Истрия (яхта) - Istria (yacht)
| Учебный класс | 15-метровый |
|---|---|
| Дизайнер (ы) | Чарльз Эрнест Николсон |
| Строитель | Camper & Nicholsons Госпорт, Хэмпшир |
| Запущен | 1912 |
| Владелец (и) | Чарльз Кэррик Аллом |
| Судьба | Распалась 1924 год. |
В 15мр гоночная яхта Истрия был разработан Чарльз Эрнест Николсон и построен на Camper & Nicholsons ярд в Госпорт, Хэмпшир, в 1912 г. Сэр Чарльз Кэррик Аллом. Она была первой большой яхтой, построенной с ламинированный рамы и обшивка для экономии веса, первая из которых оснащена стеньгой Marconi[1] и первый с кабиной шлюпки. Она рассталась в 1924 году в Норвегии.
Дизайн
Чтобы уменьшить смачиваемую поверхность и сохранить стабильность, Истрия'Форма корпуса состояла из длинного переднего свеса и широкой балки по ватерлинии. Компания Yachting Monthly описывала ее так: «Невысокая по ватерлинии, с большим водоизмещением, тонким хвостом и полезной мордой, она не была бы красивым судном, если бы не оказалась умной. Но поскольку я всегда настаивал, что эффективность - это красота, синий «Пятнадцать» вызвали восхищение ». На ее средней части также имелась отличительная черта, которую Николсон будет повторять в последующих лодках, разработанных в соответствии с Международными правилами IYRU.[2]
Первая мачта Marconi
Николсон разработал стеньгу, которая вставлялась в верхнюю часть грот-мачты и снабжалась гусеницей для крепления передней передней шкаторины марса. Эта конструкция устранила необходимость в верфи, что позволило получить более легкую и высокую оснастку, а также упростить подъем и лозоходство. Николсон производил аналогичные установки для Памела и Паула III и буровая установка была названа "Мачта Маркони" потому что сложный стоячий такелаж напоминал радиомачту.
Кабина шлюпки
В целях безопасности на случай, если яхта затрясется, правила того времени гласили, что во время гонок шлюпка должна находиться на палубе яхты и обычно хранится над главным световым люком. Чтобы уменьшить парусность, Николсон создал открытую шлюпку с выступом в виде планширя, который можно было утопить в проем палубы яхты, а открытая кабина шлюпки, таким образом, служила кокпитом яхты. Когда Истрия присутствовала на ее первом забеге, вся оппозиция протестовала против договоренности. Однако после успешного доказательства того, что лодку можно спустить менее чем за 10 секунд, протесты утихли.
Примерные размеры
| Длина на палубе | 23,94 млн |
| Длина по ватерлинии нагрузки | 14,78 млн |
| Луч | 4,16 млн |
| Проект | 2,82 млн |
| Смещение | 40 тонн |
История рас
В ее первом сезоне Истрия стартовал в 31 гонке в европейских водах [3] и выиграл 29 из них. Изначально планировалось 60 гонок, но из-за очень сильного ветра было проведено всего 43 старта. В течение следующих сезонов до начала Первой мировой войны; В Истрия выиграл еще 43 гонки из 50 стартов, таким образом сделав очень впечатляющие 72 ВЫИГРЫША из 81 СТАРТА.
В Истрия'Успех ненадолго воодушевил Аллома на создание претендента на Кубок Америки 1913 года, но он решил сосредоточиться на улучшении Истрия когда она столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны более новых европейских лодок.[3] В Истрия' оставалась доминирующей на протяжении всей своей гоночной карьеры.
Рекомендации
- ^ Джон Кожаный (2001). Справочник Gaff Rig: история, дизайн, методы, разработки. WoodenBoat. п. 58. ISBN 9780937822678.
- ^ Ян Уважаемый (2001). Camper & Nicholsons: два века постройки яхт. Quiller Press. п. 57. ISBN 9781899163649.
- ^ а б "Аллом не бросит вызов" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1916-03-15.