Базовый туннель Lötschberg - Lötschberg Base Tunnel

Эта статья о железнодорожном туннеле 2007 года. О железнодорожном и автомобильном транспортном туннеле 1913 г. см. Lötschberg Tunnel.
Базовый туннель Lötschberg
NEAT LBT engl.png
Базовый туннель Лёчберг вместе с вековой Simplon Rail Tunnel формируют западную часть проекта NRLA
(желтый: основные туннели, красный: существующие основные пути, числа: год завершения)
Обзор
Официальное названиеНемецкий: Базисный туннель Лёчберг
ЛинияLötschberg Line
Место расположенияПересекая Бернские Альпы в Швейцария
Координаты46 ° 34′41 ″ с.ш. 7 ° 38′56 ″ в.д. / 46,578 ° с. Ш. 7,649 ° в. / 46.578; 7.649 (Базовый туннель Lötschberg, северный портал) – 46 ° 18′32 ″ с.ш. 7 ° 49′55 ″ в.д. / 46,309 ° с. Ш. 7,832 ° в. / 46.309; 7.832 (Базовый туннель Lötschberg, южный портал)
СистемаBLS, SBB CFF FFS
НачинатьФрутиген, кантон Берн, 780 м (2,560 футов)
КонецРарон, кантон Вале, 654 м (2146 футов)
Операция
Работа началась5 июля 1999 г.
Открыт14 июня 2007 г.
ВладелецBLS NETZ AG
ОператорBLS
ТрафикЖелезнодорожный
ХарактерПассажир, фрахт
Технический
Длина34,5766 км (21,4849 миль)
Нет. из трекиОдин одиночный трек труба на 20км, две одноколейные трубы на 14км
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (стандартный калибр )
Электрифицирован15 кВ 16,7 Гц
Скорость работыдо 250 км / ч (160 миль / ч)
Наивысшая высота828 м (2,717 футов)
Самая низкая отметка654 м (2146 футов) (южный портал)
Оценка3–13 ‰
Карта маршрута
Легенда
в Берн
8.3
Райхенбах-им-Кандерталь
(706 MSL)
10.4
Перекресток Венги-Эй
11.3
Венги
13.5
Фрутиген
(779 MSL)
Энгстлиге (~ 2.600 м)
Види (~ 220 м)
В Бриг старый маршрут
Контрольный офис Tellenfeld
Северный портал базового туннеля (34 577 м)
Митхольц
(западная труба частично построена)
Ферден Норд
(обе трубки в
операция к югу от Ферден-Норда)
Соединение Steg
(незавершенный)
Южный портал базового туннеля (34 577 м)
Рона мост
(554 и 817 м)
В Лозанну
К Церматт
64.9
Visp
в Бриг и Италию
Северный портал в Фрутиген
Южный портал рядом Рарон

В Базовый туннель Lötschberg (LBT) - это 34,57 км (21,48 миль) железной дороги. базовый туннель на BLS AG с Линия Лёчберга разрезая Бернские Альпы из Швейцария примерно на 400 м (1300 футов) ниже существующего Lötschberg Tunnel. Он проходит между Фрутиген, Берн, и Рарон, Вале.

Базовый туннель Лёчберг был построен как одна из двух центральных частей NRLA проект (Новое железнодорожное сообщение через Альпы). Строительство LBT началось в 1999 году и достигло прорыва в 2005 году. Церемония, посвященная его завершению, состоялась в июне 2007 года; первые железнодорожные перевозки начались в декабре 2007 года. Всего за несколько лет после открытия LBT стала насыщенной из-за наличия однопутной секции длиной 21 км (13 миль); без завершения второго ствола его общая пропускная способность сильно снизилась. В течение 2016 года был заключен контракт на проектирование строительства второго пути LBT, стоимость которого оценивается в 1 миллиард швейцарских франков. Итоговый план был представлен весной 2019 года, и ожидается, что строительство второго туннеля начнется в 2021/2022 годах и будет завершено к концу 2028 года.

