). В конце независимого существования в 1922 году выручка компании составила 1362 фунта стерлингов (товары - 785 фунтов, пассажиры третьего класса - 266 фунтов).[4][страница нужна ]

Групповое урегулирование 1923 г. обменяло 15 000 фунтов стерлингов привилегированных обыкновенных акций LNER на 47 090 фунтов стерлингов акций Lauder Light Railway, при этом LNER приняла на себя ответственность за ссуды Lauder в размере 13 500 фунтов стерлингов. За время независимого существования компания выплатила дивиденды от 1,25% до 1,5%.[2][страница нужна ]

В 1924 году было запущено первое автобусное сообщение с Эдинбургом, и к 1931 году пассажиропоток сократился до огромных размеров: доход за 1931-1932 годы составил 466 фунтов стерлингов, и закрытие для пассажиров стало неизбежным. Закрытие для движения пассажиров было назначено на 10 сентября 1932 года, и в этот день ходил последний пассажирский поезд.[4][страница нужна ][3][страница нужна ] Пока сохраняется низкий уровень грузопотока.

Машинный цех в Лаудере был закрыт после прекращения пассажирских перевозок, и в последнее время на линии работали локомотивы J67 0-6-0 из Галашельса с приложенными тендерами. Тендеры позволили локомотивам работать с пустыми резервуарами для воды, при этом общая нагрузка на ось не превышала лимит линии.[1][страница нужна ]

Новый трафик

Упадок казался неизбежным, пока во время Вторая Мировая Война Буферное депо Министерства продовольствия было создано в Лаудере. На складе хранились основные продукты питания на случай чрезвычайной ситуации - в основном мука - для распределения среди гражданского населения в случае отсутствия продовольствия в чрезвычайной ситуации.[9] Из-за плохой дорожной сети в этом районе товары доставлялись в Лаудер по железной дороге, и это продолжалось и в последующие годы.

В августе 1948 г. в этом районе Шотландии выпали сильные дожди; проливной дождь, достигший апогея 12 августа 1948 г., произошли серьезные оползни у Гала-водного моста. Линия была временно закрыта, но снова открылась 20 ноября 1950 года. Холодная война.[1][страница нужна ][4][страница нужна ]

Однако снижение количества обычных товаров и пересмотр потребности в продовольственном буфере привели к полному закрытию ветки; последний товарный поезд отправился 30 сентября 1958 года. Линия была полностью закрыта, но поезд для энтузиастов, организованный Обществом ответвлений, посетил линию 15 ноября 1958 года.[1][страница нужна ][4][страница нужна ]

Топография

Линия открылась 2 июля 1901 года, а пассажирские перевозки прекратились 10 сентября 1932 года; Линия была официально полностью закрыта после 30 сентября 1958 года.

Топография местности заставляла линию доходить до Лаудера от Фаунтинхолла широким поворотом на север вокруг Колли Ло, следуя за Лидером Уотер из Окстона. Линия поднималась со скоростью 1: 50 от перекрестка в Фаунтинхолле до вершины на высоте 2,5 мили, затем падала со скоростью 1: 50/1 из 134 до 8-мильного столба, затем по холмистой местности. Линия была длиной 10 миль (16 км).

На маршруте были:

  • Fountainhall Junction; узловая станция на дороге Уэверли; перекресток был ориентирован на поезда, идущие на юг; станция была открыта как Burn House и переименована в Fountainhall; суффикс «Junction» был добавлен в течение многих лет пассажирских перевозок на ветке, и название вернулось к Fountainhall в апреле 1959 года.[1][страница нужна ]
  • Сайдинг Миддлтон;
  • Сайдинг Хартсайд;
  • Окстон;
  • Лаудер.[4][страница нужна ][10]

Примечания

  1. ^ Хаджуки; Росс говорит[страница нужна ] 12 000 фунтов стерлингов и городской совет Лаудера 3 000 фунтов стерлингов.
  2. ^ В Кармилли железная дорога, недалеко от Арброта, 1 февраля 1900 года в соответствии с законодательством о легком транспорте начал движение пассажиров, но это была давняя минеральная линия, по которой тогда и было начато движение пассажиров.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Дарсли, Роджер; Ловетт, Деннис (2013). Галашилс в Эдинбург. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  978-1-908174-52-9.
  2. ^ а б c d е ж Росс, Дэвид (2014). Северная британская железная дорога: история. Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN  978-1-84033-647-4.
  3. ^ а б c Томас, Джон (1984). Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменность и границы. в редакции J.S. Патерсон. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-946537-12-7.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Hadjucki, Andrew M .; Симпсон, Алан (1996). Легкая железная дорога Лаудера. Хедингтон: Oakwood Press. ISBN  0-85361-495-4.
  5. ^ Картер, Э. Ф. (1959). Историческая география железных дорог Британских островов. Лондон: Касселл.
  6. ^ "Drummond D51 (NBR Class R) 4-4-0T Tank Engines". Энциклопедия Лондона и Северо-Восточной железной дороги.
  7. ^ Железнодорожный журнал: 71. Февраль 1959. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  8. ^ Томас, Джон (1975). Северная Британская железная дорога, том 2. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-6699-8.
  9. ^ «Станция Лаудер, Продовольственный склад Министерства обороны». Canmore.
  10. ^ Квик, M.E. (2002). Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология. Историческое общество железных дорог и каналов. п. 258.

дальнейшее чтение

  • Смит, Иэн Р. (1982). Затерянные железные дороги Шотландии: 1: Границы. Эдинбург: Издательство Мурфут. ISBN  0-906606-05-5. Имеет фотографию станции Лаудер и поезда около 1910 года.

внешняя ссылка