Юлиус Х. Крель - Julius H. Kroehl

Юлиус Герман Крёль
Родившийся1820
Мемель в Восточная Пруссия (сегодня в Литва )
Умер9 сентября 1867 г. (47 лет)
Панама
НациональностьАмериканец немецкого происхождения
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
Значительный дизайн

Юлиус Герман Крёль (на немецком, Kröhl) был Американец немецкого происхождения изобретатель и инженер. Он изобрел и построил первые подводная лодка способны самостоятельно нырять и всплывать на поверхность, Sub Marine Explorer, технически продвинутый для своей эпохи. Его достижения в архитектуре, гражданском и машиностроении также были значительными.

Истоки и личная жизнь

Ранние годы

Юлиус Херманн Крёль родился в 1820 году в Мемель, Восточная Пруссия (сегодня Клайпеда в Литва ). Его семья переехала в Берлин, Королевство Пруссия около 1828 года. Он прибыл в Нью-Йорк на 29 июля 1844 г. на борту Fairfield. Проживая в Нью-Йорке, он стал американским гражданином 26 октября 1849 года, официально отказавшись от лояльности королю Пруссии и взяв на себя обязанности американского гражданства. Во время его гражданской службы в ВМС США, его называли «капитаном». Использование почетного звания «капитан» обычно указывало на то, что он занимал офицерскую должность в иностранной армии или служил офицером в добровольческой милиции или пожарной роте. В своем рекомендательном письме к бригадному генералу Джейкоб Лауман Его квалификация была описана как "служба в артиллерии за границей".

Семья

Его отцом был Якоб Крель. Он был купцом в Мемеле. С 1829 по 1833 год семейная резиденция значилась как Hausvogteiplatz 11, Берлин, что свидетельствует о том, что семья переехала в прусскую столицу примерно в то же время. Его мать, Иоганн Филипин Доротея, позже иммигрировала в Соединенные Штаты в 1848 году, но была женой британского купца Джона Хинеса.

Его брат Генри (1819–1890) уехал в США в 1838 году. Он зарекомендовал себя как торговец с бизнесом в Нью-Йорк, а позже проживал в Эсбери-Парк, Нью-Джерси, после 1870 года. Он был партнером Отто Дилла, пока он не умер в 1861 году. Генри был женат на бывшей Корнелии Роджерс Терфлер. Их тела были похоронены в Кладбище Гринвуд. Списки пассажиров и паспортные записи предполагают, что Генри на протяжении своей жизни несколько раз ездил в Германию. Никаких других братьев и сестер в этой статье на данный момент не указано.

Уильям Джон Крёль (1816–1879) проживал в Англии с 1836 года до конца своей жизни. В британских брачных записях указан другой отец; его прошение о гражданстве показало, что он из Мемеля и, вероятно, является двоюродным братом. Он стал гражданином Великобритании 23 января 1849 года.

Отто Сакерсдорф (1820–1879) также проживал в Нью-Йорке. Юлиус Крель высоко ценил его, о чем свидетельствовало его желание завещать многие из своих бумаг и справочников. Отто служил в Обследовании побережья США около 1854 года, активно участвовал в городской политике и в 1861 году служил офицером 5-го ополчения штата Нью-Йорк для защиты столицы страны во время ее трехмесячной мобилизации. Позже он до конца своей жизни работал геодезистом в Нью-Йорке.

Брак

Юлий женился на Софии Розе Любер 25 ноября 1858 г. Церковь Святой Троицы Джорджтауна в Вашингтон, округ Колумбия.[1] Она родилась 27 августа 1832 г., уроженка г. Фредерик, Мэриленд. Ее отец, Фрэнсис Любер (1791–1852), эмигрировал из Австрия, и был зажиточным купцом; ее мать, Хеллен Мария Симпсон (1809–1890) происходила из район Колумбии и произошел от первых английских поселенцев в Мэриленд. Юлий и София не имели детей. После смерти Юлия его вдова больше не вышла замуж, но продолжала жить в Джорджтаун со своей овдовевшей матерью, сестрами и братом до самой смерти 29 сентября 1916 г., похоронена в Кладбище Holy Rood в Вашингтоне. София была племянницей американского портретиста Джеймса Александра Симпсона и двоюродной сестрой другого художника-портретиста, Чарльза С. Хайна, и его брата подполковника Отто Л. Хайна. Она также была дальней родственницей Рафаэль Семмес и Мэри Дженкинс Сюрратт.

