Исаак С. Смит - Isaac C. Smith

Исаак С. Смит
Родившийся1797
Оссининг, Нью-Йорк
Умер15 марта 1877 г. (79 лет)
Уайт-Плейнс, Нью-Йорк
НациональностьАмериканец
Род занятий
  • Капитан парусника и парохода
  • Судостроитель
  • Спармейкер
  • Предприниматель
Активные годыок. 1810 - ок. 1860 г.

Исаак С. Смит (1797-15 марта 1877) был капитаном американского парусника и парохода, судостроитель, спармейкер и предприниматель.

Постоянный житель Оссининг, Нью-Йорк (тогда известный как Синг-Синг) Смит начал свою карьеру, работая на борту река Гудзон шлюпы, в итоге дослужившись до звания капитана. Он также строил гидроциклы и работал спармейкером. В середине 1830-х годов Смит был инициатором создания пароходной линии от Оссининга до Нью-Йорка, руководил строительством двух пароходов для этой линии и принял на себя командование первым.

В 1849 году Смит открыл верфь в г. Хобокен, Нью-Джерси, где он построил самые разные суда, от небольших шлюпов до пароходов и больших судов с полным такелажем. В 1853 году к этому предприятию присоединился его сын Дж. Малкольм Смит, фирма затем была переименована. Исаак С. Смит и сын. Около 30 судов было построено на этой верфи, прежде чем она закрылась в 1855 году из-за общенационального судостроительного спада. Всего за свою карьеру Смит построил около 100 кораблей, самым известным из которых был 1600-тонный. ураган, по общему мнению, наиболее экстремальный клипер когда-либо построенный.[1][2][3]

Смит также был набожным методист и внес вклад в строительство пяти церквей этой деноминации в своем родном городе, за что был известен как «отец методизма Синг-Синг».[4]

Жизнь и карьера

Исаак С. Смит родился в 1797 году в Синг-Синге, штат Нью-Йорк (в наши дни). Оссининг ), один из многих детей Калеба Смита и его жены Элизабет (урожденная Шервуд).[5] Смит'Дед по отцовской линии, Джон Смит, был одним из первых поселенцев этого региона, который позже стал Синг-Сингом,[5][6] и работал арендатором, а позже владел фермой на Усадьба Филлипсбург.[5]

Смит начал свою карьеру в раннем возрасте, работая на рыночных шлюпах на река Гудзон. Он плавал на шлюпе Волонтер около 23 лет,[7] а позже стал капитаном шлюпа General Ward.[8] Он также «вел бизнес по строительству кораблей и лонжеронов».[9][10]

Телеграф, построенный для Смита'пароходная линия в 1836 году.

В середине 1830-х годов Смит предложил создать пароходную линию, которая будет курсировать из Синг-Синг в Нью-Йорк.[4] Были собраны средства от ряда заинтересованных сторон, в том числе от местных фермеров, и в 1835 году был создан пассажирский и грузовой пароход. Mount Pleasant был построен для этой цели в Синг-Синге при Смите's надзор.[11][4] После завершения строительства судна Смит был назначен ее капитаном.[12] Вскоре после этого Смит и два партнера, Томас Халс и Джонатан Оделл, организовали строительство второго парохода. Телеграф,[13] построенный в Нью-Йорке в 1836 году компанией Lawrence & Sneden,[14] Смит снова руководит строительством.[4] Эти два парохода, как сообщается, представляли собой первую утреннюю пароходную линию, установленную между Синг-Сингом и городом.[4][15]

В 1849 году Смит открыл верфь в г. Хобокен, Нью-Джерси под своим именем. В течение следующих шести лет Смит построил на этой верфи самые разные суда - от шлюпов и пароходов до больших судов с полным такелажем.[а] В 1853 году Смит'сын, Дж. Малкольм Смит, которому по состоянию здоровья посоветовали заняться профессией на открытом воздухе,[5] присоединился к своему отцу в партнерстве,[16] тогда фирма называлась Isaac C. Smith & Son.[b] Смит's Верфь Hoboken произвела около тридцати судов за свое относительно короткое время существования,[c] а в 1853 году верфь Нью-Йорка была четвертой по количеству построенных судов.[19] Однако в 1854–1855 годах углубляющийся спад в судостроении по всей стране заставил Смитов покинуть бизнес.[20] двор'последнее известное судно, "красивая шхуна клиппера"[21] названный Полковник Джон Макрей[c] запускается в марте 1855 года.[21] Говорят, что за всю свою карьеру, включая работу в Hoboken и Sing Sing, Смит построил в общей сложности более 100 судов.[4]

