Kaiser Motors - Kaiser Motors

Kaiser Motors
ПромышленностьАвтомобили
СудьбаСлился с Willys-Overland Motors и переименовал его Willys Motors; переименовал его снова как Кайзер Джип Корпорация
ПредшественникKaiser-Frazer Корпорация
ПреемникКайзер Джип
Основан14 июля 1945 г.; 75 лет назад (1945-07-14)
ОсновательГенри Дж. Кайзер
Несуществующий13 августа 1953 г.; 67 лет назад (1953-08-13)
Штаб-квартира
Willow Run
,
Соединенные Штаты
Ключевые люди
Генри Дж. Кайзер, Эдгар Кайзер
Объем производства
1945–1953
ВладелецГенри Дж. Кайзер
1953 Кайзер Манхэттен
1952 г. Allstate
1953 Kaiser Custom 6
1954 Кайзер Даррин

Kaiser Motors (ранее Kaiser-Frazer) Корпорация сделала автомобили в Willow Run, Мичиган, США, с 1945 по 1953 год. В 1953 году Kaiser объединился с Willys-Overland формировать Willys Motors Incorporated, перенося производственные операции на завод Willys по адресу Толедо, Огайо. Компания сменила название на Кайзер Джип Корпорация в 1963 году.

История

Корпорация Kaiser-Frazer была основана в августе 1945 года как совместное предприятие между компанией Henry J. Kaiser Company и Грэм-Пейдж Корпорация Моторс. Обе Генри Дж. Кайзер, промышленник из Калифорнии и Джозеф В. Фрейзер, Генеральный директор Graham-Paige, хотел заняться автомобильным бизнесом и объединил для этого свои ресурсы и таланты.[1] Менее чем через год после образования Kaiser-Frazer первые автомобили под маркой Kaiser и Frazer начали производиться в Уиллоу-Ран, штат Мичиган, штаб-квартире Kaiser-Frazer и Грэм-Пейдж. К концу 1946 года дилерам и дистрибьюторам было отправлено более 11 000 автомобилей (всего Kaiser и Frazer); многие из них проданы розничным владельцам.[2] Летом 1948 года с конвейера сошел 300-тысячный автомобиль.[3]

В 1950 году компания Kaiser-Frazer начала производство нового компактного автомобиля. Генри Дж.[4] и прекратили производство автомобиля Frazer;[5] Обе марки были автомобилями 1951 модельного года. В 1952 и 1953 годах компания Kaiser-Frazer предоставила Sears, Roebuck and Company с автомобилями под брендом Allstate, которые продавец продавал через отдельные автоцентры Sears. Автомобили, основанные на моделях Henry J, которые продавали дилеры Kaiser-Frazer, были в каталоге Sears, но их нельзя было купить по почте.[6]

На Нью-Йоркском автосалоне 1953 года компания Kaiser-Frazer объявила о выпуске спортивного автомобиля с кузовом из стекловолокна, получившего название Кайзер-Даррин-Фрейзер 161 (автомобиль имел шестицилиндровый двигатель объемом 161 куб. дюйм и был разработан стилистом Ховард "Датч" Даррин, который также делал автомобили Kaiser & Frazer 1947–48, а также автомобили Kaiser 1951 года).[7] Этот автомобиль был запущен в производство в январе 1954 года и продавался как Кайзер Даррин.[8] Производство Allstate закончилось в 1953 году, последние автомобили Henry J были построены в конце 1953 года как автомобили 1954 модельного года. Спорткар производился только в 1954 модельном году, а последние Kaisers производились в Америке в 1955 модельном году.[9] С мая 1946 по сентябрь 1955 года было произведено около 760 000 автомобилей всех марок и моделей.[10]

