Latécoère 14 - Latécoère 14
| Latécoère 14 | |
|---|---|
| Роль | Авиалайнер |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Latécoère |
| Дизайнер | Марсель Мойн |
| Первый полет | Октябрь 1923 г. |
| Количество построенных | 1 |
В Latécoère 14 и Latécoère 16 Аналогичные французские пассажирские и почтовые самолеты усовершенствованной конструкции построили в 1923 году. Они отличались главным образом мощностью двигателей. Был построен только один из них. Типовой номер 14 был повторно использован для несвязанного крыло от солнца прототип, который лег в основу более удачных Latécoère 17.
Разработка и дизайн
Типы 14 и 16 были разработаны для перевозки пассажиров и почты, частично в ответ на опыт Lignes Aeriennes Latécoère с недавно введенным Breguet 14T, транспортная версия Первая Мировая Война самолеты-разведчики и бомбардировщики. Два экземпляра, очень похожие, за исключением двигателей, были запущены в октябре 1923 года и были достаточно интересными, чтобы их закупило правительство в следующем месяце.[1]
Каждый был высокое крыло консоль моноплан с толщиной корневой части крыла /аккорд соотношение 27%, прореживание на 12% забортное. В плане полукрылья были трапециевидный с небольшим передний край развертки и угловые наконечники. Элероны заняли внешние половинки задней кромки. Конструктивно они были смешанной конструкции, построены из дерева и металла. лонжероны и ткань покрыта.[1][2]
Latécoère 14 был оснащен двигателем мощностью 220 кВт (300 л.с.) Renault 12Fe с водяным охлаждением Двигатель V12 в носу с его прямоугольной радиатор перед плоской стороной капот. Из его верхней поверхности торчала косая выхлопная труба. Более мощный Latécoère 16 имел мощность 300 кВт (400 л.с.) Лотарингия 12D, еще один V12 с водяным охлаждением. Его радиатор был установлен ниже носа на носу. ходовая часть ноги.[1]
За разными двигателями двух моделей базовый фюзеляж был одинаковым. дюралюминий трубчатая конструкция для каждой, поверхность определяется деревянными стрингеры. Передняя часть была обшита дюралем, а остальная тканью. Пилот открыт кабина находился высоко над передней кромкой крыла, а пассажиры размещались в кабине под крылом. Тип 14 был базовым и имел три сиденья; в более мощном типе 16 он был разделен на два с помощью поперечной перегородки, каждый отсек вмещал более двух пассажиров и освещался двумя окнами, одно выдвижным для вентиляции, с каждой стороны. В каждую входила собственная дверь по левому борту.[1][2]
Металлический каркас, покрытый холстом оперение был обычным, с обрезно-треугольным хвостовой оперение подшипник прямолинейный, сбалансированный лифты с угловыми наконечниками. Две модели имели несколько разные плавники У 14-го короткий и трапециевидный, 16-й более высокий и почти треугольный, с высоким, широким, неуравновешенным рулем, который доходил до киля и работал в вырезе для руля высоты.[1]
Ходовая часть была обычная, фиксированная, с колеей 2 м (79 дюймов). Главные колеса находились на одной обтекаемой оси, снабженной амортизаторами и поддерживаемой с каждого конца W-образными стойками из нижней части фюзеляжа.[2] Сзади был хвостовик.[1]
Летные испытания под управлением Эндерлина начались в октябре 1923 года.[1]
История эксплуатации
Lignes Aériennes Latécoère тестировал Latécoère 14 против Breguet 14T, у которого был тот же двигатель Renault. Breguet был быстрее, но нес половину полезной нагрузки.[1]
Более мощный Latécoère 16 выглядел более многообещающим. Он прилетел в Париж в декабре 1924 г. и был показан на ежегодном Салоне,[1][3] но больше о нем было мало что слышно. Вместо этого Latécoère сосредоточился на второй конструкции, также известной как Latécoère 14, которая представляла собой самолет меньшего размера с более тонкой секцией. крыло от солнца. Он стал прототипом самой продаваемой Latécoère 17.[1]
Варианты
- Latécoère 14
- 220 кВт (300 л. Renault 12Fe. Трое пассажиров. Вертикальный хвост трапециевидной формы.
- Latécoère 16
- 300 кВт (400 л. Лотарингия 12D. Четыре пассажира. Треугольный вертикальный хвост.
Технические характеристики (тип 16)
Данные из Les Ailes, декабрь 1924 г.[2] если не указано иное
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Емкость: Четыре пассажира
- Длина: 12,80 м (42 футов 0 дюймов)
- Размах крыльев: 17,80 м (58 футов 5 дюймов)
- Высота: 3,50 м (11 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 48,0 м2 (517 кв. Футов)
- Аэродинамический профиль: Göttingen 435 внутренний, 430 подвесной
- Пустой вес: 1670 кг (3682 фунтов)
- Вес брутто: 2500 кг (5512 фунтов) полезная нагрузка 350 кг (770 фунтов)
- Вместимость топливных баков: 540 л (120 имп гал; 140 галлонов США)
- Электростанция: 1 × Лотарингия 12D с водяным охлаждением V8, 300 кВт (400 л.
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 185 км / ч (115 миль / ч, 100 узлов) на уровне моря
- Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
- Время до высоты: менее 1 часа до 4100 м (13 500 футов)[1]
- Взлетная дистанция: 142 м (466 футов)
- Посадочная скорость: 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов)
- Посадочная дистанция: 142 м (466 футов)
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Куни, Жан (1992). Latécoère Les avions et hydravions. Париж: Издания Ларивьер. п. 49-52. ISBN 2 90705101 6.
- ^ а б c d Серрайер, Дж. (5 декабря 1924 г.). "L'Avion postale L.A.T. 16". Les Ailes (181): 2.
- ^ "Société Industrielle d'Aviation Latécoère". Полет. XVI (51): 790–1. 18 декабря 1924 г.