Karstädt вокзал - Karstädt station
Karstädt  | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Через станцию | |||||||||||
 | |||||||||||
| Место расположения | Bahnhofstr. 5, Karstädt, Бранденбург Германия | ||||||||||
| Координаты | 53 ° 09′39 ″ с.ш. 11 ° 44′20 ″ в.д. / 53,16071 ° с. Ш. 11,73876 ° в.Координаты: 53 ° 09′39 ″ с.ш. 11 ° 44′20 ″ в.д. / 53,16071 ° с. Ш. 11,73876 ° в. | ||||||||||
| Линия (и) | |||||||||||
| Платформы | 2, ранее 3 | ||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||
| Код станции | 3118[1] | ||||||||||
| Код DS100 | WKT[2] | ||||||||||
| IBNR | 8011994 | ||||||||||
| Категория | 6[1] | ||||||||||
| Зона проезда | VBB: 4030[3] | ||||||||||
| Интернет сайт | www.bahnhof.de | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 1 ноября 1853 г. (груз) 1859 (пассажиры) | ||||||||||
| Электрифицирован | 30 мая 1987 г., 15 кВ 16 2⁄3 Гц сеть переменного тока (накладные расходы ) | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
| Место расположения | |||||||||||
  Karstädt Расположение в Бранденбурге | |||||||||||
Karstädt вокзал это станция Karstädt в немецком государстве Бранденбург. Он лежит на Берлин-Гамбург железная дорога и был открыт для грузовых перевозок в 1853 г. и для пассажиров в 1859 г. Станция Карштедт бывшего Окружная железная дорога Вестпригниц (Немецкий: Westprignitzer Kreisringbahn) находилась поблизости и обслуживалась пассажирскими перевозками с 1911 по 1975 год и грузовыми перевозками до начала 1990-х годов. Государственный вокзал Неоклассический входное здание вместе со вторым зданием, хозяйственным складом и мощением привокзальной площади охраняется наследием.
Место расположения
Станция расположена на 144,3 километре железной дороги Берлин-Гамбург и к западу от центра Карштадта. Железная дорога проходит в этом районе примерно в направлении с севера на юг и в районе станции пересекает старый маршрут федеральная трасса 5, который сейчас проходит по объездной дороге на юг. Примерно в 15 км к юго-востоку находится районный центр Перлеберг а всего в 20 км южнее железнодорожный узел Виттенберге. Маршрут окружной кольцевой железной дороги Вестпригниц от Перлеберга до Карштедта доходил до города с востока и пролегал на короткое расстояние параллельно главной магистрали в городе, а затем продолжал свой путь на северо-восток.
История
Железная дорога Берлин-Гамбург между Берлином и Boizenburg был открыт 15 октября 1846 года. В первые годы работы на линии Станция Кляйн-Варнов была единственной станцией на линии между Виттенбергом и Grabow. Эта теперь закрытая станция служила пограничной станцией на границе с Пруссия и Мекленбург-Шверин.
Станция Karstädt впервые была введена в эксплуатацию для грузового транспорта 1 ноября 1853 года. Компания Gühlitz-Warnow (Gühlitz-Warnower-Aktiengesellschaft) использовал станцию для перевозки лигнит заминирован рядом Гюлиц и доставлен по дороге в Карштедт.[4] Пассажирское обслуживание на вокзале началось в 1859 году, когда было завершено строительство входного корпуса.[4] Их не было в расписании 1855 года.[5]
В 1880 г. на вокзале останавливались пять пар пассажирских поездов. В 1911 г. была открыта окружная кольцевая железная дорога Вестпригниц, станция которой располагалась на переднем дворе станции государственной железной дороги.
В конце 1920-х годов для высокоскоростных испытаний использовался почти прямой участок линии около Карштадта длиной около двадцати километров. В 1931 г. Schienenzeppelin из Франц Крюкенберг достиг мирового рекорда скорости 230 км / ч в Карштадте,[6] который он держал в течение 24 лет.
Объемы пассажирских перевозок оставались умеренными. В 1930-х годах станцию обслуживали шесть пар пассажирских поездов в день, четыре из которых шли до Берлина, а две другие - только до Виттенберге.
Пассажирские перевозки на окружной кольцевой железной дороге Вестпригниц были прекращены в 1975 году. Большая часть линии была заброшена, но грузовые перевозки продолжали работать на участке от Карштедта до Перлеберга до начала 1990-х годов, и время от времени использовались для экскурсий. Точно так же участок от Карштедта до Маргаретенталь около Даллмина оставался открытым для соединения с местным крахмальным заводом до 1990 года.[7]
Связь с Магдебург к Шверин, включая линию через станцию Karstädt, была электрифицирована в 1986/87 году. Во второй половине 1980-х годов Карштедт обслуживали несколько Дурчгангсуг (экспресс) услуги. Дважды в неделю курсировал экспресс из Шверина в Берлин и обратно и останавливался на вокзале. В противном случае пассажирские перевозки на десятилетия были ограничены четырьмя парами поездов в день.
В середине 1990-х годов услуги были расширены, и расписание предоставляло услуги с регулярными интервалами. Местные поезда, курсирующие между Виттенберге и Шверином, ходят в Карштедт каждые два часа.
