Джераулд Р. Джентри - Jerauld R. Gentry

Джераулд Р. Джентри
Майор Джераулд Джентри 1971.jpg
Джерри Джентри перед Нортроп М2-Ф3 подъемное тело
Псевдоним (ы)Джерри
Родившийся(1935-05-16)16 мая 1935 г.
Энид, Оклахома
Умер3 марта 2003 г.(2003-03-03) (67 лет)
Александрия, Вирджиния
Место захоронения
Арлингтонское национальное кладбище
Верность Соединенные Штаты Америки
Служба/ответвлятьсяПечать Департамента ВВС США.svg ВВС США
Годы службы1957–1985 (28 лет)
КлассифицироватьUS-O6 insignia.svg Полковник
Команды проведены388-я TFW
Битвы / войнывойна во Вьетнаме
Холодная война
НаградыСеребренная звезда
Легион Заслуги
Заслуженный летающий крест
Медаль за заслуги
Воздушная медаль
Медаль за службу во Вьетнаме
Премия за долголетие военно-воздушных сил
Медаль кампании Вьетнама
Хармон Трофи
Премия Ивена К. Кинчелоу
Премия Октава Шанют
Аэрокосмическая аллея почета
Другая работаРуководитель аэрокосмической отрасли

Джеро Ричард «Джерри» Джентри (16 мая 1935 г. - 3 марта 2003 г.) ВВС США (ВВС США) летчик-испытатель и Вьетнам Ветеран боевых действий. Как главный пилот ВВС США Подъемное тело В рамках исследовательской программы он помог проверить концепцию полета бескрылого транспортного средства обратно на Землю из космоса и посадки его как самолета - подход, используемый Космический шатл и в большей степени такими транспортными средствами, как Локхид Мартин Х-33 и НАСА Х-38. Джентри совершил тридцать полетов с подъемным корпусом, включая первый полет Мартин-Мариетта X-24 А и второй полет Нортроп HL-10.

биография

Ранние годы

Джентри родился в Энид, Оклахома Луизе (урожденной Хойт) Джентри и Ричарду «Дик» Джентри. Он присутствовал Кемперское военное училище в Бунвилл, штат Миссури.[1] Окончил Военно-морская академия США в Аннаполис, Мэриленд в 1957 году и принял его комиссию в ВВС США.[2]

Военная карьера

Джентри прошел обучение пилотов в 1958 году и летал на F-100 Супер Сабля.[1] Он присутствовал на Школа пилотов аэрокосмических исследований (ныне Школа летчиков-испытателей ВВС США) по адресу База ВВС Эдвардс в Калифорнии и закончил с классом 63А.[3] Следующие семь лет он провел в Летно-испытательный центр ВВС летные испытания на Истребитель F-104, Нортроп F-5, General Dynamics F-111, а F-4 Фантом II.[4]

Джентри был пилотом проекта по серии тестов на предрасположенность к вращению и профилактику F-4E с Берт Рутан как инженер проекта.[5] Программа теста отжима завершилась обучающим фильмом, Разгрузить для контроля, который был подарен экипажам F-4.[6]

Летчик-испытатель подъемного тела

Капитан Джентри на M2-F2 в 1966 году

Наиболее заметный вклад Джентри в летные испытания произошел, когда он был назначен на программу исследования подъемного тела в 1965 году. Программа подъемного тела, осуществляемая совместно Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) и ВВС провели первые пилотируемые испытания, чтобы оценить возможность посадки бескрылого космического корабля на заранее определенную взлетно-посадочную полосу.[1] Джентри был восьмым пилотом, участвовавшим в программе подъемно-транспортных средств, и совершил свой первый полет на воздушной буксировке в НАСА M2-F1 16 июля 1965 г.[7] Он перешел в тяжелый вес Нортроп М2-Ф2 Подъемное тело, на котором он впервые поднялся в воздух 12 октября 1966 года в ходе полета без двигателя, сброшен с самолета Б-52 Стратофортресс.[8] К маю 1967 года он совершил пять полетов без двигателя на M2-F2, чтобы определить аэродинамические характеристики машины в рамках подготовки к предстоящим сверхзвуковым полетам с ракетными двигателями.[9] Испытания M2-F2 закончились преждевременно, когда 10 мая 1967 года машина потерпела аварию, в результате чего был тяжело ранен другой пилот-испытатель подъемного тела. Брюс Петерсон.[10]

