Джон Ховард (офицер британской армии) - John Howard (British Army officer)

Для других людей с таким же именем см. Джон Ховард (значения).

Джон Ховард
Родившийся8 декабря 1912 г.
Вест-Энд Лондона, Англия
Умер5 мая 1999 г. (86 лет)
Верность объединенное Королевство
Служба/ответвлятьсяФлаг британской армии.svg Британская армия
Годы службы1932–1938
1939–1946
КлассифицироватьОсновной
Единица измеренияОксфордшир и Бакингемшир Легкая пехота
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаказ на выдающиеся услуги
Croix de Guerre avec Palme (Франция)
ПодписьМайор Джон Ховард Signature.jpeg

Основной (Реджинальд) Джон Ховард DSO (8 декабря 1912 г. - 5 мая 1999 г.)[1] был Британская армия офицер кто руководил планерный штурм двух мостов между Бенувилем и Ранвилем в Нормандия, Франция, кодовое название Операция Deadstick 6 июня 1944 г. в рамках Посадки в день Д вовремя Вторая мировая война. Эти мосты пересекали Кан-канал и соседние Река Орн (около 500 ярдов к востоку), и были жизненно важны для успеха высадки десанта в день "Д". После войны мост через канал получил название "Мост Пегаса ", как дань уважения людям, захватившим его, а мост через реку Орн позже стал известен как Мост Хорса после Планеры Horsa который вывел войска на мосты.

Первоначально Ховард присоединился к британской армии перед войной, служа рядовым, а затем унтер-офицером в течение шести лет, а затем уволился в 1938 году и присоединился к армии. Оксфорд Город Полиция. В 1939 году он был отозван в армию после начала войны и быстро поднялся по служебной лестнице, чтобы стать полковым сержант-майором. Легкая пехота короля Шропшира. В 1940 году он был введен в строй. Второй лейтенант и в конечном итоге стал майором в 1942 году, когда он принял на себя командование ротой «Д» 2-го батальона, Оксфордшир и Бакингемшир Легкая пехота. Перед днем ​​«Д» компания Ховарда была выбрана для штурма мостов через Кан и Орн, и он стал лично ответственным за их обучение и планирование штурма. Во время Дня Д он привел компанию в успешное государственный переворот штурм, который захватил мосты и удерживал их, пока не был снят. После дня «Д» Ховард командовал своей ротой до сентября 1944 года, когда они были отозваны с линии. Из-за травм, полученных в результате автомобильной аварии в ноябре 1944 года, он больше не принимал участия в войне и в 1946 году был уволен из британской армии. После этого он стал государственным служащим, прежде чем уйти в отставку в 1974 году.

Его роль в штурме мостов была подробно описана в ряде книг и фильмов после войны, а после того, как он вышел на пенсию, он прочитал ряд лекций в Европе и США по тактике и по самому штурму. Он умер в 1999 году в возрасте 86 лет.

Ранние годы

Реджинальд Джон Ховард родился 8 декабря 1912 года в семье Джека и Этель Ховард, которые жили в Лондоне. Уэст-Энд.[2] Ховард был старшим из девяти детей из рабочего класса. Его отец работал бочонком на пивоварне после службы в окопах во Франции во время Первая мировая война, а его мать вела хозяйство и присматривала за детьми.[2] В годы становления Ховард был активным членом Бойскауты, ему также нравилось учиться в школе, и он очень хорошо учился, зарабатывая стипендия посещать Средняя школа. Однако в то время экономическая ситуация была тяжелой, и в возрасте четырнадцати лет он начал работать полный рабочий день, работая клерком в брокерской фирме.[3] Чтобы продолжить свое образование, он пошел на вечерние занятия и продолжил обучение в Скаутах. Однако в 1931 году он оказался без работы после того, как брокерская фирма, в которой он работал, обанкротилась.[3]

В 1932 году Ховард записался в Британская армия и прошел обучение персонала в Шрусбери и был приписан к Легкая пехота короля Шропшира (КСЛИ).[4] Он отличался физической подготовкой и стабильно сдавал армейские экзамены. Он стал служащим компании, а затем инструктором по физической культуре. На основании своего образования он подал заявление на комиссия как офицер но был отклонен, хотя его повысили до капрал.[4]

В июне 1938 года он был демобилизован из армии после шестилетнего призыва на военную службу и поступил на службу в полицию Оксфорда.[5] 28 октября 1939 года он женился на Джой Бромли, с которой познакомился в 1936 году.[6] - и от которых у него позже родятся двое детей, Терри и Пенни.[7]