Личная информация

Смит'сын и партнер по судостроению Дж. Малкольм Смит

Исаак С. Смит'первый брак был с Марией Титлар, дочерью Джорджа, Американец ирландского происхождения кто воевал в Американская революционная война и "был одним из тех, кто проложил большую цепь через реку Гудзон в Западная точка ".[5] В браке родилось трое детей: Дж. Малкольм, Корнелия А. и Джордж Т. Смит.[5] Дж. Малькольм Смит, Исаак'старший сын, некоторое время был партнером его отца's верфь Хобокен, прежде чем стать выдающимся юристом и клерком графства в Белые равнины и пой, пой.[5] Исаак'дочь Корнелия вышла замуж за Джеймса Т. Стрэттона, который позже стал генеральным инспектором США в штате Калифорния.[5][6][22] Исаак'второй брак, состоявшийся 15 марта 1854 г.,[23] был Кэтрин МакКорд, вдове Джеймса МакКорда; дочь Джеймса Троубриджа, капитана войны за независимость;[24] и мать невестки Смита Ханны, жены Дж. Малкольма Смита.[5]

Смит был методист, и был основателем и крупнейшим участником строительства первой методистской церкви в Синг-Синге, после чего он участвовал в строительстве еще четырех церквей Синг-Синг той же деноминации, за что стал известен как "отец Синг" Пой методизм ».[4] Выйдя на пенсию, он стал энтузиастом-яхтсменом, проводя экскурсии продолжительностью до недели со своими друзьями на борту своей небольшой десятитонной яхты. Корнелия по направлениям в и вокруг Нью-Йоркская гавань, Нью-Джерси и Лонг-Айленд Саунд.[d] Через несколько месяцев после смерти второй жены в 1874 г.[26] Смит и его сын Дж. Малькольм совершили длительное путешествие на корабле и поезде через Панамский маршрут в Калифорнию,[27] возвращается через три месяца.[28]

Исаака С. Смита «очень уважали как почетного гражданина» в своем родном Синг-Синге.[6] В последний год своей жизни у него начались приступы паралича, пока, в конце концов, он не «убедился, что конец приближается»,[9] он присоединился к семье своего сына Дж. Малькольма в Уайт-Плейнс, где он умер два месяца спустя, 15 марта 1877 года, в возрасте 79 лет.[9] Его останки были похоронены в Кладбище Дейла, Оссининг.[9]

Известные корабли

Смит'самый известный корабль, экстремальный клипер ураган

Самый большой и самый известный корабль, построенный Исааком Смитом, был 1600-тонным экстремальным клипером. ураган, по словам некоторых властей, был «самым крутым парусным судном, когда-либо построенным любым строителем».[1][2] ураган оказалось очень быстрым судном, способным в идеальных условиях развивать скорость до 18 узлы (21 миль / ч; 33 км / ч).[1] Во время путешествия 1854 года из Нью-Йорка в Сан-Франциско, ураган был на пути к вызову Летающее облако'Рекордное время прохождения - 89 дней, пока неблагоприятные условия за последние 1000 миль не удлинили ее прохождение до все еще невыполненных 100 дней.[29][e] В другом плавании из Портсмут, Англия к Калькутта, Индия, в 1855 г., ураган установил рекорд 82 1/4 дня от Иглы ко рту Hooghly River которая оставалась непобедимой много лет.[31][32]

Смит построил два других клипсатора, 820-тонный Гравина, построен в 1853 г.,[33] и небольшой 470-тонный Техука, завершена в 1854 году.[34] Во время путешествия 1855 года, Техука сделал "один из самых быстрых переходов в истории"[35] из Рио де Жанейро, Бразилия, к Жители Нового Орлеана.[35] Однако менее чем через год она затонула в урагане, и большая часть ее команды была спасена дерзким маневром корабля. Эксельсиор, для которого Эксельсиор'Позже капитан получил награду за героизм.[36]

