Джозеф Хобсон - Joseph Hobson

Джозеф Хобсон
1909
Родившийся	1834 Guelph Township
Умер	1917 (82–83 года)
Национальность	Канадский
Род занятий	Землемер, инженер-строитель

Джозеф Хобсон (1834–1917) был канадцем землемер и инженер-проектировщик железных дорог. В начале своей карьеры он учился у разных профессионалов и стал провинциалом. землемер когда ему был 21 год. Он выполнял макетные работы для городов и округов в Онтарио.

Хобсон стал помощником инженера Великая Магистральная железная дорога железнодорожная компания и проводила железнодорожные изыскания. Продвигаясь по карьерной лестнице, он стал главным инженером Великая Западная железная дорога. Хобсон был инженером-резидентом во время строительства Международный железнодорожный мост между США и Канадой в 1870-х гг. Он разработал первый Железнодорожный туннель Сен-Клер. Это был первый подводный железнодорожный туннель между Канадой и США. Когда он открылся в 1891 году, это был первый подводный туннель соединяющий две разные страны и построенный затем самый длинный подводный туннель.

Хобсон, который женился в 1856 году, имел шестерых детей. Он вышел на пенсию в 1907 году и работал консультантом до своей смерти в 1917 году.

ранняя жизнь и образование

Хобсон родился в 1834 г. Guelph Township в Веллингтон Каунти, Онтарио.^[1] У него был брат Джон, который родился в 1835 году. Родителями Хобсона были Джозеф и Маргарет Хобсон. Он посещал бревенчатые школы в Гвельфе для своего начального образования. В 1855 году он отправился в Берлин, Канада.^[2]

Карьера

Геодезия

Он учился у Джона Талли в качестве землемера. За это время он разработал планы расположения городов Онтарио в Китченер и гвельф. Позже он учился у М. К. Шофилда.^[3] и сдал последний экзамен как провинциальный землемер.^[2]

Гражданское строительство

В 1856 году Хобсон присоединился к фирме Гзовски и Макферсон в Торонто.^[4] Он вернулся в Китченер в 1858 году из Торонто, чтобы работать в графстве Ватерлоо их инженером на неполной ставке. Помимо того, что он был уездным инженером, он также занимался частной геодезией. Одним из его контрактов было обследование городка Бидуэлл на Остров Манитулин. Позже Хобсон был помощником инженера на строительстве Великая Магистральная железная дорога от Сент-Мэрис до Сарния. Он также занимался железнодорожными изысканиями в Новая Шотландия а также в США. Хобсон жил в Гвельфе с середины 1860-х до середины 1870-х годов. С лета 1869 года по весну 1870 года он был инженером Джорджа Лоу Рида, главного инженера Великая Западная железная дорога. Он помогал в строительстве Веллингтон, Грей и Брюс Рейлвей из Гвельфа в Саутгемптон.^[1]

Международный мост через реку Ниагара
между Канадой и штатом Нью-Йорк

Хобсон в 1870 году стал главным инженером Великой Западной железной дороги. Когда она объединилась с Большой Магистралью железной дороги, он был тогда главным инженером Великой магистрали к западу от Торонто.^[5] Он был инженером на месте строительства Международный железнодорожный мост с 1870 по 1873 гг.^[6] Он пересек Река Ниагара между Форт Эри, Онтарио и Буффало, Нью-Йорк. Мост длиной в полмили (0,80 км) был заключен по контракту на 1 миллион долларов, когда строительство началось в 1870 году. По завершении строительства в конце 1873 года Хобсон был назначен помощником инженера Великой Западной железной дороги.^[7] В 1875 году он получил звание главного инженера.^[8] Он переехал в Гамильтон, Канада вскоре после этого, но часто ездил в Буффало.^[9] Хобсон стал главным инженером в 1882 году Большой Магистральной железной дороги к западу от Торонто.^[1][10][11]

Хобсон был назначен главным инженером по проектированию и строительству Сент-Клер туннель в 1886 году между Сарнией в Онтарио и Порт-Гурон, Мичиган.^[12][13] Тоннель был построен за год и обошелся в 2 700 000 долларов.^[14][15] Первые поезда прошли 20 сентября 1891 года.^[16] Тогда это был первый подводный туннель, соединяющий две разные страны, и самый длинный из построенных на тот момент, на высоте 6 025 футов (1836 м) от портала до портала.^[17] Общая длина туннеля с учетом подходов составила 11 500 футов (3 500 м). После этого проекта Хобсон стал главным инженером всей Большой Магистральной железной дороги в 1896 году.^[18][19][20] Туннель был переоборудован для работы электропоезда в 1908 г.^[17]

