Keikyu серии 700 - Keikyu 700 series

Для оригинальных поездов серии 700, позже реклассифицированных в серию 600, см. Серия Keikyu 700 (1956).

Keikyu серии 700
Keikyu713shimbamba.JPG
Набор 713 в июле 1995 г.
В сервисе1967–2005
ПроизводительTokyu Car Corporation, Kawasaki Heavy Industries
Построено1967–1971
Восстановленный1980–1988
Количество построенных84 машины (21 комплект)
Номер в обслуживанииНикто
Формирование4 машины в комплекте
Оператор (ы)Кейкю
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали
Длина автомобиля18 м (59 футов 1 дюйм) (конечные кабины)
17 м (55 футов 9 дюймов) (промежуточные вагоны)
Двери4 одностворчатые раздвижные двери с каждой стороны
Выходная мощность150 кВт x 4 на автомобиль
Электрическая система (ы)1500 В постоянного тока
Текущий метод сбораПантограф
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В Keikyu серии 700 (京 急 700 形) был DC электрический многоканальный блок (EMU) тип поезда, обслуживаемый частным оператором Кейкю на пригородных сообщениях в районе Токио в Японии с 1967 по 2005 год.[1]

Интерьер

Пассажирские помещения полностью состояли из продольных скамеек.[1]

История

1-я партия комплект 701 в 1985 году до переоборудования с кондиционером

Всего с 1967 по 1971 год было построено 84 автомобиля (21 комплект из четырех автомобилей), первоначально без кондиционера.[1] Весь автопарк был отремонтирован в период с 1980 по 1988 год, включая модернизацию системы кондиционирования воздуха.[1]

Вывод средств начался в 1998 году. Церемония прощания была проведена на станции Кейкю Кавасаки 28 ноября 2005 года, а последняя обработка доходов продолжалась на линии Кейкю Дайши до 30 ноября.[1]

Перепродажа

Kotoden 1200 series, август 2010 г.

Ряд автомобилей серии 700 были перепроданы Электрическая железная дорога Такамацу-Котохира («Котодэн») в Сикоку, где они превратились в серию с двумя автомобилями 1200.[1] Идентификационные данные и история автомобилей серии 700, проданных Kotoden, показаны ниже.[1]

Кейкю Нет.ТипСнятоПерепродана КотоденуKotoden No.
701Muc10 марта 2005 г.6 июля 2005 г.1212
702Msc10 марта 2005 г.6 июля 2005 г.1211
703Muc10 марта 2005 г.7 июля 2005 г.1214
704Msc10 марта 2005 г.7 июля 2005 г.1213
705Muc19 июля 2002 г.10 марта 2003 г.1202
706Msc19 июля 2002 г.10 марта 2003 г.1201
723Muc31 марта 2005 г.3 августа 2005 г.1216
724Msc31 марта 2005 г.3 августа 2005 г.1215
727Muc19 июля 2002 г.12 марта 2003 г.1204
728Msc19 июля 2002 г.12 марта 2003 г.1203
731Muc26 июля 2002 г.18 марта 2003 г.1206
732Msc26 июля 2002 г.18 марта 2003 г.1205
733Muc15 августа 2003 г.24 октября 2004 г.1208
734Msc15 августа 2003 г.24 октября 2004 г.1207
735Muc30 ноября 2005 г.3 июля 2006 г.1252
736Msc30 ноября 2005 г.3 июля 2006 г.1251
737Muc5 марта 2004 г.24 октября 2004 г.1210
738Msc5 марта 2004 г.24 октября 2004 г.1209
739Muc30 ноября 2005 г.13 декабря 2006 г.1256
740Msc30 ноября 2005 г.13 декабря 2006 г.1255
741Muc30 ноября 2005 г.5 июля 2006 г.1254
742Msc30 ноября 2005 г.5 июля 2006 г.1253

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Сато, Рёске (2014). 京 急 電車 の 運 転 と 車 両 探 見 [Изучение работы поездов и подвижного состава Кейкю]. Токио, Япония: JTB Can Books. п. 170–171. ISBN  978-4-533-09705-8.