2 декабря 1939 г., спустя почти три месяца после начала эпидемии Вторая мировая война, он вернулся в KSLI в качестве капрала. Однако его быстро повысили до Рота сержант-майор и в течение пяти месяцев после присоединения Полковой сержант-майор батальона.[6] Получив возможность пройти комиссию, он отправился в 166-ю офицерскую кадетскую тренировочную часть в середине 1940 года. По окончании учебы был принят в 2-й лейтенант во 2-м дивизионе, Оксфордшир и Бакингемшир Легкая пехота (Ox & Bucks) 9 ноября 1940 г.[6][8] Он поднялся до капитан командование Компания больше года.[6] Когда батальон был помечен для переоборудования в в воздухе в начале 1942 года Ховард вызвался добровольцем, получив понижение в должности до 2-го лейтенанта и командующий взвод.[Примечание 1] Впоследствии он получил повышение, став основной в мае 1942 г. и стал командир роты компании «D», которую он обучал в течение следующих двух лет.[9]

Посадки в день Д

В Река Орн сформировал восточный или левый фланг Союзник высадки в Нормандии 6 июня 1944 г.[10] Контроль над обоими мостами был жизненно важен, потому что силам союзников Орн нужен был как географический барьер против немедленной контратаки на союзный фланг. Немецкий сил, и потому что доступ к боковой дороге обеспечил бы поставки из Меч Пляж к 6-я воздушно-десантная дивизия, который был сброшен к востоку от Кана.[11] Поставки боеприпасы, топливо пайки были необходимы, если 6-й дивизион должен был эффективно защищать левый фланг союзных сил вторжения.[11] Кроме того, переходы необходимо было удерживать неповрежденными, чтобы они служили дамбами от мест высадки на берег, когда союзники двинутся вперед.

Мост Пегаса в 1944 году

Ховард возглавлял роту D и инженер во время штурма планера ранним утром 6 июня 1944 года.[12] Выпущенные на высоте 8000 футов над побережьем Нормандии, три планера, на каждом из которых находилось около 28 хорошо вооруженных солдат - всего 90 человек, включая пилотов, подрезали вершины группы тополей, обрамляющих очень маленькое поле и опасный бассейн, и отскочили к сделайте остановку всего в нескольких ярдах друг от друга, ровно в 00:16.[Заметка 2] Все планеры были немедленно остановлены почти на вершине целей.[13]- нос был «закован в колючую проволоку и почти на мосту», по словам солдата Ховарда.[14] Штурмовики поразили свои цели практически с того момента, как вышли из-под обломков своего самолета. Немецкие защитники были застигнуты врасплох, так как у них почти не было времени, чтобы среагировать, сформировать и попытаться защитить цели; поскольку британские силы фактически приземлились в пределах границ цели.[13] Некоторые немцы заснули в артиллерийских ямах. Только один немецкий солдат смог выстрелить Очень пистолет чтобы попытаться предупредить солдат на мосту Орн в нескольких сотнях ярдов от него, но к тому времени, когда он выстрелил, другой мост был перекрыт.[15] Не было времени пытаться взорвать мост,[13] и даже если бы это было, взрывчатка, необходимая для работы, никогда не была прикреплена к мосту.[16] Это был классический пример военной операции «в стиле коммандос», где внезапность - главное преимущество атакующего; и когда оно выполняется, как и планировалось, неожиданность становится полной, потому что атакующие в этом случае практически не сталкиваются с сопротивлением.[17] Практически все их потери в результате нападения либо от дружеского огня, либо от несчастного случая.

По крайней мере два вооруженных немецких полугусеничных шасси, принадлежащих инженерной роте, за которыми следовали панцергренадеры пытался атаковать мост в 1:30 утра, но первый был разрушен PIAT.[18][Заметка 3] Другие танкисты подумали, что столкнулись с более крупными силами противника, вооруженными 6-фунтовой противотанковой пушкой, и немедленно отступили. Более мощная контратака немцев произошла в первые часы дня «Д», когда штаб немецкой дивизии понял, что мосты взяты целыми. К тому времени Ховард и его парапланеристы были поддержаны как свежими воздушными десантами. парашют высадки[19] 2-й взвод «Волка» и «Бакс», удерживавший мосты, был освобожден 7-м парашютным батальоном в 03:00. [35] Позже в День Д отряд Британские коммандос из 1-я бригада специального назначения во главе с Бригадный генерал Саймон Фрейзер (лорд Ловат), пошли к мосту под мелодию Билл Миллин волынки.[20] С помощью этих подкреплений они смогли удержать мост Пегаса от нападения элементов 21-я танковая дивизия при сильной поддержке артиллерия.[19]