В записях Огненной сторожевой башни на горе Моррис также упоминается Нина Крёл, родственница Юлиуса неизвестна.

Политическая деятельность

В конце 1853 г. Koszta Affair побудили многих американцев сформировать общества, поддерживающие интересы правительства США против требований Австрийская Империя. Один из таких комитетов, Общество всеобщего демократического республиканизма, вырос из движения за представление капитана. Дункан Ингрэм, USN, медаль за защиту Костзы в порту Смирна, Турция. Многие участники были Сорок восемь а также коренные националисты. Одна из целей общества состояла в том, чтобы контролировать политическую ситуацию в Европе через корреспондентские комитеты и фиксировать любые нарушения прав натурализованных американских граждан. Крель обратил внимание общества на то, что некий Генри фон Ренше был арестован прусскими властями за преступления против короны, несмотря на то, что он был натурализованным гражданином. Общество всеобщего демократического республиканизма включало Чарльз Ф. Хеннингсен, Хью Форбс и Генри Х. Моранж в качестве членов.

Инженерное дело и Нью-Йорк

Кройл назвал себя «инженером-подводником» на Брод-стрит в Нижний Манхэттен в течение 1850-х гг. В то время термин «подводная лодка» относился ко всему, что находится под водой, а не только к водолазным судам. За это время он был задействован в нескольких инженерно-технических проектах.

Фотография

Статья 1851 г. в Scientific American журнал описывает Ярмарку Американского института. На одной из выставок были представлены цветные фотографии господ Крель и Веттер с Брод-стрит, № 499. Это не обязательно означает, что это был Юлиус Крёль. Однако, когда Крёлю было приказано поддержать силы Союза во время кампании Виксбурга 1863 года, ему было приказано принести с собой фотоаппаратуру после того, как он провел месяц, обучаясь их использованию членами партии. Обследование побережья США в Вашингтоне, округ Колумбия. Его личные вещи, перечисленные на момент его смерти, включали фотоматериалы. Его профессиональные фотографические навыки в 1851 году были возможны. Работы не сохранились.[2]

Нью-Йорк Хрустальный дворец

С 1852 по 1853 год Крёль работал помощником инженера при строительстве Нью-Йорк Хрустальный дворец. Несколько помощников инженеров были наняты для наблюдения за строительством определенных частей этого выставочного зала. Он отвечал за строительство купола, центрального элемента здания. Три года спустя он был отмечен как «инженер Хрустального дворца».

Машина для формовки фланцев

Крёл подал заявку на патент примерно в марте 1854 г. на фланец формовочная машина. Это описано в Scientific American в качестве

усовершенствование оборудования для гибки фланцев на балках из кованого железа. Есть пара горизонтальных и пара вертикальных роликов; первая пара имеет один ролик с лицевой стороной на всю глубину балки, а другой - на глубину балки за вычетом толщины полок. Оба вертикальных ролика одинаковы, а их ширина немного превышает крайнюю ширину фланцев. Они расположены напротив пространства между горизонтальными и работают в плотном контакте со сторонами ролика. Чтобы придать полкам и их балкам конусную, эллиптическую или другую изогнутую форму, вертикальные ролики имеют фланцы, грани которых опираются на края полок балки, и заставляют упомянутые ролики воспринимать такое движение. в направлении их осей, и приложите такую ​​силу I в этом направлении, чтобы изгибать полки балки до желаемой формы.

2 января 1855 года Кройл получил патент под номером 12133.