Строительство

Начальное строительство

LBT был в основном построен с целью облегчения грузовик движение по швейцарской автодорожной сети за счет предоставления в качестве альтернативы более быстрых маршрутов для железнодорожных грузовых перевозок. Сообщается, что в период с 1980-х по 2000-е годы движение по оси север-юг Европы увеличилось более чем в десять раз, что потребовало инвестиций в инфраструктуру, чтобы лучше справляться с растущим спросом.[1] Соответственно, LBT позволяет использовать значительное количество грузовиков и трейлеры погрузиться в поезда в Германия, проехать через Швейцарию по железной дороге и разгрузиться в Италия. Это также сокращает время в пути для немецких туристы собирается на горнолыжные курорты Швейцарии, и ставит Вале в поездка на работу расстояние до Берн за счет сокращения времени в пути на 50%. Общая стоимость составила SFr 4,3 млрд (по состоянию на 2007 г., скорректировано к ценам 1998 г.). Это и Готардский базовый туннель два центральных элемента швейцарской NRLA проект.[2][3]

В 1994 году на этом участке было проведено раннее бурение.[1] В 1999 году начались полномасштабные строительные работы на LBT.[4][5] В основном это было раскопано с использованием комбинации традиционных методов, включая бурение и взрывные работы. Примерно 80% туннеля было построено с использованием этих традиционных методов.[4] Остальные 20% были выкопаны с использованием туннельные бурильные машины (ТБМ). Земляные работы велись как с северного, так и с южного порталов.[4] В апреле 2005 года процесс строительства достиг важной вехи, когда был достигнут прорыв; мероприятие посетило 1000 гостей.[1] Сообщается, что в процессе раскопок было использовано 16 тонн взрывчатки, в то время как извлеченный материал мог заполнить грузовой поезд длиной 2500 миль.[1] В течение следующего года работа была сосредоточена на процессе достройки, установке всех операционных систем, включая сам путь.[4]

В июле 2006 года строительство пути в ЛБТ было объявлено завершенным. Затем было проведено обширное тестирование, в том числе более 1000 тестовых прогонов, в которых основное внимание уделялось, среди прочего, использованию ETCS Система 2 уровня. Убедившись, что все системы прошли валидацию, в июне 2007 года была проведена официальная церемония открытия LBT; на этом мероприятии туннель был признан самым длинным наземным туннелем в мире.[6][7][8] LBT превысил свой бюджет примерно в 2,7 миллиарда долларов примерно на 840 миллионов долларов, что повлияло на его работу.[1]

9 декабря 2007 года LBT был объявлен действующим.[9] Первоначально через LBT проходили только регулярные грузовые перевозки, а также небольшая часть международных и межгородских пассажирских поездов (без остановок между Шпицем и Бригом); пассажирские поезда продолжали ходить по старому расписанию (считалось, что время в пути между Шпицем и Бригом до декабря 2007 года составляло 56 минут, даже если фактическое время в пути через LBT составляло всего около 30 минут). С февраля 2008 года LBT обычно используется для обычных маршрутов междугородних перевозок. Время в пути между Visp и Spiez составляет около 28 минут, из которых 16 минут - внутри LBT.[нужна цитата ]

Дополнительные фазы

В связи с ростом затрат, связанных с общим проектом NRLA, было решено перенаправить средства из туннеля Лётчберг в Готардский базовый туннель. Это решение о финансировании оставило LBT в частично завершенном состоянии на длительный период. После полного завершения LBT будет состоять из двух одиночный трек скважины, расположенные рядом от портала к порталу, соединенные примерно через каждые 300 м (980 футов) поперечными разрезами, что позволяет использовать другой туннель для эвакуации.[10]

В настоящее время с юга на север проложена треть тоннеля. двойной трек, третий - однопутный, второй - на месте, но не оборудованный, а третий - однопутный туннель с параллельной разведкой. штольня обеспечение аварийного выхода. Этот неиспользуемый западный ствол использовался ремонтными бригадами как средство доступа к активному восточному туннелю; соседний разведочный ствол, пробитый в начале 1990-х годов, также оказался полезным для этих целей.[4]