Major Gentry от HL-10 в 1968 году

Джентри перешел на другой тяжеловесный подъемный кузов, Northrop HL-10, и совершил второй полет на этой машине 15 марта 1968 года. HL-10 только что вернулся в состояние полета после почти шестнадцати месяцев модификаций, направленных на устранение недостатков в управлении.[11] Джентри подтвердил, что модификации были успешными, и восстановил доверие к HL-10.[12] 23 октября 1968 года Джентри совершил первый полет на HL-10. Однако вскоре после запуска из строя вышел из строя ракетный двигатель, что привело к аварийной посадке на Сухое озеро Розамонд.[13]

17 апреля 1969 года Джентри совершил первый полет без двигателя на планере Martin-Marietta X-24A - короткое подъемное тело в форме капли.[13] После нескольких дополнительных полетов без двигателя началась подготовка к полету с ракетным двигателем LR-11. Джентри совершил первый полет на X-24A 19 марта 1970 года, достигнув скорости 0,87 Маха.[14] В июне 1970 г. Нортроп М2-Ф3 стал доступен для тестирования. M2-F3, последний из тяжелых подъемных кузовов, используемых в программе, был построен из обломков M2-F2 и модифицирован дополнительным третьим вертикальным оперением для улучшения характеристик управляемости.[15] Джентри совершил свой 30-й и последний полет на M2-F3 9 февраля 1971 года.[16] Он был единственным пилотом-подъемником, который управлял пятью разными транспортными средствами в программе.[17]

Работая над программой подъемного кузова, Джентри получил степень магистра управления аэрокосмическими системами Университет Южной Калифорнии.[2]

Вьетнам и холодная война

Полковник Джентри, командир 388-го тактического истребительного авиаполка (крайний справа)

В январе 1971 года Джентри был назначен в 8-й тактический истребительный авиаполк размещен в База Королевских ВВС Таиланда Убон в Таиланд где совершил более 200 боевых вылетов в F-4 Фантом вовремя Война во Вьетнаме. Как быстро Контроллер прямого воздуха (FAC), Джентри получил Серебренная звезда - третья по величине военная награда США за доблесть.[2][18]

После возвращения в США Джентри занимал руководящую должность в ВВС США. Легкий истребитель программа, которая произвела F-16 Боевой сокол. Он также служил командиром воздушного боя в Красный флаг тактические учения на База ВВС Неллис в Невада.[2] 11 августа 1980 года Джентри был назначен командующим 388-й тактический истребительный авиаполк (TFW) в База ВВС Хилл в Юта.[19] Под его командованием 388-й TFW первым перешел на F-16.[2] В 1983 году Джентри был назначен в отдел исследований, разработок и приобретений в штаб-квартире ВВС США.[1] Он ушел с действующей службы в 1985 году.[2]

Спустя годы

Уйдя из ВВС, Джентри основал консалтинговую фирму Gentry & Associates в области аэрокосмической промышленности в Александрии, штат Вирджиния. Он был членом многих организаций, связанных с авиацией, включая Ассоциация ВВС, Ассоциация пилотов-истребителей долины Ред-Ривер, Орден Дедалианцев, то Общество летчиков-испытателей, а Международный Орден Персонажей.[2]

Джентри умер 3 марта 2003 г. в г. Александрия, Вирджиния после нескольких месяцев болезни. Похороны прошли 9 апреля 2003 г. в часовне Old Post по адресу: г. Форт Майер с последующей службой на могиле в Арлингтонское национальное кладбище. У него остались жена Энн, двое сыновей и несколько внуков.[1]

Почести

Памятник Джерри Джентри

За воинскую службу Джентри награжден следующими наградами: Серебренная звезда, Легион Заслуги, Заслуженный летающий крест с одной гроздью дубовых листьев, Медаль за заслуги с двумя гроздьями дубовых листьев, Воздушная медаль с двумя серебряными и тремя бронзовыми гроздьями дубовых листьев, Медаль за службу во Вьетнаме с четырьмя бронзовыми служебными звездами, Лента службы долговечности ВВС с одной серебряной и одной бронзовой гроздью дубовых листьев, и Медаль кампании Республики Вьетнам.[2]

За свою работу над HL-10 Джентри был награжден премией 1968 года. Трофей гармоничного авиатора за выдающийся вклад в науку о полётах.[20] В 1969 году Общество летчиков-экспериментаторов подарило Джентри Премия Ивена К. Кинчелоу за его работу над программой подъемного тела НАСА / Центра летных исследований (FRC).[21][22] В 1970 г. Американский институт аэронавтики и астронавтики представил Джентри Премия Октава Шанют присуждается за выдающийся вклад пилотов или испытателей в развитие искусства, науки и технологий в области воздухоплавания.[23]

