Янчо-Соколай M22 - Jancsó-Szokolay M22
| Янчо-Соколай M22 | |
|---|---|
| Роль | Высокая производительность планер |
| национальное происхождение | Польша |
| Производитель | Мастерская MrSE и другие места |
| Дизайнер | Эндре Янцо и Андраш Соколай |
| Первый полет | 1 сентября 1937 г. |
| На пенсии | 1952-3 |
| Количество построенных | 20 |
В Янчо-Соколай M22 был Венгерский одноместный планер Первый полет был совершен в 1937 году. Всего было построено двадцать, и этот тип установил несколько национальных рекордов. Некоторые оставались на вооружении примерно до 1953 года.
Дизайн и развитие
В середине 1930-х годов MSrE (Műegyetemi Sportrepülő Egyesület) или Аэроклуб Технического университета решили построить планер, способный тепловой, кроссовые бои. Они начали строить Ренбюссард но Эрно Рубик призвал Эндре Янцо и Андраш Соколай спроектировать новый венгерский самолет с уже готовыми деталями Rhönbussard. Результатом стал M22, который впервые полетел 1 сентября 1937 года.
Двухчастный крыло чайки M22 был установлен в середине фюзеляжа. Центральные панели имели прямоугольную форму в плане, занимали около 35% пролета и имели угол наклона 8 °. двугранный. Внешние панели имели трапециевидную форму, за исключением закругленных концов, и не имели двугранного угла. Обе панели использовали один лонжерон который, с фанера снимая шкуру с него вокруг передний край, образует стойкую к кручению D-образную коробку. Полукрылья соединялись внутри фюзеляжа. Около фюзеляжа фанера расширялась назад, образуя наклонную стойку. Остальная поверхность крыла была ткань покрыта. Параллельный аккорд элероны, установленный на легком фальш-лонжероне, залил весь задние кромки конических внешних частей и могут быть опущены вместе, как изменение развала закрылки. Ранние образцы M22 не имели воздушные тормоза но более поздние тормоза типа Геппингена, установленные на задней части основного лонжерона в начале поперечной стойки, развернуты над и под крылом.[1][2]
Планер имел примерно овал секция, фюзеляж покрытый слоем, хотя борта сходились на остром, прямолинейном киле. Посадочная платформа с резиновой подвеской закрывала стык от носа до середины хорды. Его кабина находилась на переднем крае и обычно закрывалась куполом, который на протяжении многих лет модифицировался различными производителями M22. Фюзеляж сужается назад; то хвостовой оперение и лифты вместе, установленные на верхней части фюзеляжа, были сужены к коническим концам и обтянуты тканью, за исключением обшитых слоями передних кромок. Небольшой, короткий, покрытый слоем плавник служил рулевой стойкой для сбалансированный руль направления, который был большим, изогнутым и со слегка заостренным концом. Обычно он был обтянут тканью, хотя некоторые из них, произведенные Aero Ever Ltd. в 1943 году, были покрыты слоем.[1][2]
M22 был полностью пилотажным.[1]
История эксплуатации
Три M22 были построены MSrE, десять - Aero Ever Ltd и еще четыре - Авиационным заводом в Трансильвании. Еще три были построены в других аэроклубах.[1]
Первый экземпляр был куплен Аэроклубом Египта.[1] В 1938 г. РАФ Командир эскадрильи Эдвард Моул был впечатлен его качествами и после буксировки Авро Репетитор, выполнила дубль головня или же внешний цикл в этом.[3]
M22 установил несколько венгерских рекордов планеров. Они включали рекорд расстояния 356 км (221 миль; 192 миль) в 1942 году и наибольший прирост высоты 3 845 м (12 615 футов) в том же году. В 1949 году M22 установил национальный рекорд скорости на 100 км (62 мили; 54 миль) по треугольному курсу 33,4 км / ч (20,8 миль в час; 18,0 узлов).[2]
Остальные M22 были сняты с вооружения в 1952-1953 гг.[2]
Характеристики
Данные из М-22, Венгерские планеры 1933-2000 гг., F Gabor[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 5,8 м (19 футов 0 дюймов)
- Размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 16,55 м2 (178,1 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 13.55
- Аэродинамический профиль: Göttingen Gö 535 выходит на совет NACA 99
- Пустой вес: 180 кг (397 фунтов)
- Вес брутто: 265 кг (584 фунта)
Спектакль
- Максимальная скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов) VNE
- Скорость сваливания: 55 км / ч (34 миль / ч, 30 узлов)
- Максимальное качество скольжения: 22 при 67 км / ч (42 миль / ч; 36 узлов)
- Скорость погружения: 0,8 м / с (160 футов / мин) минимум, при 60 км / ч (37 миль / ч; 32 узлов)
- Максимальная скорость полета: 120 км / ч (75 миль / ч; 65 узлов)