Кейт Феррис - Keith Ferris

Кейт Феррис
Кейт Феррис - художник авиации, авиабаза Колумбус - 27 июня 2007 г. - после полета на Т-37.jpg
Феррис в 2007 году
Родившийся
Карлайл Кейт Феррис

(1929-05-14) 14 мая 1929 г. (возраст 91)
Гонолулу
НациональностьАмериканец
ОбразованиеТехасский университет A&M, Университет Джорджа Вашингтона, Колледж искусств Коркоран
ИзвестенАвиационное искусство
Супруг (а)Пегги Тодд Феррис
ИзбранныйНациональный зал авиационной славы
Интернет сайтКейтферрисарт.com

Кейт Феррис (родился 14 мая 1929 г., Гонолулу, Гавайи ) - авиационный художник, чьи работы выставлены на Национальный музей авиации и космонавтики Смитсоновского института и Национальный музей ВВС США и был назван «деканом американского авиационного искусства». Его работа в авиации камуфляж изменил подход к покраске военных самолетов США.

биография

Дуглас B-18A Боло, самолет, на котором отец Ферриса подарил ему первый полет на его десятый день рождения.

Карлайл Кейт Феррис родился 14 мая 1929 года в Гонолулу в семье Карлайла и Вирджинии (урожденная Брехт) Феррис, когда его отец был Армейский авиационный корпус лейтенант на Люк Филд, остров Форд в Перл Харбор. В том же году отец перешел в Высшую летную школу при г. Келли Филд, Техас как летный инструктор. Там у его родителей родилось еще трое детей.[1]

Его отец был инструктором боевых пилотов в течение шести лет в Келли Филд, за это время Феррис познакомился с военными самолетами и заинтересовался ими. После того, как отец продвинулся по службе в армейской авиации, семья переехала в Мартовское поле, возле Риверсайд, Калифорния. Чтобы отпраздновать свой десятый день рождения, Феррис совершил первый полет в Дуглас B-18A к которому был приписан его отец.[1]

В 1946 году Феррис поступил в Техасский университет A&M учиться авиационная техника и долгожданный карьерный путь в комиссию ВВС. Он встретил свой первый истребитель в База ВВС Рэндольф в Техасе, работая там летом.[2] Узнав, что из-за легкой аллергии он не сможет стать военным летчиком, он перешел в Университет Джорджа Вашингтона, где он также изучал анатомию и рисование фигуры в Колледж искусств Коркоран.[1]

По окончании учебы переехал в Святой Луи в 1951 г. работать в фирмах с издательскими контрактами на ВВС США. В течение пяти лет он отвечал за создание иллюстраций для учебных изданий и ядерное оружие руководства, пока ВВС не закрыли эту операцию. Затем он переехал в район Нью-Йорка, чтобы стать художником-фрилансером для аэрокосмической промышленности и вооруженных сил.[1]

Он женился на Пегги Тодд в 1953 году, находясь в Сент-Луисе, в результате чего родились дочь и сын.[1]

Карьера

Феррис рисует свою фреску «Крепости под огнем» в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики.

Авиационное искусство

Работы Ферриса выставлялись на выставках, включая Художественную коллекцию ВВС США.[3] в Пентагон, то Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтон, округ Колумбия.[4] и Национальный музей ВВС США;[5] и в изданиях по авиационному искусству.[6][7][8][9] Арт-директор Авиационная неделя и космические технологии цитировал в своих картинах «мощь и величие авиации».[10] Директор Национального музея авиации и космонавтики заявил о его «абсолютной верности точности» и назвал его « (Фредерик) Ремингтон нашего времени ».[10] Пилот и его коллега-художник сказал, что его картины «передают впечатление от полета, которое получил бы пилот: воздушность вокруг вас, впечатление от движения».[10] Его работы оказали влияние на художников даже в Пакистане.[11][12]

В интервью 1994 г. AOPA Pilot Журнал Феррис предложил три практических правила хорошего авиационного искусства:[13]

  1. Живопись против фотографии: «Если это может сделать фотограф, мне не интересно тратить свое время на то же самое с краской».
  2. С другого конца комнаты: «Если вы можете с первого взгляда сказать, что происходит, что это такое и что делает, то это довольно хорошее искусство».
  3. Проявите тени в изображениях самолетов: «Самолеты подобны большому зеркалу; они отражают окружающую среду своими поверхностями».