В 1987 г. Музей науки Оклахомы удостоил Джентри членством в Зале славы авиации и космоса Оклахомы. В 1993 году он был введен в должность Аэрокосмическая аллея почета в Ланкастер, Калифорния в честь летчиков-испытателей, внесших вклад в авиационные и космические исследования и разработки.[4]

Энид, штат Оклахома, родной город Джентри, назвала улицу в Региональный аэропорт Энид Вудринг после него.[24]

Примечания

  1. ^ а б c d е Вашингтон Таймс (2003).
  2. ^ а б c d е ж грамм час Вашингтон Пост (2003).
  3. ^ (1994) Школа летчиков-испытателей ВВС США 50 лет и старше, п. 84
  4. ^ а б "Лауреаты конкурса 1993 года". Аэрокосмическая аллея почета. Город Ланкастер, Калифорния. Архивировано из оригинал 23 сентября 2014 г.. Получено 11 октября, 2015.
  5. ^ Рутан (1970), п. 256.
  6. ^ Рутан (1970), п. 259.
  7. ^ Рид (1997), п. 60.
  8. ^ Рид (1997), п. 91.
  9. ^ Рид (1997), п. 104.
  10. ^ Рид (1997), п. 105.
  11. ^ Рид (1997), п. 116.
  12. ^ Рид (1997), п. 117.
  13. ^ а б Рид (1997), п. 122.
  14. ^ Рид (1997), п. 139.
  15. ^ Рид (1997), п. 144.
  16. ^ Рид (1997), п. 149.
  17. ^ Карри, Марти (6 февраля 2002 г.). «Пилот-исследователь капитан Джерри Джентри с самолетом M2-F2». Коллекция фотографий подъемного тела M2-F2. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Получено 26 июля, 2009.
  18. ^ Хэмел (2007), п. 13.
  19. ^ Батлер, Уильям М .; Дэниел Л. Холман. «Информационный бюллетень 388-го истребительного авиаполка (Боевое воздушное командование)». Агентство исторических исследований ВВС США. Архивировано из оригинал 29 сентября 2015 г.. Получено 25 июля, 2009.
  20. ^ "Майор Джентри получает трофей Хармон" (требуется оплата). Нью-Йорк Таймс. 8 сентября 1969 г. с. 82. Получено 21 июля, 2009.
  21. ^ "Премия Ивена К. Кинчелоу". Ланкастер, Калифорния: Общество экспериментальных летчиков-испытателей. Получено 25 сентября, 2010.
  22. ^ «Пионеры авиации получают награды летчиков-испытателей». Журнал штата Висконсин. Мэдисон, Висконсин. 29 сентября 1969 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  23. ^ "Премия Октава Шанют, 1970". Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. Архивировано из оригинал 16 июня 2011 г.. Получено 11 октября, 2015.
  24. ^ "Waverly tour set 21 сентября". Энид Новости и Игл. Энид, Оклахома: Community Newspaper Holdings, Inc., 14 сентября 2008 г.. Получено 11 октября, 2015.

Рекомендации

  • "Полковник Джерри Джентри, 67 лет; летчик-истребитель ВВС" (требуется оплата). Вашингтон Пост. Вашингтон, округ Колумбия, 9 марта 2003 г., стр. C.10. Получено 21 июля, 2009.
  • Хэмел, полковник Уильям С. (июнь – июль 2007 г.). Класс 1957 года отмечает 50-летие. Товарищ по плаванию. Аннаполис, Мэриленд: Ассоциация выпускников Военно-морской академии США. Архивировано из оригинал (PDF) 25 февраля 2012 г.. Получено 26 июля, 2019.
  • «Джераулд Р. Джентри, 67 лет, полковник ВВС» (требуется оплата). Вашингтон Таймс. Вашингтон, округ Колумбия, 12 марта 2003 г., стр. B02. Получено 21 июля, 2009.
  • Рид, Р. Дейл; Дарлин Листер (1997). Бескрылый полет: история подъемного тела (PDF ). Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. ISBN  978-0-16-049390-4. Получено 21 июня, 2009.
  • Рутан, Берт (1970). «Тестирование истребителя - тест на вращение или тест на предотвращение вращения?». Материалы 14-го ежегодного симпозиума SETP. Ланкастер, Калифорния: Общество экспериментальных летчиков-испытателей.
  • Школа летчиков-испытателей ВВС США: 50 лет и позже. Опубликовано в частном порядке. 1994 г.

внешняя ссылка