В 1990-е годы вокзал перестроили и снабдили площадками по сторонам путей. На втором этапе линия была модернизирована до максимальной скорости 230 км / ч, и все железнодорожные переезды были удалены и заменены путепроводами или подземными переходами. Перекресток бывшей федеральной трассы в районе вокзала был полностью закрыт, но пешеходы и велосипедисты могут пользоваться эстакадой.
Сегодня (2014) станция Karstädt обслуживается RE 2 каждые два часа от Котбус через Берлин, Виттенберге и Карштедт в Людвиглуст, Шверин и Висмар.
Станция и окружающая среда
Здание вокзала находится на восточной стороне путей в сторону города. Изначально у него было четыре портала на длинной стороне с остроконечный крыша и центральная авангард с двумя порталами со стороны платформы. Он был похож на здания вокзала, которые были построены ранее на железной дороге Берлин-Гамбург,[8] такие как в Grabow и Бергедорф, хотя с самого начала они были построены с пятью порталами.[4] На авангард со стороны города только намекали. В 1877/78 году здание значительно расширили. Еще пять порталов были построены на юге, и два южных также были частью авангардного корпуса, так что со стороны пути здание кажется примерно симметричным.[4]
К зданию вокзала с севера примыкает небольшая флигель с фахверковый фасад в районе крыши. Поскольку это здание уже было показано на карте, датируемой примерно 1860 годом, считается, что это одна из самых старых частей станции и, возможно, восходит к временам до строительства входного здания. Еще дальше на север находится бывший склад для товаров. Рядом со зданием вокзала южнее находился отдельный туалетный блок, построенный из кирпича в «романтическом стиле».[8] Его снесли, чтобы освободить место для расширения туннеля платформы во время ремонта станции.
В начале 2000-х годов здание было одним из немногих вокзальных зданий, уцелевших с первых лет существования железной дороги Берлин-Гамбург, но еще не внесенных в список наследия.[4] С тех пор ансамбль вокзала, «состоящий из главных зданий вокзала, флигеля, складского помещения и дорожного покрытия», был поставлен под охрану наследия.[9] После того, как здание долгое время простаивало по большей части, последний оставшийся арендатор, ресторан, покинул станцию в начале 2013 года.[10]
Другая инфраструктура
Первоначально рядом со зданием вокзала на главном пути к северу была платформа, и на эту платформу можно было попасть через точки с пути, идущего в противоположном направлении. К западу от сквозных путей были грузовые пути, и еще несколько грузовых разъездов соединялись с восточной стороны станции к северу от входного здания. В этом районе находился переход к кольцевой железной дороге округа Вестпригниц. Его платформа находилась во дворе государственной станции, а к северу от нее находились сооружения для грузового транспорта.[11]
С момента ремонта на станции три сквозных пути. Основная платформа находится на главной дороге, идущей на север. Внешняя платформа для поездов, идущих на юг, имеет ускоренный путь, а между ними есть путь без платформы для проходящих поездов. Обе платформы соединены подземным переходом с пандусами.
Для грузовых перевозок по-прежнему существует разъездное соединение с кирпичным заводом на северо-западной стороне железнодорожных путей, а также соединение с зерновым бизнесом на северо-восточной стороне. Другие соединения раньше вели к молочной и зерновой фабрикам к востоку и северо-востоку от станции.[11]
Услуги поезда
Станция обслуживается следующими службами:
- Региональные службы RE 2 Висмар - Шверин - Виттенберг - Науэн - Берлин - Кенигс-Вустерхаузен - Люббен - Котбус
Примечания
- ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF). Verkehrsbetrieb Потсдам. Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург. 1 января 2017 г.. Получено 27 ноября 2019.
- ^ а б c d е «Берлин-Гамбургер Айзенбан, Bahnhofsbauten des Klassizismus в Бранденбурге» (PDF; 5,7 МБ) (на немецком). Земля Бранденбург, Ministerium für Infrastruktur und Raumordnung. стр. 46–47. Получено 9 июля 2014.
- ^ Расписание 1855 г., в Питер Блей (1996). 150 Jahre Eisenbahn Berlin - Гамбург (на немецком). Дюссельдорф: alba. п. 62. ISBN 3-87094-229-0.
- ^ Питер Блей (1996). 150 Jahre Eisenbahn Berlin - Гамбург (на немецком). Дюссельдорф: alba. п. 130. ISBN 3-87094-229-0.
- ^ "Die Zeit nach 1975" (на немецком). Die Westprignitzer Kreisringbahn. Получено 9 июля 2013.
- ^ а б Манфред Бергер. Historische Bahnhofsbauten (на немецком). 1, Саксония, Пройссен, Мекленбург и Тюринген. Транспресс-Верлаг (1980). С. 183–184.
- ^ "Denkmalliste des Landes Brandenburg: Landkreis Prignitz" (PDF) (на немецком). Земля Бранденбург. Получено 8 июля 2014.
- ^ "Статт Воннебергер - монахиня Граф дер Вирт". Märkische Allgemeine Zeitung (на немецком языке) (местное изд. Prignitz). 10 января 2013 г.. Получено 8 июля 2014.
- ^ а б «План пути 1965 года» (на немецком). Архивировано из оригинал 17 октября 2013 г.. Получено 8 июля 2014.