Хотя изначально продажи были высокими из-за нехватки автомобилей, у компании не было ресурсов, чтобы выдержать долгосрочную конкуренцию с "Большая тройка «Автопроизводители: GM, Ford и Chrysler. Оригинальный дизайн Kaiser-Frazer был отличительным и свежим, но компания не смогла сохранить ту ценовую категорию, которая была необходима для долгосрочного успеха. Однако проблемы компании начались еще в 1948 году. В этом году Джозеф Фрейзер ушел с поста президента Kaiser-Frazer, но оставался в должности «хромой утки» до апреля 1949 года, когда старший сын Генри Дж. Кайзера, Эдгар, занял место Фрейзера в качестве президента KF.[11] Отчасти это произошло потому, что Frazer's предупредил Kaiser не закупать 200000 автомобилей для модели 1949 года, понимая, что они не могут конкурировать с новыми автомобилями большой тройки, которые выйдут в этом году. К сожалению, Кайзер не прислушался к предупреждению, сказав: «Кайзеры никогда не отступают».[12] В том году было продано всего 58 тысяч автомобилей. Выпуск марки Frazer был прекращен после выпуска моделей 1951 года.[13] Джозеф Фрейзер оставался консультантом по продажам и заместителем председателя правления Kaiser-Frazer до 1953 года.

На годовом собрании акционеров 1953 года название Kaiser-Frazer Corporation было изменено голосованием акционеров на Kaiser Motors Corporation.[14] Незадолго до встречи подразделение Kaiser Manufacturing Corporation компании Kaiser-Frazer разработало сделку по приобретению определенных активов (и принятию определенных обязательств) Willys-Overland Corporation, производителям автомобилей Willys и Джип транспортных средств.[15] Покупка была совершена дочерней компанией Kaiser-Frazer, Kaiser Manufacturing Corporation. После завершения приобретения Kaiser Manufacturing Corporation сменила название на Willys Motors, Incorporated.[16] В конце 1953 и 1954 годов производственные мощности Kaiser Motors в Willow Run, штат Мичиган, были закрыты или переведены на завод Willys в Толедо, штат Огайо.[17]

Кайзер-Фрэзер смогла договориться с General Motors не только о покупке GM. Hydramatic автоматических трансмиссий, но также подписал контракт на отстроенные двигатели Rocket 88 от Oldsmobile, поставки которых начнутся в 1952 модельном году. Сделка зависела от того, сможет ли Olds расширить производство двигателей в Лансинге, штат Мичиган; это расширение было отменено из-за ограничений на расширение фабрики, введенных правительством в связи с военными потребностями во время Корейской войны.[18] У KF была собственная программа разработки двигателей V8, которая длилась до 1949 года, но, как ведущие инженеры команды заявили Обществу автомобильных инженеров (SAE), они обнаружили, что их работа ведет в тупик и не будет работать в качестве производства. двигатель.[19] В результате изменения рыночных условий автомобили Frazer стали моделями класса «люкс» и «выше среднего», как и Hudson и Studebaker в 1950-х годах. Идея Генри Джей была благонамеренной, но была ограничена различными требованиями правительства, вытекающими из ссуды на перекапитализацию, которую правительство предоставило компании осенью 1949 года.[20] Трудовые соглашения Kaiser-Frazer привели к тому, что компания выплачивала самую высокую заработную плату среди всех американских автомобилестроителей, а производительность труда составляла всего 60–65%.[21] Кайзер попытался обойти свои недостатки с помощью таких схем, как тщательно продуманные дизайнерские интерьеры с причудливыми панелями приборов и обивкой. Линия седанов Traveler с багажником, соединенным с салоном автомобиля, была импровизированной попыткой продать модель, способную конкурировать со стандартными. универсал конструкции.

В конце 1955 года руководство компании Henry J. Kaiser Company использовало Kaiser Motors Corporation для создания новой холдинговой компании, охватывающей различные производственные направления Kaiser. Название Kaiser Motors было изменено на Kaiser Industries Corporation и функционировало как холдинговая компания для различных бизнес-холдингов Kaiser, включая Willys Motors Incorporated.[22]

Производство легковых автомобилей Kaiser и Willys в США прекратилось в течение 1955 модельного года, но производство джипов Willys в Толедо, штат Огайо, продолжалось. Kaiser продолжил производство автомобилей в Аргентина под Industrias Kaiser Argentina (IKA) в Санта-Исабель, Кордова и Виллис легковые автомобили переехали в Бразилия под компанией Willys-Overland do Brasil с использованием штампов, которые ранее использовались в США вплоть до 1960-х годов.

Компания сменила название на Кайзер Джип в 1963 году. К 1969 году Kaiser Industries решила покинуть автомобильный бизнес, который был продан American Motors Corporation (AMC) в 1970 году. В рамках сделки Kaiser приобрела 22% -ную долю в AMC, которую позже продала. В продажу было включено подразделение General Products Division, которое Kaiser приобрела у Студебеккер в 1964 году, когда он готовился покинуть автомобильный бизнес. AMC переименовала подразделение AM General, которая действует до сих пор и наиболее известна как производитель Humvee и гражданский Hummer H1.

