Мост Кидби - Keadby Bridge
Мост Кидби | |
|---|---|
 Мост Кидби | |
| Координаты | 53 ° 35′09 ″ с.ш. 0 ° 43′52 ″ з.д. / 53,5857 ° с.ш.0,7311 ° з.Координаты: 53 ° 35′09 ″ с.ш. 0 ° 43′52 ″ з.д. / 53,5857 ° с.ш.0,7311 ° з. |
| Кресты | Река Трент |
| Другие имена) | Мост короля Георга V |
| Статус наследия | Перечисленная структура степени II |
| Характеристики | |
| Общая длина | 548 футов (167 м) |
| Самый длинный промежуток | 150 футов (46 м) |
| История | |
| Открыт | 1916 |
| Место расположения | |
 | |
Мост Кидби, более формально известный как Мост короля Георга V, пересекает Река Трент возле Althorpe и Keadby в Линкольншир, Англия. Он был разработан Альфред Чарльз Гарднер FRSE MIME.[1]
История
В Линкольнширское эхо сообщил, что первый пассажирский поезд, пересекший новый мост, покинул станцию Олторп в 10:35 21 мая 1916 года. Поездом управлял Герберт Герцог Мексборо и по приглашению сэра Сэма Фея, Джошуа Слоуана из Барнетби, который управлял поездом. Первый пассажирский поезд по старому мосту проехал на паровозе.[2]
Этот Подъемный мост Scherzer осуществляет как автомобильные, так и железнодорожные перевозки через реку Трент. Он был построен между 1912 и 1916 годами. Великая центральная железная дорога заменить предыдущий поворотный мост, построенный Южный Йоркшир железная дорога и открыт в 1864 году.[3] Он проходит через двухпутную железнодорожную ветку с южной стороны и двухполосную однополосную проезжую часть. Дорога A18 на северной стороне.
Его 50-метровая (163 фута) балка с электрическим приводом (подъемный пролет) была одной из первых в Великобритании, а после постройки была самой большой в Европе. Разработан Джеймсом Боллом и Си А. Роулендсоном и построен подрядчиками Сэр Уильям Аррол и Ко., имеет три основных пролета и два пролета подхода. Восточный главный пролет был тем, который поднимался. Подъемник Scherzer катился и вращался на противовесе. Он был оснащен электрическим приводом, первоначально от большой аккумуляторной батареи, питаемой бензиновыми генераторами, расположенными в машинном отделении под восточным пролетом.[4] Позже это было преобразовано в электросеть.
Мост управлялся с деревянного сигнальная кабина, установленный у северо-восточной стороны подъемного (восточного) пролета. Он был оснащен 28-рычажной рамой конструкции British Pneumatic Railway Signal Company.
Мост не поднимали с 1956 года. В 1960 году мост был расширен, высота над уровнем моря увеличилась, а подъёмник был зафиксирован на месте.[5] Тогда же из конструкции моста была удалена сигнальная кабина. Пути на железной дороге закрепили на месте.
Мемориальная доска на подъемном мосту Кидби в связи с его открытием 21 мая 1916 г.
Мост Кидби, от Althorpe Железнодорожная станция
Схема сигнализации бывшего сигнального ящика моста
Мост Кидби с верхнего восточного берега
Смотрите также
Рекомендации
внешняя ссылка
| Следующий переход вверх по течению | Река Трент | Следующий переход вниз по течению |
| Автомагистраль М180 | Мост Кидби Ссылка на сетку SE840106 | Никто |