В интервью 2001 г. Нью-Йорк Таймс Феррис подчеркнул преимущество художника перед фотографом, указав на то, что как художник он может начать с ничего и, используя свое воображение, превратить это во что-то, в отличие от фотографа, у которого должен быть объект или сцена для съемки. Он также объяснил, что его процесс создания своих работ начинается с «разбора полетов» его спонсируемых ВВС путешествий к жене, что приводит к эскизам, затем к различным видам полета самолета, которые необходимо изобразить, и, наконец, к масштабированию всех объектов до появляются в сцене с помощью инженерного процесса, называемого «перспективная проекция с помощью начертательной геометрии»; сюда входит тщательное рассмотрение траектории полета самолета относительно положения наблюдателя. Ключ к трехмерному эффекту - это обработка света и отраженного света в композиции.[10]

Феррис и его жена управляют небольшим бизнесом, предлагая на продажу свои оригинальные произведения искусства и гравюры.[2]

Художественная программа ВВС

Феррис с тремя пилотами-инструкторами ВВС после полета по программе ВВС.

Его участие в Художественная программа ВВС позволил Феррису путешествовать по всему миру и задокументировать миссии многих реактивных самолетов ВВС, предоставив 62 основных картины в коллекцию.[14] Программа предоставила возможность летать на самых разных самолетах ВВС более 40 лет, в том числе на В-52с, то F-4E Фантом в Таиланд, с Thunderbirds ВВС США летной демонстрационной группы, а также в полетах ВВС во время Боснийский конфликт. Его тема документирует историю авиации от Первая Мировая Война через нынешнюю эпоху.[10]

Фрески

Фреска Ферриса "Эволюция реактивной авиации" в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики.[15]

Феррис создал две фрески шириной 75 футов (23 м) для Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института, «Крепости под огнем» в галерее времен Второй мировой войны и «Эволюция реактивной авиации» в галерее реактивной авиации.[14]

Его самая известная работа, фреска высотой 25 футов (7,6 м) и шириной 75 футов (23 м) «Крепости под огнем», изображает с исторической точностью Вторая Мировая Война Боинг Б-17 "Летающая крепость" бомбардировщик, названный Thunderbird, под ударом во время 70-го вылета 15 августа 1944 года.[2][16] В интервью 1989 г. Нью-Йорк ТаймсФеррис описал, как он увеличил масштаб рабочего изображения, используя систему сеток - с мелкими квадратами для рабочего изображения и крупными квадратами для фрески - и завершил каждую часть, работая слева направо, используя соответственно большие кисти. Планирование росписи заняло примерно 135 дней, а исполнение - 75 дней.[2]

Феррис посещает свою фреску «Крепости под огнем» в Национальном музее авиации и космонавтики в 2005 году.

На втором фреске шириной 75 футов (23 м) «Эволюция реактивной авиации» изображены 27 исторически значимых реактивных самолетов, в том числе первый и самый быстрый, а также модели восьми стран и 20 производителей самолетов.[15]

Профессиональные общества

Феррис присоединился к Общество иллюстраторов в Нью-Йорке в 1960 году, что познакомило его с Художественной программой ВВС США.[1][2] Он является основателем и бывшим президентом Американского общества авиационных художников.[14] создана с заявленной целью «способствовать профессионализму, аутентичности и качеству авиационного искусства»; Общество также предоставляет стипендии, ежегодные образовательные форумы, советы по деловой практике и возможности для выставок.[17][18]

Камуфляж

Феррис применил свои знания в области авиации, свой значительный опыт полетов на военных самолетах в сочетании со своим артистическим талантом для разработки нескольких инновационных решений. камуфляж выкройки для военной авиации. Он получил пять патентов на эти камуфляжные рисунки.[19] Один из проектов предусматривал покраску фальшивой кабины на днище самолета.[20][21] чтобы противнику было сложнее определить, в какую сторону поворачивает самолет.[22] Другой дизайн, использующий деструктивная окраска, повлекло за собой нанесение трех оттенков серого в неровный узор.[23][24] Ключевые принципы включали устранение как ярких цветов, так и черного из цветовых схем, использование серых тонов с матовой отделкой, использование асимметричных узоров и уменьшение акцента на знаках различия.[19] Третий принцип конструкции создает визуальную путаницу, когда самолет движется над фоном.[25] Камуфляж в стиле обозрения применен и на иностранных самолетах.[26]

  • McDonnell Douglas F-4 Phantom II, изображающая разрушительную серую схему камуфляжа Ферриса (вверху), контрастирующую с окраской джунглей (внизу).

