Рейс 2708 Korean Air - Korean Air Flight 2708

Рейс 2708 Korean Air
Korean Air HL7534 после аварии.jpg
HL7534, самолет, попавший в аварию, после эвакуации
Несчастный случай
Дата27 мая 2016 (2016-05-27)
РезюмеНеконтролируемый отказ двигателя на взлете
СайтХанэда аэропорт, Токио, Япония
Самолет
Тип самолетаБоинг 777-3B5
ОператорKorean Air
Номер рейса IATA.KE2708
Номер рейса ИКАО.KAL2708
ПозывнойKorean Air 2708
Постановка на учетHL7534
Начало полетаХанэда аэропорт, Токио, Япония
Пункт назначенияGimpo аэропорт, Сеул, Южная Корея
Жильцы319
Пассажиры302
Экипаж17
Смертельные случаи0
Травмы12
Выжившие319 (все)

27 мая 2016 г. Боинг 777-300 из Korean Air, действуя как Рейс 2708 Korean Air[1] от Ханэда аэропорт из Токио в Сеул Международный аэропорт Кимпхо, разгонялся для взлета, когда его левый двигатель вышел из строя, и возник значительный пожар. Экипаж прервал взлет, и после остановки самолета пожар был потушен аварийными службами аэропорта. Все 319 пассажиров и экипаж были эвакуированы; 12 пассажиров получили ранения.[2][3]

Самолет и экипаж

HL7534 замечен в 2009 г.

Самолетом, выполнявшим рейс 2708, был Boeing 777-3B5.[а] оснащен двумя Pratt & Whitney PW4000 Двигатели, зарегистрированные как HL7534, серийный номер 27950. Изготовленный 120-й Boeing 777, первый полет он совершил 4 февраля 1998 года, а новый был поставлен Korean Air 28 декабря 1999 года.[4]

49-летний капитан налетал в общей сложности 10 410 часов, в том числе 3205 часов на Боинге 777. У первого офицера, 41 года, было 5788 часов, из них 2531 часов - на Боинге 777.[5]:10–11

Несчастный случай

Когда самолет взлетал с взлетно-посадочной полосы 34R в районе Токио Ханэда, пилоты услышали громкий хлопок слева. Пилоты прервал взлет и самолет остановился, после чего началась эвакуация. Все пассажиры скрылись, но 12 пассажиров получили ранения и были доставлены в больницу недалеко от аэропорта. Входящие рейсы были перенаправлены в Токио. Международный аэропорт Нарита и в Осаку. Пожарные аэропорта оперативно потушили пожар.[нужна цитата ] По сообщениям, самолет пролетел 700 метров по взлетно-посадочной полосе, прежде чем остановиться, при этом детали двигателя были разбросаны в 600 метрах от точки, в которой самолет начал ускоряться, и оставил след на шинах в 700 метрах от этой точки.[6]

изучение

В Совет по безопасности транспорта Японии (JTSB), южнокорейский Комиссия по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий (ARAIB) и США Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) все расследовали аварию с помощью экспертов из Южной Кореи и США. 30 мая 2016 г. следователи установили, что лопатки турбины НД слева (номер один) Pratt & Whitney PW4098 двигатель был «расколот», осколки пробили кожух двигателя, и впоследствии осколки были обнаружены на взлетно-посадочной полосе. Лопатки турбины высокого давления и компрессор высокого давления двигателя не были повреждены и не имели дефектов, и следователи не обнаружили никаких доказательств неисправности. удар птицы.[7] По состоянию на июнь 2016 г., расследование причин аварии все еще продолжается.[8]

Самолет был отремонтирован и возвращен в строй Korean Air 3 июня 2016 года.[9]

В более позднем отчете о расследовании JTSB, опубликованном 26 июля 2018 года, обсуждалось значительное количество проблем, связанных с аварией и реакцией на нее экипажа и пассажиров. К ним относятся плохие стандарты обслуживания, которые не учитывают трещину, растущую в диске турбины низкого давления в двигателе, созданную усталость металла это в конечном итоге провалилось, неспособность экипажа найти список аварийных процедур для использования в такой аварийной ситуации, начало эвакуации самолета, пока двигатели все еще работали, что означало, что существует риск того, что пассажиры будут унесены двигателями, а пассажиры игнорирование инструкций по оставлению багажа при использовании эвакуационных горок из-за риска пробить горки.[10] В результате пожара FAA издало Директиву о летной годности, обязывающую проверять двигатели того типа, который был задействован в пожаре, для оценки состояния компонентов, вышедших из строя на рейсе 2708.[5]:56

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Самолет - модель Боинг 777-300; Boeing назначает уникальный код клиента для каждой компании, покупающей один из ее самолетов, применяется как инфикс в номере модели на момент постройки самолета. Код авиакомпании Korean Air - «B5», следовательно, «777-3B5».

использованная литература

  1. ^ «Рейс KE2708, Korean Air, Токио - Сеул». www.flightr.net. Получено 6 ноября 2016.
  2. ^ «ЛОМАННЫЙ Боинг 777-300 № KE2708 компании Korean Air, эвакуированный в аэропорту Ханэда в Токио после возгорания двигателя». Air Live Net. 27 мая 2016.
  3. ^ «Несчастный случай: корейский B773 в Токио 27 мая 2016 г. прервал взлет из-за возгорания двигателя». Авиационный вестник. Архивировано из оригинал 16 ноября 2017 г.. Получено 27 мая 2016.
  4. ^ "Korean Air HL7534 (Боинг 777 - MSN 27950)". Airfleets.net. Получено 28 марта 2018.
  5. ^ а б ОТЧЕТ О РАССЛЕДОВАНИИ АВАРИЙ С САМОЛЕТОМ KOREAN AIR LINES CO., LTD. В L 7 5 3 4 (PDF). Совет по безопасности на транспорте Японии. 26 июля 2018.
  6. ^ «Самолет Korean Air упал на 700 метров вниз по взлетно-посадочной полосе после возгорания двигателя в Ханэде». The Japan Times. Киодо. 28 мая 2016. Получено 31 декабря 2018.
  7. ^ «Япония, США и Южная Корея начинают совместное расследование авиакатастрофы Korean Air». Kyodo News. 30 мая 2016. Получено 6 июн 2016.
  8. ^ «Причину драматического пожара Singapore Air 777 можно выяснить через несколько месяцев». USA Today. 27 июня 2016 г.. Получено 15 июля 2016.
  9. ^ «大韓航空 Boeing 777-300 (HL7534) 航空 フ ォ ト» [Korean Air Boeing 777-300 (HL7534)]. flyteam.jp (по-японски). Получено 8 сентября 2019.
  10. ^ Ито, Ёситака (26 июля 2018 г.). «Серийные провалы произошли в результате возгорания двигателя Korean Air в Ханэде в 2016 году». Получено 30 декабря 2018.

внешние ссылки