Огненная сторожевая башня на горе Моррис

Основная статья: Огненная сторожевая башня горы Моррис

Город Нью-Йорк, чтобы повысить безопасность во время своего роста, построил серию пожарных вышек. Джеймс Богардус, изобретатель чугунных домов, представил первую из этих башен. Один был нужен в Гарлем район, который будет располагаться на обнажении скалы. 14 января 1856 г. уполномоченный по ремонту и снабжению получил две заявки. Богардус представил свой обычный дизайн по цене 5750 долларов, но Кройл и его партнер Питер В. Хустед (H&K) выиграли контракт с более низкой ставкой в ​​2300 долларов; Компания H&K отметила, что башня не должна быть такой высокой, что позволяет экономить материалы и рабочую силу. Эта башня все еще стоит на том месте, где сейчас Мемориальный парк Маркуса Гарви.[3]

Сравнение конструкции и техники этой башни с теми, что были спроектированы и построены Богардусом, показывает много общего, особенно в методе соединения болтов. В апреле 1857 года Богардус подал в суд на мэра, олдерменов и представителей муниципалитета Нью-Йорка, требуя нарушения патентных прав (№ 7,337). Он сослался на то, что имел право на гонорар в размере 289 долларов плюс 20 000 долларов фактического ущерба. Присяжные согласились, что он имеет право на гонорар, но не на возмещение ущерба. Богардус обжаловал это решение в Верховный суд США, но председатель Верховного суда Роджер Б. Тэйни оставил приговор без изменения.

Вандербильт Рок

21 мая 1853 г. Корнелиус Вандербильт яхта, Полярная звезда, сел на мель на Крюк Корлеара и был вынужден вернуться в сухой док для ремонта, хотя материального ущерба не было. Тогда этот район назывался «Скала Вандербильта», и предполагалось, что власти города и штата устроят его удаление как опасность для судоходства. Больше года никаких действий не предпринималось. Позже H&K получила контракт, и они быстро устранили препятствие.

Алмазный риф

Морская опасность Даймонд Риф лежит у входа в Ист-Ривер между Губернаторский остров и Нижний Манхэттен. Бенджамин Майлеферт выиграл контракт на основании его опыта подводного сноса и спасения. В 1851 году он попытался устранить это подводное препятствие взрывом. Это усилие было достигнуто путем опускания канистры с порохом на скалу во время прилива, затем отступления на безопасное расстояние, взрывающего ее с помощью гальванической батареи. Однако этого еще не было, и несколько лет спустя была предпринята еще одна заявка. Kroehl & Husted была одной из пяти претендентов. Общий совет предоставил контракт H&K, но мэр Фернандо Вуд наложил вето на контракт 7 августа 1855 года, сославшись на то, что Совет не имел полномочий присуждать контракты, поскольку такие полномочия принадлежат Уполномоченному по улицам. После апелляций и новых торгов H&K без дальнейших споров получила контракт и приступила к устранению подводной опасности.[4] Взрывные работы продолжались ежегодно, кроме зимних месяцев, до 1860 года.

Мерлин Рок

Питер Купер, как президент Телеграфная компания Нью-Йорка и Ньюфаундленда, наняли H&K для взрыва скалы Мерлин, которая находится на западном конце узких мест в гавани Сент-Джонс, в июне 1855 года. Они успешно завершили работы к августу того же года, получив расчетную высоту 27 футов.

Оснащение Парагвайской экспедиции 1858 г.

Во время сноса Diamond Reef H&K предоставила ВМС США подводную взрывчатку для устранения препятствий на Platte, Парана и Реки Парагвая, если корабли столкнутся с какими-либо. Вещи были переданы на пароход. USS Мемфис.

Военно-морская верфь Норфолка

1 июля 1859 г. Ф.В. Парментер, машинист из Трой, Нью-Йорк, заключила контракт с военно-морским ведомством на строительство, возведение и завершение железной крыши для дома для кормления в Военно-морская верфь Норфолка на сумму 18000 долларов США. Поручительствам по контракту выступили Джулиус Х. Кройл и Сидней Д. Робертс. Однако деньги, выделенные на проект, были потрачены в другом месте, поэтому работа тянулась до 1861 года, причем работа велась с гарантией, что Конгресс США выделит дополнительные средства. Но захват Норфолка силами Конфедерации в апреле 1861 года предотвратил окончательное завершение проекта с выплатой суммы Парментеру. В 1874 и 1876 годах отчеты комитета палаты представителей о частной помощи рекомендовали выплатить невыплаченные суммы.