  • General Dynamics F-16, демонстрирующий камуфляж с разноцветным узором под влиянием Ферриса.

  • русский Сухой Су-57, демонстрирующий камуфляж с разноцветным узором под влиянием Ферриса.

  • Воздушные силы Т-37 основной тренажер с перевернутым затенение для максимальной видимости, разработан Ferris

Признание

В 2012 году Феррис был введен в должность Национальный зал авиационной славы, где он был назван «деканом американского авиационного искусства» в знак признания его вклада как художника, историка, авиатора, изобретателя и учителя.[1]

В 1986 году Феррис стал Почетным даэдалианцем - национальным братством военных пилотов.[10] почетный член USAF Thunderbirds в 1989 году был зачислен в 1992 году в Зал славы авиации и Музей Нью-Джерси,[27] цитируется как «Достижения за всю жизнь» в 2004 г. Авиационная неделя и космические технологии Лауреат Зала славы Национального музея авиации и космонавтики в 2004 году и лауреат Зала славы Общества иллюстраторов в 2006 году.[28] В 2012 году Национальная ассоциация аэронавтики вручила ему награду «Выдающийся государственный деятель авиации», а в 2014 году компания Texas A&M вручила ему награду «Почетный выпускник инженеров аэрокосмической техники». Он принял генерал-майора И. Премия Холли в 2017 году от Исторического фонда ВВС в знак признания «значительного вклада в документирование истории ВВС на протяжении всей службы». Колледж Дэниела Вебстера в Нашуа, Нью-Гэмпшир наградил его Докторантура гуманных писем в 1995 г.[29]

Его картины, которые были отмечены как «Лучшие выставки» на Ежегодной выставке Американского общества авиационных художников, включают:[14]

  • «Настоящая беда» (1995)[30]
  • «Первая ловушка» (1996)[31]
  • «Раскатистый гром» (1999)[32]
  • «Спрятаться негде» (2000)[33]

Библиография

  • Феррис, К; Баллантайн, я (1983). Авиационное искусство Кита Ферриса. Нью-Йорк: Peacock Press / Bantam Books.