Транспортные средства

  • Кайзер, включает Deluxe, Carolina, Traveler, Дракон и седаны Manhattan.
  • Frazer включает седаны Standard, Deluxe и Manhattan, а также хэтчбек Vagabond.
  • Генри Дж., небольшой автомобиль эконом-класса, включая Corsair и Vagabond.
  • Даррин, первый серийный спортивный автомобиль из стекловолокна в США, опередивший Corvette на рынке на один месяц. Показан уникальный "карманная дверь "конструкция, в которой двери скользили в крыло автомобиля. Всего в 1954 модельном году было произведено 435 штук.
  • Виллис, включая "Аэро-Виллис "и все дополнительные уровни отделки салона, включая Aero-Lark, Aero Ace и т. д.
  • Джип, включая Виллис МБ (военный джип), пикапы, Джип CJ-5 (гражданский джип) и Wagoneer, и Джипстер марки всех стальных вагонов.
  • Allstate, предназначенный для продажи через Sears-Roebuck универмаги на юге США, слегка рестайлинговый Генри Дж. Автомобили были оснащены продукцией Allstate (шины, аккумулятор и т. д.). Скромные изменения стиля, отличающие Allstate от Henry J, были выполнены Алекс Тремулис, соавтор Такер Седан 1948 года.

Примечания

  1. ^ Годовой отчет Kaiser-Frazer 1945
  2. ^ Годовой отчет Kaiser-Frazer за 1946 год
  3. ^ Годовой отчет Kaiser-Frazer за 1948 год
  4. ^ Годовой отчет Kaiser-Frazer 1950
  5. ^ Отчет о производственной деятельности Kaiser-Frazer Corporation за 10 месяцев, закончившихся 31 октября 1950 г., и производственные данные завода за 1950 календарный год
  6. ^ Годовой отчет Kaiser-Frazer за 1951 год и меморандум Эдгара Кайзера всем дистрибьюторам и дилерам от 16 ноября 1951 года
  7. ^ Памятка всем дистрибьюторам и дилерам от Эдгара Кайзера от 20 января 1953 г.
  8. ^ Торговое письмо Kaiser-Willys Sales Corporation KW 54-1 от 27 января 1954 г.
  9. ^ заводская продукция насчитывает 1952-1955 гг.
  10. ^ заводская продукция имеет значение
  11. ^ постановление судьи Фрэнка Пикарда, PERGAMENT et al., Vs FRAZER et al., Westlaw cite 93 F.Supp. 13
  12. ^ Энциклопедия американских автомобилей. Publications International. 2006. с. 525. ISBN  1-4127-1354-4.
  13. ^ ранее цитировалось
  14. ^ Годовой отчет Kaiser Motors Corporation за 1953 год
  15. ^ Годовой отчет Kaiser-Frazer за 1952 год и годовой отчет Kaiser Motors за 1953 год
  16. ^ как указано в упомянутых годовых отчетах за 1952 и 1953 гг.
  17. ^ Годовые отчеты Kaiser Motors Corporation за 1953 и 1954 годы
  18. ^ различные разделы, СОЗДАНО ДЛЯ ЛУЧШЕГО, опубликованные издательством MT Publishing, 2005 г.
  19. ^ Документ SAE «Дизайн нового двигателя American Motors V-8, автор: Джон Адамсон, Карл Берк и Дэвид Поттер», только полная версия
  20. ^ Раздел «Положения и условия» Соглашение о займе 1949 года между Recovery Finance Corporation (агентство правительства США) и Kaiser-Frazer Corporation от сентября 1949 года
  21. ^ Отчеты Kaiser-Frazer по производственной деятельности за кварталы, закончившиеся 31 марта 1949 г., 31 марта 1950 г. и 10 месяцев, закончившихся 31 октября 1950 г., различные разделы
  22. ^ Годовой отчет Kaiser Industries Corporation за 1955 год

Рекомендации

  • Мюллер, Джек (2005). Создано для лучшего: история корпорации Kaiser-Frazer Corporation. MT Publishing. ISBN  978-1-932439-33-5.

внешняя ссылка