американская гражданская война

Юлиус Герман Крель служил в Союз ВМС вовремя американская гражданская война.

Корпус понтонье

В мае 1861 г. Александр Асбот предложено Военное ведомство для формирования общевойсковой бригады в составе пехота, кавалерия, артиллерия, инженеры и понтонье. Основная часть состояла бы из д'Утасси с 39-й Нью-Йоркский добровольческий пехотный полк - гвардейцы Гарибальди - и фон Штайнвера 29-й Нью-Йоркский добровольческий пехотный полк - Винтовки Astor - вместе с корпусом инженеров и еще одним корпусом понтонье. Юлиус Крель был предложен капитаном корпуса понтонье. Однако предложение Асбота не было принято, и дальше дело не пошло.

Локомотив № 160

После Союзная армия занят Александрия, Вирджиния в мае 1861 г. военные власти потребовали переброски локомотивов в этот город для поддержки предстоящей кампании в северной Вирджинии. В Пенсильванская железная дорога внесло шесть локомотивов. Их нужно было переправить на барже из Вашингтона в Александрию. В июне 1861 г. паровоз № 160 и его тендер попали в Река Потомак недалеко от Александрии на глубине 40 футов, когда внезапный шквал заставил баржу перевернуть груз. В начале июля 1861 года Юлиус Крель, представлявший свою фирму H&K, успешно забрал локомотив и его тендер.

Жители Нового Орлеана

Первая служба Крела для Союза заключалась не в качестве солдата, а в качестве гражданского подрядчика. 2 февраля 1862 г. он получил контракт на исполнение траление в Нижняя река Миссисипи.[5] Его основной задачей было устранить цепной барьер, натянутый между Форт Джексон и Форт Сент-Филип. Это не увенчалось успехом из-за попытки переместить бомбардировщик против сильного течения вверх по течению. После падения Жители Нового Орлеана, его услуги были прекращены 20 мая 1862 г.[6] Он представил доклад министру ВМФ. Гидеон Уэллс о подводных операциях 2 июня 1862 г., после возвращения в Нью-Йорк.

Река Джеймса и мыс Страха

Его услуги по-прежнему пользовались спросом. Сначала он продемонстрировал использование электрического торпеды (мины) для использования в Джеймс Ривер. Позже оба адмирала Дэвид Диксон Портер и Сэмюэл П. Ли просил его услуг. 12 декабря 1862 года он был назначен исполняющим обязанности лейтенанта-добровольца военно-морского флота США. Впервые он был назначен на службу адмирала Ли. Североатлантическая блокадная эскадрилья выключенный Уилмингтон, Северная Каролина. Попытки использовать свои торпеды либо для устранения препятствий вблизи Форт Касвелл или дополнить блокаду мертворожденными. 1 января 1863 года он получил приказ явиться к адмиралу Портеру для службы в Эскадрилья реки Миссисипи.

Река Миссисипи и кампания Виксбурга

Крель служил членом личного штаба адмирала Портера на борту USS Черный ястреб. Его обязанности, похоже, разнообразны и соответствуют потребностям Портера в то время: во-первых, работа с Обследование побережья США в разработке навигационных карт Миссисипи для поддержки военно-морских операций. Во-вторых, разработка стратегии использования торпед для уничтожения судов противника и подводных преград. Вовремя Экспедиция Стила Байу он потопил угольную баржу по собственной инициативе, что позволило кораблям Союза отступить из уязвимой позиции. Позже его направили работать в американскую артиллерийскую дивизию Лаумана во время осада Виксбурга (6 июня 1863 г.) до конца осады 4 июля 1863 г. За это время он заключил контракт малярия, и был с честью демобилизован 8 августа 1863 года после того, как был отправлен обратно в Нью-Йорк через Каир, Иллинойс. Он лечился в доме своего брата. Он достаточно хорошо выздоровел, чтобы продолжить свою гражданскую деятельность в качестве инженера-подводника, но все еще страдал от этого, когда уехал в Центральная Америка.[7]

Жемчужная рыбалка в Панаме

1864 Крель стал главным инженером и акционером Pacific Pearl Company. Он построил Sub Marine Explorer в 1865 г. Он успешно испытал свое ремесло в мае 1866 г. Бруклинская военно-морская верфь. Позже, в марте 1867 года, он со своей командой и подводной лодкой отправился в Панаму. Однажды он руководил ее транспортировкой по железной дороге. Aspinwall (ныне Колон), и повторная сборка судна на тихоокеанской стороне страны.

Крель умер 9 сентября 1867 г. Панама, Панама, Соединенные Штаты Колумбии, причём смерть была приписана «лихорадке», и был похоронен там.[8] Было высказано предположение, что он умер от декомпрессионная болезнь, во время экспериментальных погружений с Подводный исследователь. Однако симптомы декомпрессионной болезни не соответствуют малярии.[9] Его вдова София утверждала, что его смерть была вызвана малярией, связанной с военной службой, цитируя свидетелей, которые знали его во время кампании в Виксбурге, а также медицинские показания.

Тело Крела похоронили в Cementerio de Extranjeros (Кладбище иностранцев), расположенное в районе Чорильо г. Панама, Республика Панама. Эти кладбища предназначены для Протестанты, и Масоны любой религиозной принадлежности. Томас Килби Смит был консулом Соединенных Штатов, который провел инвентаризацию своего имущества и сообщил о смерти.

11 октября 2018 года останки Крела были эксгумированы, чтобы подтвердить его личность и причину его смерти. Ожидается, что его останки как ветерана гражданской войны будут повторно захоронены в Американское кладбище Коросаль, недалеко от Панамского канала.[10][11]

Пенсия вдовы

София оказалась в отчаянном финансовом положении. Поскольку на подводной лодке, оставшейся на Исла-Сан-Тельмо, было привязано более 40 000 долларов, доходов практически не было. Срок действия лицензионных отчислений от патентов истек. Она написала адмиралу Портеру о помощи. Он предоставил ей рекомендательное письмо, что, вероятно, привело к ее работе в Министерстве финансов США. Однако попыткам собрать пенсию для вдов помешали обстоятельства смерти Юлия.

В Пенсионное бюро Предполагается, что смерть наступила в результате воздействия окружающей среды Панамы. Софии пришлось доказать, что смерть наступила от малярии и что малярия возникла в результате его военной службы. Попытки в 1880 и 1890 годах привели к появлению большого количества документов, включая заявления под присягой соседей, подтверждающие их брак и то, что она больше не выходила замуж, от Генри Крела о состоянии Юлиуса после его выписки, заявление врача о том, что у него была диагностирована малярия, и заявление от Александр Страус который служил с ним в Виксбурге. Кроме того, у нее даже был архиепископ Джон Айрленд Римско-католической архиепископии Сент-Пол, Миннесота, чтобы лоббировать лично в бюро. Сначала бюро отклонило апелляции. Однако за несколько месяцев до ее смерти ее пенсия была существенно увеличена, что свидетельствует о том, что когда-то она доказала свою правоту.