Патенты

дальнейшее чтение

Макколлоу, Эми (сентябрь 2008 г.). "Воздушная сила на холсте" (PDF). Журнал ВВС. С. 52–7.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм "Запись для Кита Ферриса". Национальный зал авиационной славы. Получено 8 мая 2016.
  2. ^ а б c d е Паризи, Альберт Дж. «Нью-Джерси, вопросы и ответы: Кит Феррис; внимание к истории». Нью-Йорк Таймс (29 января 1989 г.). Получено 2 мая 2016.
  3. ^ Макколлоу, Эми (сентябрь 2008 г.). "Воздушная сила на холсте" (PDF). Журнал ВВС. стр. 52–7. Получено 2018-08-14.
  4. ^ Максель, Ребекка. "Битва за авиабазу Бьенхоа". Журнал Air & Space. Получено 2018-08-11.
  5. ^ Персонал (2017-08-17). «Выставка произведений искусства, посвященная 70-летию ВВС США, откроется 9 сентября в Национальном музее ВВС США». Новости Warbirds. Получено 2018-08-11.
  6. ^ Шарп, Майкл; Шарп, Майк (1998). Авиационное Искусство. Thunder Bay Press. ISBN  9781571451637.
  7. ^ Мюррей, Дж. Э. Патрик (2001). Миссии бомбардировщика: авиационное искусство Второй мировой войны. Friedman / Fairfax Publishers. ISBN  9781586630812.
  8. ^ Фриман, Роджер А. (1998). Могучий восьмой в искусстве. Оружие и броня Press. ISBN  9781854094735.
  9. ^ Стиллвелл, Пол (2004). Авианосная война: авиационное искусство Второй мировой войны. Майкл Фридман Publishing Group, Incorporated. ISBN  9781402718564.
  10. ^ а б c d е ж Нэш, Марго (21 января 2001 г.). «ИСКУССТВО; жизнь, превратившая авиацию в высокое искусство». Нью-Йорк Таймс. п. NJ14. Получено 2018-08-12.
  11. ^ Хан, Тосиф Рази Маллик | Вакар Мухаммад (03.02.2018). «Прогулка по музею PAF: когда солдат берет в руки кисти, происходит искусство». DAWN.COM. Получено 2018-08-11.
  12. ^ Усман, Марьям (07.09.2011). «Патриотизм: искусство поднимать козыри | The Express Tribune». Экспресс Трибьюн. Получено 2018-08-11.
  13. ^ Марш, Олтон К. (5 января 1994 г.). «Авиация как искусство». Журнал AOPA Pilot. Получено 2018-08-17.
  14. ^ а б c d Сотрудники. «Кейт Феррис, ASAA и основатель». Американское общество авиационных художников. Архивировано из оригинал на 2015-09-13. Получено 2018-07-27.
  15. ^ а б Авино, Марк. Фреска Кита Ферриса «Эволюция реактивной авиации»'". Национальный музей авиации и космонавтики, Смитсоновский институт. Получено 2018-08-11.
  16. ^ "'Громовая птица »Кейта Ферриса». Архивы Смитсоновского института. Получено 8 мая 2016.
  17. ^ Сотрудники. «Путеводитель по коллекции Американского общества авиационных художников». ead.ohiolink.edu. Получено 2018-08-12.
  18. ^ «Американское общество авиационных художников - ASAA». Американское общество авиационных художников - ASAA. Получено 2018-08-14.
  19. ^ а б Браун, Малькольм В. "Военно-воздушные силы видят красоту в гадких утятах". Нью-Йорк Таймс (18 августа 1987 г.). Получено 2 мая 2016.
  20. ^ Феррис, Карлайл К. (27 сентября 1983 г.), Патент 4,406,428: замаскированный самолет., Патентное ведомство США
  21. ^ Бойн, Уолтер Дж. (2002). Air Warfare: Международная энциклопедия: A-L. ABC-CLIO. п. 53. ISBN  9781576073452.
  22. ^ Дрендель, Лу (1985-11-01). Орел. Squadron / Signal Publications. п. 16. ISBN  9780897471688.
  23. ^ Феррис, Карлайл Кейт (16 мая 1978 г.), Патент 4089491: Замаскированные летательные аппараты, надводные корабли или транспортные средства и т.п., Патентное ведомство США
  24. ^ Поправак, Терренс Дж .; Поправак, Шон М. (2012). Национальная гвардия штата Орегон. Издательство Аркадия. п. 91. ISBN  9780738593128.
  25. ^ Феррис, Карлайл К. (16 сентября 1986 г.), Патент 4611524: замаскированное транспортное средство, такое как самолет, надводное судно и т.п., Патентное ведомство США
  26. ^ Свитмен, Билл (23 ноября 2013 г.). «50 оттенков Сухого». Авиационная неделя. Получено 2018-08-11.[мертвая ссылка ]
  27. ^ Персонал (2016). "Зал славы призывников". Зал авиационной славы Нью-Джерси. Архивировано из оригинал на 2010-10-17. Получено 2018-08-12.
  28. ^ Персонал (2006). «Приверженец Зала славы 2006 года: Кейт Феррис». Общество иллюстраторов. Получено 2018-08-14.
  29. ^ "Биография Кейта Ферриса - Искусство Кита Ферриса". Кит Феррис Арт. Получено 2018-08-12.
  30. ^ Феррис, Кит. "'Настоящая проблема »- печать ограниченного тиража". Гринвичская мастерская. Получено 2018-08-12.
  31. ^ Феррис, Кит. "Первая ловушка Кейта Ферриса (T-2C)". Ангар авиационного искусства. Получено 2018-08-12.
  32. ^ «Музей отмечает 60-летие художественной выставкой». ВВС США. Получено 2018-08-12.
  33. ^ Феррис, Кит. "Негде спрятаться". Вирджиния Бейдер изобразительное искусство. Получено 2018-08-12.

внешняя ссылка