После атаки на мосты в день «Д», вместо того, чтобы быть удаленным с линии для начала обучения дальнейшим действиям, рота «Д» использовалась как обычная пехотная рота.[21] Ховард был номинирован на Заказ на выдающиеся услуги за руководство захватом мостов и 16 июля 1944 г. награжден медалью Фельдмаршал (в то время Общий ) Бернард Монтгомери,[22] хотя официально награда не была подтверждена до 31 августа.[23] Рота D оставалась в Нормандии до 5 сентября 1944 года, после 91 дня непрерывных боев.[24]

По возвращении в Булфорд Ховард начал реформировать и реорганизовывать свою компанию в рамках подготовки к будущей деятельности.[25] Они не были отозваны вовремя, чтобы принять участие в Операция Market Garden и, в конце концов, было решено не совершать государственного переворота на мостах в Неймегене и Арнеме.[26] Тем не менее, Ховард начал процесс обучения роты «Д» в надежде вернуться в бой. Однако этого не произошло. 13 ноября 1944 года он попал в автомобильную аварию и получил тяжелые травмы. Он не принимал дальнейшего участия в войне и оставался в госпитале до марта 1945 года.[27] Рота «Д» во главе с Майором, позже Полковник, Джон Тиллетт, продолжал драться во время Битва за выступ, переход через Рейн в Операция Varsity и в продвижение по Германии к Балтийское море.[28]

Более поздняя жизнь

В 1946 году, несмотря на желание продолжить службу, Ховард был уволен из армии в результате травм, полученных в результате аварии, и пошел работать в Министерство сельского хозяйства.[29] В 1954 г. награжден Croix de Guerre avec Palme правительством Франции.[30] 6 июня 1959 г. Корнелиус Райан опубликовано Самый длинный день, в котором подробно описывался штурм мостов роты «Д». В 1962 году переживания Ховарда в «Дне Д» были воспроизведены актером. Ричард Тодд - который сам участвовал в рейде, служил в 7-й парашютный батальон,[31] посланный, чтобы усилить переворот Ховарда - в фильме Самый длинный день, который был в значительной степени основан на книге Райана, хотя это был театрализованный рассказ.[32] В 1985 г. Стивен Амвросий опубликовал книгу о штурме мостов под названием Мост Пегаса.[12]

В 1974 году Ховард ушел с государственной службы и вместе со своей женой Джой переехал в деревню Беркот, недалеко от Оксфорда.[7] Позже он переехал в старый загородный дом в Суррее.[33] а в 1986 году умерла его жена Джой.[32] Тем не менее, в более позднюю жизнь Ховард возвращался в Нормандию ежегодно 6 июня, чтобы возложить венок к месту, где приземлились планеры, и участвовал в создании и обслуживании музея воздушно-десантных войск возле моста.[32] Он также читал лекции курсантам в Великобритании, Франции, Норвегии, Швеции, США и многих других странах НАТО.[34] В 1960-х Ховард познакомился и подружился Ганс фон Лук, старший офицер 21-й танковой дивизии, который не смог оказать помощь в обороне моста Пегас 6 июня.[35]

Ховард умер 5 мая 1999 года в возрасте 86 лет.[32] Новый Мемориальный музей Пегаса был открыт принцем Уэльским 4 июня 2000 года.[36] В 2006 году его дочь Пенни опубликовала личные документы Говарда под названием Дневники Пегаса.[Примечание 4]

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Только около половины первоначального состава батальона перешло на другую сторону; их места заняли добровольцы из других частей армии.
  2. ^ Double British Summertime = 23:16 по местному времени.
  3. ^ По словам Амброуза, немецкий танк был уничтожен, но в отчетах британских очевидцев от 6 июня днем, а также в цитировании военной медали сержанта Торнтона он упоминается как бронетранспортер, скорее всего, полугусеничный, вооруженный пушкой; примечание д-ра. Карлес Вольтерман, Амстелвин, Нидерланды
  4. ^ Видеть "Дальнейшее чтение" раздел для полных библиографических сведений об этих работах.