Процесс строительства был разделен на три этапа, из которых на сегодняшний день завершен только этап:

  • Фаза первая: строительство примерно 75% длины Западной трубы и всей Восточной трубы главного туннеля, туннеля Энгштлиге, двух мостов через Рону и ответвления от Штега. Следы проложены в восточных трубах туннелей LBT и Engstlige, а также примерно на 12 км (7,5 миль) в западной трубе LBT, начиная с юга.
  • Второй этап: прокладка путей в пробуренной, но не оборудованной части западной трубы LBT, и в западной трубе тоннеля Engstlige.
  • Третья фаза: строительство оставшихся 8 км (5,0 миль) западной трубы, прокладка путей на ответвлении Штег и соединение этого ответвления с главной линией Бриг-Лозанна, но в направлении Лозанны.

Второй и третий этапы могут выполняться одновременно или по отдельности. Стоимость завершения работ на LBT оценивается примерно в один миллиард Швейцарские франки.[11] Проект также включает два параллельных моста через реку Рона в кантоне Вале, туннель Энгстлиге длиной 2,6 км (построенный с краткий и закрытый метод; две дорожки разделены стена ). Контракт на планирование второй и третьей фаз был заключен в 2016 году со швейцарским инженерным консорциумом. IG Valbt, возглавляемый SRP Ingenieur.[11] Полученный план был представлен на рассмотрение в начале 2019 года.[4] В то время ожидалось, что строительство начнется примерно в 2021/2022 году, а завершение - к концу 2028 года.[4]

Операция

Его владелец, BLS NETZ AG, представляет LBT как один из самых безопасных, самых современных и технически сложных железнодорожных туннелей в мире.[2] Компания объясняет загруженность туннеля сочетанием быстрого роста пассажирских и грузовых перевозок с наличием однопутного участка, что серьезно ограничивает его общую пропускную способность; он считает, что использование бега на двух дорожках «абсолютно необходимо». Предполагается, что эксплуатация LBT влияет на надежность и гибкость расписания по всей швейцарской железнодорожной сети, а также способствует снижению производственных затрат за счет грузовых перевозок, которые он осуществляет.[2]

21 км однопутной дороги, которой не хватает проходящие петли, значительно усложняет операции. Несмотря на относительно недавнюю дату завершения, LBT уже стал серьезным препятствием для железнодорожных грузовых перевозок через Альпы.[4][2] Обычно поезда, использующие LBT, планируются вместе партиями, которые идут в каждом направлении, разделенные длинными интервалами; поезда с опозданием более чем на семь минут либо идут по старой линии, либо должны ждать следующего доступного графика в своем направлении в LBT, что в любом случае приводит к длительным задержкам.[9] К 2019 году около 110 поездов в день использовали LBT, а еще 66 поездов продолжали использовать старый горный туннель, в основном из-за ограничений пропускной способности базового туннеля. Из них 110, 30 были пассажирскими и 80 перевозили различные виды грузов, в том числе интермодальные грузовые перевозки и тяжелые грузовые поезда дальнего следования. Тяжелые грузовые поезда с максимальным весом до 4000 тонн и максимальной длиной до 1500 метров должны использовать LBT, поскольку они превышают максимальную колею ранее существовавшего горного пути. К 2017 году LBT, как сообщается, обеспечил перевозку 35,7 млн ​​брутто-тонн железнодорожных грузов.[4]

LBT управляется и контролируется из специального центра управления, расположенного в соседнем Шпиц.[9] В туннеле предусмотрены различные меры по устранению чрезвычайных ситуаций; для использования в таких обстоятельствах пара промежуточных туннелей доступа соединяется с основными отверстиями в ряде подземных аварийных станций. Поезда также можно перемещать между двумя отверстиями с помощью нескольких поперечных звеньев, расположенных по всей его длине.[3] Теплые грунтовые воды непрерывно стекают из LBT; Примерно в 2010 году были приняты меры по его использованию в качестве источника энергии для обогрева близлежащего рыбного хозяйства.[12]