Хобсон был членом Канадский и Американские общества инженеров-строителей и член Институт инженеров-строителей Лондона, Англия.^[21] Он был администратором железной дороги, который одобрял тендерные контракты, представленные железнодорожным компаниям для заключения субподряда.^[22]

• 

  Вход в туннель Сен-Клер 1890 года

• 

  Электровоз,
  1500 лошадиных сил

• 

  Линия раскопок
  инженерный рисунок

• 

  Туннель Сен-Клер
  инженерный рисунок

Личная жизнь

Хобсон женился на Элизабет Лейдлоу Гвельфской в ​​1856 году.^[2] У них было два сына и четыре дочери. Он ушел из железнодорожной отрасли в 1907 году, но продолжал работать консультантом по железной дороге до своей смерти в 1917 году в возрасте 84 лет.^[2]

Рекомендации

1. Чилтон 1918, п. 236.
2. "Поколения региона Ватерлоо / Джозеф Хобсон". Получено Второе октября, 2020.
3. "Личный и уместный". Оттавский журнал. Оттава, Канада. 8 июля 1897 г. с. 4 - через Newspapers.com .
4. Бал 1988, п. 24.
5. «Туннель в Порт-Гуроне». Вечерний республиканец. Мидвилль, Пенсильвания. 17 декабря 1890 г. с. 7 - через Newspapers.com .
6. "Туннель Сен-Клер". Интер Океан. Чикаго, Иллинойс. 22 февраля 1891 г. с. 25 - через Newspapers.com .
7. «Великий инженер». Главный Энглвуд. Энглвуд, Канзас. 18 мая 1892 г. с. 4 - через Newspapers.com .
8. Джозеф Хобсон, главный инженер туннеля Сен-Клер - Открытие туннеля через реку Сен-Клер, XXXV, № 1815, Harper's Weekly, 3 октября 1891 г., стр. 758–760
9. "Железные дороги / Записки". Буффало Утренний Экспресс. Буффало, Нью-Йорк. 30 июля 1881 г. с. 4 - через Newspapers.com .
10. "Ознакомительная поездка". Газета. Монреаль, Канада. 20 июля 1886 г. с. 1 - через Newspapers.com .
11. «Инженеры-строители». Газета. Монреаль, Канада. 10 января 1899 г. с. 8 - через Newspapers.com .
12. «Великий туннельный проект». Сент-Олбанс Daily Messenger. Сент-Олбанс, Вермонт. 18 октября 1886 г. с. 2 - через Newspapers.com .
13. "Туннель Сен-Клер". Еженедельный республиканец. Ньютон, Канзас. 20 марта 1891 г. с. 4 - через Newspapers.com .
14. «Джозеф Хобсон осуществил мечту о речном туннеле». The Times Herald. Порт-Гурон, штат Мичиган. 22 июня 1949 г. с. 92 - через Newspapers.com .
15. «Соединен с Канадой туннелем». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 25 сентября 1891 г. с. 2 - через Newspapers.com .
16. "Дыра в Канаде". Государственный журнал Топика. Топика, Канзас. 20 сентября 1891 г. с. 1 - через Newspapers.com .
17. Кейн 1997, п. 232.
18. Миддлтон 2007, п. 526.
19. «Доминион Канады». Оттава Daily Citizen. Оттава, Канада. 31 января 1896 г. с. 2 - через Newspapers.com .
20. "Кратко об отправках". Оттавский журнал. Оттава, Канада. 31 января 1896 г. с. 3 - через Newspapers.com .
21. "Джошеф Хобсон". Scientific American. 1891. с. 197. Получено Второе октября, 2020.
22. «Великая Магистраль». Газета. Монреаль, Канада. 9 июля 1892 г. с. 28 - через Newspapers.com .

Источники

• Болл, Норман Р. (1988). Разум, сердце и видение. Национальный музей науки и технологий. ISBN  978-0-660-12000-3.
• Чилтон (1918). Железный век. Компания Чилтон.
• Кейн, Джозеф Натан (1997). Известные первые факты, пятое издание. Компания H. W. Wilson. ISBN  0-8242-0930-3. Первым подводным железнодорожным туннелем в другую страну стал железнодорожный туннель Сент-Клер между Порт-Гуроном, штат Мичиган, и Сарнией, Онтарио, Канада, который был открыт для грузовых перевозок 19 сентября 1891 года и для пассажирских перевозок 7 декабря. Тоннель был спроектирован и построен под руководством Джозефа Хобсона, главного инженера Гранд Магистральной железной дороги (позже Канадских национальных железных дорог), и обошелся в 2,7 миллиона долларов. Его длина от портала до портала составляла 6025 футов. Туннель был подключен к электричеству 17 мая 1908 года.
• Миддлтон, Уильям Д. (2007). Энциклопедия Североамериканских железных дорог. Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-34916-3.