Цитаты

  1. ^ Беллами, Кристофер (7 мая 1999). "Майор Джон Ховард Его самый длинный день "Д" обеспечил наступление союзников в Нормандию.". Хранитель. Получено 27 апреля 2019.
  2. ^ а б Амвросий 1985, стр. 21–22.
  3. ^ а б Амвросий 1985, стр. 22.
  4. ^ а б Амвросий 1985, стр. 23.
  5. ^ Амвросий 1985, стр. 24.
  6. ^ а б c d Амвросий 1985, стр. 25.
  7. ^ а б Амвросий 1985, стр. 193.
  8. ^ «№ 35008». Лондонская газета (Добавка). 3 декабря 1940. С. 6924–6925.
  9. ^ Амвросий 1985, стр. 27.
  10. ^ Амвросий 1985, стр. 40.
  11. ^ а б Амвросий 1985, стр. 52.
  12. ^ а б Амвросий 1985.
  13. ^ а б c Амвросий 1985, стр. 96–113.
  14. ^ Рядовой Билл Грей, цитируется у Райана 1959, стр. 109
  15. ^ Райан, 1959, стр. 109–110.
  16. ^ Райан 1959, стр. 110
  17. ^ Гал Перл Финкель, 75 лет с того долгого дня в Нормандии - нам еще есть чему поучиться, The Jerusalem Post, 12 июня 2019 г.
  18. ^ Амвросий, 1985, стр. 129–130.
  19. ^ а б Амвросий, 1985, стр. 164–168.
  20. ^ Райан 1959, стр. 292
  21. ^ Амвросий 1985, стр. 172.
  22. ^ Амвросий 1985, стр. 182.
  23. ^ «№ 36679». Лондонская газета (Добавка). 29 августа 1944 г. с. 4044.
  24. ^ Амвросий 1985, стр. 186.
  25. ^ Амвросий 1985, стр. 190–192.
  26. ^ Амвросий 1985, стр. 190.
  27. ^ Амвросий 1985, стр. 191.
  28. ^ Амвросий 1985, стр. 191–192.
  29. ^ Амвросий 1985, стр. 191–193.
  30. ^ Амвросий 1985, стр. 192.
  31. ^ Амвросий 1985, стр. 105.
  32. ^ а б c d «Майор Джон Ховард, DSO, некролог». "Таймс", 7 мая 1999 г.. Архивировано из оригинал 4 июля 2008 г.. Получено 4 июн 2009.
  33. ^ Амвросий 1985, стр. 207.
  34. ^ Амвросий 1985, стр. 208.
  35. ^ Фон Лак 1989, стр. 331
  36. ^ Мемориал Пегас. «Мемориальный мост Пегаса». Архивировано из оригинал 27 июля 2011 г.. Получено 5 июн 2009.

35. Дневники Пегаса Джон Ховард и Пенни Бейтс (2006) стр. 129.

Библиография

дальнейшее чтение

  • Бут, Филипп (1971). Легкая пехота Оксфордшира и Бакингемшира (43-й / 52-й пехотный полк). Известные серии полков Лео Купер ISBN  978-0850520293.
  • Дрейпер, Робин Энтони (2015). Красные мундиры стрелкам: краткая история полка графства Оксфордшир и Бакингемшир. ISBN  978-0954937034.
  • Эдвардс, Деннис (1999). Удача самого дьявола: от моста Пегаса до Балтики. Лео Купер. ISBN  978-0-85052-667-7.
  • Говард, Джон; Бейтс, Пенни (2006). Дневники Пегаса: Личные бумаги майора Джона Ховарда DSO. Книги о ручке и мече. ISBN  978-1-84415-446-3.
  • Масси-Бересфорд, Майкл (2007). На планере: история 2-го батальона лёгкой пехоты Оксфордшира и Бакингемшира (52-й) в Мировой войне 11.
  • Парр, Барри (2007). Что Д'я делает на войне, папа?. Издательство Trafford Publishing. ISBN  978-1-4251-1073-4.
  • Тиллетт, JMA (1993). Краткая история лёгкой пехоты Оксфордшира и Бакингемшира 1741-1992 гг.
  • Хроники легкой пехоты Оксфордшира и Бакингемшира, том 1V 1944/45. Гейл и Полден. 1954 г.
  • Барбер, Нил (2009). Мосты Пегас и Орн (их захват, защита и помощь в день "Д"), Ручка и меч ISBN  978-1473822740.
  • Эмброуз, Стивен Э. (2002) Мост Пегаса: День Д: Дерзкий британский воздушно-десантный налет. Саймон и Шустер Великобритания, ISBN  074345068X.

внешняя ссылка