13 марта 2020 года второй канал LBT был временно закрыт для всего движения после обнаружения попадания как воды, так и песка, в то время как для устранения этого были выполнены ремонтные работы.[13] Помимо очистки внутренней части туннеля, удаление песка и лишней воды с помощью всасывание, и промывка его дренажной системы, временные стальные резервуары были установлены в стволе скважины с регулярным осмотром туннеля с особым вниманием к этому вопросу. Кроме того, были определены решения по предотвращению повторения в долгосрочной перспективе, которые должны быть включены в план для утверждения Федеральным управлением транспорта в конце 2020 года; в случае утверждения разделы LBT должны быть соответствующим образом изменены.[13] 27 апреля 2020 года было объявлено, что LBT был полностью открыт.[14]

Скорость передвижения

  • Регулярные грузовые поезда: 100 км / ч (62,1 миль / ч)
  • Квалифицированные грузовые поезда: 160 км / ч (99,4 миль / ч)
  • Пассажирские поезда: 200 км / ч (124,3 миль / ч)
  • Опрокидывающиеся пассажирские поезда: 250 км / ч (155,3 миль / ч)

Геотермальная энергия

Основная статья: Геотермальная энергия

Тепло воды, вытекающей из туннеля, используется для нагрева Тропенхаус Фрутиген, тропическая оранжерея, выращивающая экзотические фрукты, осетр мясо и икра.

Смотрите также

Примечания и ссылки

  1. ^ а б c d е «Туннель под Альпами связывает север и юг Европы». Новости NBC. 28 апреля 2005 г.
  2. ^ а б c d «Базовый туннель Лёчберг: новое альпийское железнодорожное сообщение, соединяющее Европу». BLS AG. Получено 19 мая 2020.
  3. ^ а б Vuilleumier, F., P. Teuscher и R. Beer (июль 1997 г.). «Тоннель железнодорожной базы Лёчберг». Туннелирование и подземная космическая техника, Том 12, Выпуск 3. С. 361–368.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Рейнольдс, Патрик (21 марта 2019 г.). «Lötschberg планирует полное завершение базовой линии железной дороги». tunneltalk.com.
  5. ^ Тойшер, Питер и Хафшмид, Питер. (Январь 2000 г.). «Тоннель базы Лёчберг - начало строительных работ». Отчет Конгресса IABSE. 16 (4): 1705–1714. Дои:10.2749/222137900796314464.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  6. ^ Клэппер, Брэдли С. (16 июня 2007 г.). «Самый длинный наземный туннель в Швейцарии». Вашингтон Пост. Получено 11 мая 2010.
  7. ^ «Огромный швейцарский туннель открывается в Альпах». Новости BBC. 15 июня 2007 г.. Получено 19 июн 2007.
  8. ^ TSR Journal 15 июня 2007 г., édition du 19:30.
  9. ^ а б c «Lötschberg вводится в эксплуатацию». alptransit-portal.ch. 8 декабря 2007 г.
  10. ^ «Готтард: от мечты к кошмару». Temps Present. 24 мая 2007 г.
  11. ^ а б Грин, Анитра (1 февраля 2016 г.). «Присужден контракт на проектирование удвоения пути в туннеле на базе Lötschberg». railjournal.com.
  12. ^ Хуфшмид, Питер и Андреас Бруннер (1 октября 2010 г.). «Эксплуатация теплой воды в туннелях на примере базового туннеля Lötschberg в Швейцарии / Nutzung теплее Tunnelwässer am Beispiel des Lötschberg ‐ Basistunnels in der Schweiz». Геомеханика и туннелирование. Геомеханика и туннелирование. 3 (5): 647–657. Дои:10.1002 / geot.201000045.
  13. ^ а б Сапьен, Жозефина Кордеро (22 апреля 2020 г.). «Тоннель базы Лёчберг снова откроется после попадания воды и песка». rail-news.com.
  14. ^ «Базовый туннель Lötschberg открыт после того, как проникновение воды уменьшилось». Железнодорожный вестник. 27 апреля 2020.

внешняя ссылка

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX