Líneas Aéreas Paraguayas - Líneas Aéreas Paraguayas
 | |||||||
| |||||||
| Основан | 1962 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прекращенные операции | 1996 | ||||||
| Операционные базы | Международный аэропорт Сильвио Петтиросси | ||||||
| Штаб-квартира | Асунсьон, Парагвай | ||||||
Líneas Aéreas Paraguayas - Air Paraguay Парагвайская авиакомпания, основанная в 1962 году как основная авиакомпания Парагвай. Его основная база была Международный аэропорт Сильвио Петтиросси, в Асунсьон.
История
Ранние операции
LAP была создана Парагвайской военной авиацией в 1962 году. Она была официально основана правительством на основании Указа № 337 от 18 марта 1963 года. Руководители: президент, подполковник Адриан Хара. Он начал свои услуги 20 августа того же года, используя три Convair CV-240 самолет. Услуги включали рейсы в Рио де Жанейро, Буэнос айрес, Монтевидео, Сан-Паулу и Куритиба из столицы Парагвая Асунсьон. CV-240 были заменены тремя Локхид L-188A / C Электра турбовинтовые авиалайнеры, приобретенные у Восточные авиалинии в 1969 году и эксплуатировались LAP более 20 лет.[1] В 1970 году начались полеты в Санта-Крус (Боливия), Ресистенсия и Сальта (Аргентина) на C-47, переданном из Военного воздушного транспорта ФАП. В 1972 году к сети LAP был добавлен Ла-Пас (Боливия). В 1973 г. Лима был открыт в 1978 году в Сантьяго (Чили).
LAP реактивные операции
Эпоха чистых реактивных двигателей наступила в 1978 году, когда были куплены два Боинг 707-320 от Pan American Airways и с этими услугами Майами началось. В 1979 году начались рейсы в Мадрид и Франкфурт. Когда был куплен еще один 707 (1982 г.), Брюссель начал. Из-за ограничений по шуму в 1984 году для полета в Майами был куплен самолет DC-8-63 ex-Air Canada. В 1980-х годах были опробованы другие маршруты, такие как Мехико и Панама, но всего на несколько месяцев. В 1988 году был куплен бывший SPANTAX DC-8-61. Этот самолет попал в аварию в Bs.As. в 1990 году и был заменен арендованным DC-8-62 на несколько месяцев. Также в 1990 году LAP получил экс-United Airlines DC-8-71 (Этот самолет в конечном итоге будет куплен Emery Worldwide и рухнет как Рейс 17 ), за которым последовал еще один аналогичный самолет в 1991 году.
В 1992 году на вооружение поступил самолет Douglas DC-10-30. В итоге LAP получила еще два DC-10-30, один бывшийUTA на несколько месяцев, а другой бывшийВАРИГ. Полеты в США и Европу выполнялись самолетами DC-10, а региональные рейсы - самолетами 707 и DC-8-63. В 1993 году и в течение нескольких месяцев BAe 146-300 эксплуатировался в LAP, взятом напрокат с завода. Поскольку LAP была убыточной компанией для правительства, попытки приватизировать ее не увенчались успехом, и убыточная компания была закрыта в 1994 году.
В октябре того же года он был приватизирован и продан эквадорско-парагвайскому консорциуму, который возобновил деятельность в феврале 1995 года с двумя самолетами Boeing 737-200 для региональных маршрутов, тремя Airbus A.320-200 для маршрутов средней дальности в Южной Америке и одним самолетом. Airbus A.310-300 для полета в Майами. Полеты в Европу не инициировались.
Эта компания была перепродана бразильской TAM Group в 1996 году, которая использовала только самолеты Fokker 100 для обслуживания всех региональных направлений. Авиакомпания была переименована в ТАМ-Меркосур (Transportes Aéreos del Mercosur). Маршруты в Майами и Европу никогда не возобновлялись. В 2008 году ТАМ-МЕРКОСУР была поглощена материнской компанией, ТАМ Эйрлайнз а дочерняя компания в Парагвае была переименована в ТАМ Эйрлайнз (Парагвай) который сейчас продолжает работать.
Исторический флот
- 3 Convair CV-240 экс-Aerolíneas Argentinas
- 3 Lockheed L-188A / C Electra ex-Eastern Airlines
- 1 Дуглас C-47B (R4D1) экс-Transporte Aéreo Militar / FAP
- 3 Боинг 707-320 бывшего Pan Am
- 1. McDonnell Douglas DC-8-63 экс-Air Canada
- 1. McDonnell Doulgas DC-8-61 экс-Spantax
- 1 McDonnell Douglas DC-8-62 (в аренде)
- 2. McDonnell Douglas DC-8-71 (арендованный), бывший United
- 3 McDonnell Douglas DC-10-30 (в аренде)
- 1 British Aerospace BAe 146-300 (в аренде)
использованная литература
- Иствуд, Тони и Роуч, Джон, Список производства авиалайнеров с турбонаддувом, 1998, Магазин авиационных товаров, ISBN 0-907178-69-3.
- "La Historia de Líneas Aéreas Paraguayas" Антонио Луиса Сапиенца Фраккья. Авторская редакция. Асунсьон. 2004 г.
- ^ Иствуд и Роуч, 1998, стр. 432