Смит также построил значительное количество пароходов, в том числе пароходы, буксиры и буксиры.[c] Самым крупным из них был 800-тонный грузовой пароход. Атлас, построенный в 1852 году, имевший необычную конструктивную особенность внешней железной обвязки для усиления ее исключительно широкогосиял корпус.[37][38] Другой Смита'пароходы, Океанская волна, стала печально известной манерой ее кончины. После 17 лет службы Океанская волна было обнаружено, что оно находится в слишком плохом состоянии для обслуживания пассажиров и было ограничено властями только грузовыми перевозками, но его владельцы проигнорировали это ограничение и продолжали использовать судно для пассажирских экскурсий по выходным. Во время одной из таких экскурсий в августе 1871 г. Океанская волна'Неисправный котел взорвался, в результате чего пароход затонул и погибло более 70 пассажиров и членов экипажа.[39]

Рекорд судостроения

Известно, что Исаак С. Смит, как один, так и в партнерстве со своим сыном Дж. Малкольмом Смитом, построил около тридцати кораблей в Хобокене.[c] Учитывая, что Смит построил более 100 кораблей за свою карьеру,[4] еще 60 или более были предположительно построены им в Оссининге. Поскольку были обнаружены скудные записи этих последних сосудов,[10] вероятно, это были в основном небольшие плавсредства, представляющие небольшой исторический интерес, такие как шлюпы на реке Гудзон.[f]

Суда, построенные в Хобокене, штат Нью-Джерси, Исааком К. Смитом (1849–1853 гг.) И Исааком С. Смитом и сыном (1853–55 гг.)
Имя (а)[грамм]ТипYr.
[час]		Тон.
[я]		Двигатель [j]Заказан[k]Предполагаемое обслуживаниеСудовые примечания; Рекомендации
МарияПредварительно клипер1849397——Чарльз В. Свифт«Скоростной парусник».[40]
Корабль1851562——W. W. De Forrest & Co.Аргентина[41]
Маргарет ЭлизаКорабль1851550——W. W. De Forrest & Co.Аргентина[41][42]
Уилсон СмоллПароход1851300Западная улицаУилсон СмоллNY–Нью-Джерси[42][43]
ПаранаКорабль1851650——O.J. Hayes & Co.Аргентина[42][l]
Hurricane (clipper ship).jpg
Машинка для стрижки18511608——К. В. и А. ТомасКалифорния[42][44] Считается, что это самый экстремальный клипер из когда-либо созданных.[1][2][3] Несколько быстрых переходов, включая 100-дневный переход 1854 года из Нью-Йорка в Сан-Франциско,[30] и рекорд 1855 пробега между Портсмут, Англия и Калькутта, Индия.[31][32] Заложен 1857–58, продан Британии в 1860 г., последняя запись в судовых регистрах 1876 г.[20][32]
КамиллаЛаять1851250——Gruner & Co.«[Я] в торговле Сент-Томасом»[42]
Анджелина КорнингБуксир1852102ФениксДюбуа и Корнинг[37][38][45]
Золотые воротаПароход1852200Западная улицаЧарльз Г. Аллен и другие.[37][38][45]
АтласГрузовой пароход1852800БелкнапCamden & Amboy RR Co.[37][42][45][46] Корпус усилен внешними стальными ремнями для поддержки парохода'исключительно широкий луч.[38]
ЧародейкаШхуна1852420——Н. Л. Маккриди и Ко.Восточное побережье[37][45] Ранний образец шхуны более 300 тонн. Большие шхуны оказались настолько экономичными, что в конечном итоге они стали доминировать в прибрежных торговых судах Северной Америки, и в начале 20-го века строились еще более крупные шхуны.[47]
ОленьБуксир1852140[37][48]
  • Питер Дж. Гроб
  • Алексис 71
  • Riverdale 79
Пароход1852350Западная улицаУилсон Смоллрека Гудзон[37][49] Всю карьеру бегал по Гудзону. Потоплен взрыв котла, несколько убитых, 1879 г.[50]
RocklandПароход1853240[м]
КорнелияПароход1853250Западная улицаУилсон Смолл[51][52][53]
  • Сказочный у
  • Уолтер Б. Крейн
Буксир1853100БирбекТомас Корнелл[18][51][52][53]
Англо-кельтскийБуксир1853405БелкнапStar Towboat Co.Жители Нового Орлеана[17][18][51][52][54]
Джеймс КогсуэллБаржа1853200——Дж. П. и Томас Камминг[17][18][51][52]
  • Гольфстрим у
  • Гардинер Пайк
Шхуна1853330——С. С. Нельсон и другие.Восточное побережье[17][18][51][52] Ранний образец шхуны более 300 тонн. См. Примечание к Чародейка над.[55]
Гравина (клипер) .jpg
Гравина		Машинка для стрижки1853820——Howes & Co.Китай[18][33][56][51] Принадлежит братьям Лоринг из Малага, Испания - сыновья американского экспатрианта Джорджа Лоринга[57]- и доставлен домой в Малагу.[58] Продано партиям в Вальпараисо, Чили, ок. 1860; еще в строю 1866 г.[57]
Джонас СпарксШхуна1853284——Джонас Спаркс и другие.[18][51]
НевзрачныйШлюп185360——Исаак С. Смит и другие.«Название указывает на некоторые новые особенности ее модели».[51]
ОлимпияШлюп185455——Исаак С. Смит и другие.[34][59]
Океанская волнаПароход1854300БирбекМиддлтон и Шрусбери TCНью-Йорк – Нью-Джерси[34][51][59][60] Лицензия ограничена только грузовыми перевозками в 1869 году из-за плохого состояния, но владельцы проигнорировали ограничение. Потоплен взрыв котла 1871 г., погибло 70+.[39]
ТопсиБуксир185460БирбекК. Х. Аллен и Ко.Южные США[60] «[F] или Южные реки»[34]
Rescue of the clipper Tejuca's crew by the ship Excelsior, 1856.jpg
Техука		Машинка для стрижки1854470——Напье и ДжонсонЮжная Америка[34][59][n][o] Быстрый переход Рио де Жанейро, Бразилия, к Жители Нового Орлеана, 1855.[35] Затонул в урагане во время трансатлантического плавания 1856 года, большая часть экипажа спасена благодаря смелому вмешательству корабля. Эксельсиор.[36]
  • Джеймс Рамси у
  • Патерсон
Паром1854360Hoboken Ferry Co.Нью-Йорк[34][59][60] [62] Заброшен 1874 г.[63]
ПилотБуксир1854200БирбекВ. Н. ДогертиНью-Йоркская гавань[59][60][64] Экспериментальный буксир, «построенный на эллиптическом принципе Джеймса К. Хоу».[62][34]
АмерикусШхуна1854261——Ван Брант, Слагт и другие.[59][п]
Полковник Джон МакрейШхуна1855412——Shadbourne & Co.Восточное побережьеТрехмачтовая шхуна или «крачка».[21][66] Ранний образец шхуны массой более 300 тонн; см. примечание к Чародейка над.[67] Построен для вечеринок в Уилмингтоне, Северная Каролина.[60]