Вывод

Изучая записи о Креле, утверждения о нем варьировались от того, что он был «хорошим офицером и прекрасным человеком, и при любых обстоятельствах пожертвовал бы своей жизнью ради своей страны» (адмирал Портер в пенсия вдовы приложение) на то, чтобы быть "неудачником" (адмирал Дэвид Фаррагут ). Его цитировали в нескольких северных газетах с 1850-х годов до самой смерти.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Заявление вдовы на военно-морскую пенсию и церковные записи
  2. ^ Scientific American (1 ноября 1851 г.)
  3. ^ «Исторический знак» на Департамент парков и отдыха Нью-Йорка интернет сайт
  4. ^ Scientific American (16 августа 1856 г.)
  5. ^ Инструкции Министерства военно-морского флота США включены в пенсионное дело
  6. ^ Официальные отчеты Войны Восстания - Военно-морские силы, т. XVIII, стр. 431
  7. ^ Заявление вдовы
  8. ^ Консульские документы, входящие в пенсионное дело
  9. ^ см. электронное письмо Гринберга в Библиография ниже
  10. ^ Кастильеро, Вероника (11 октября 2018 г.). "Реализуй эксгумацию Юлиуса Крела, изобретателя современного подводного корабля". La Estrella de Panamá (на испанском). Получено 12 октября, 2018.
  11. ^ «В Панаме эксгумированы останки американского изобретателя подводных лодок». SFGATE. Hearst Communications, Inc. AP. 11 октября 2018 г.. Получено 12 октября, 2018.

Библиография

  • Дельгадо, Джеймс П. 2006. «Археологическая разведка построенного американцами 1865 года подводного морского исследователя на острове Сан-Тельмо, архипелаг Лас-Перлас, Панама» Международный журнал морской археологии 35 (2), 230–252.
  • Дельгадо Джеймс П. 2012. Злоключения подводной лодки времен Гражданской войны: железо, пушки и жемчуг. Издательство Техасского университета A&M. 184с.ISBN  1-60344-472-6.
  • Кан, Дэвид. 1976. «Богардус, огонь и железная башня». Журнал Общества историков архитектуры, Vol. XXXV, № 3, октябрь 1976 г.
  • Гейл, Марго и Гейл, Кэрол. 1998 г. Чугунная архитектура в Америке: значение Джеймса Богардуса. Нью-Йорк: WW Norton & Company. 272 с.ISBN  0-393-73015-8
  • Гринберг, Стивен. Отдел истории медицины, Национальная медицинская библиотека, NIH. Технический вопрос. 22 июня 2007 г.
    • Заявление по электронной почте: «Я не понимаю, как они могли быть сбиты с толку. Малярия - это хроническая лихорадка, вызываемая микроорганизмом, который подавляется, но не лечится хинином. Приступы малярии могут легко усугубиться, если пациент повторно заразится во время поездки в Панаму. . Даже в 1860-х годах малярию можно было легко отличить от желтой лихорадки. Желтая лихорадка не является хроническим заболеванием. У жертвы был единственный острый эпизод с осложнениями со стороны печени (отсюда желтый цвет кожи). Если вы пережили приступ, у вас иммунитет к более поздним эпизодам.
      Декомпрессионная болезнь протекает остро, очень болезненно, но не проявляет лихорадочных или печеночных симптомов, связанных с малярией или желтой лихорадкой. Врачи в то время, возможно, не знали точных причин этих трех состояний, но для меня непостижимо, чтобы они могли их спутать ».
    • И еще одно электронное письмо от того же дня: «Декомпрессионная болезнь, или кессонная болезнь, или« изгибы »были впервые задокументированы в 1840-х годах. Компетентный врач не мог принять это состояние за малярию или другую тропическую лихорадку. Я заметил, что статья на самом деле не говорит о малярии - - - там написано «лихорадка». Их десятки.

Не стоит недооценивать врачей 1860-х и 70-х годов. Они знали разницу между малярией, декомпрессионной болезнью, сердечным приступом, инсультом и т. Д. Они не всегда знали причинно-следственную связь, но они были хорошими диагностами. Отмечу также, что описания последнего погружения Крела нет. Был ли он найден мертвым при всплытии на поверхность? Было ли коронерское дознание? Сколько времени понадобилось «всем другим дайверам», чтобы умереть? Насколько велика была команда? Если бы он приводился в действие человеческими мышцами (как Ханли), один человек не смог бы сдвинуть его очень далеко. Кто-нибудь еще умер в тот день, когда умер Крель? "

Общие источники

  • Brooklyn Daily Eagle - различные статьи
  • Чикаго Трибьюн - различные статьи
  • Нью-Йорк Таймс - различные статьи о Diamond Reef, кампании в Новом Орлеане и Pacific Pearl Company.