Сноски

  1. ^ [4] Также см. Таблицу судостроения.
  2. ^ Двор все еще назывался Исааком С. Смитом.'s в начале 1853 г.[17] и впервые упоминалась как «Исаак С. Смит и сын» в августе того же года.[18]
  3. ^ а б c d См. Таблицу судостроения.
  4. ^ [25] Более точную дату издания установить не удалось, хотя, судя по всему, оно было опубликовано 23 декабря или позже.
  5. ^ Фэйрберн отмечает, что на 85-й день плавания ураган находился в 1040 милях от Сан-Франциско, по сравнению с Летающее облако's 887 миль после того же количества дней ее рекордного перехода.[30]
  6. ^ Строительство шлюпов было обычным делом для плотников судов и других людей в городах и деревнях вдоль реки Гудзон, а суда с глубокой осадкой не могут быть спущены на воду в верхнем течении Гудзона. Фэйрберн также отмечает, что в 1849 году Смит «не имел опыта постройки быстрых больших кораблей».[20]
  7. ^ Имя = название корабля. Если у корабля было несколько названий в течение своей карьеры, более поздние названия представлены в хронологическом порядке, с каждым названием, за которым следует двузначное число (в верхнем индексе), представляющее последние две цифры года, в котором было произведено переименование. имел место (где известно). Имена, за которыми следует буква «y» (в верхнем индексе), являются названиями дворов.
  8. ^ Yr. = Год спуска корабля на воду. Суда перечислены по дате спуска на воду, за исключением безымянного корабля, построенного для W. W. De Forrest & Co. в 1851 году, и парохода 1853 года. Rockland, для которых известен только год запуска.
  9. ^ Тонна = вместимость судна. В некоторых случаях тоннаж может быть только приблизительным, поскольку он основан на отчетах в соответствующих периодических изданиях, сделанных до официального обмера судна.
  10. ^ Двигатель = производитель двигателя. Следующие сокращения: Бирбек = металлургический завод Бирбека; Феникс = Феникс Железный Завод; West Street = Литейный завод West Street. Все производители двигателей базировались в Нью-Йорке. Поля в этом столбце со знаком (——) означают, что на судне не было двигателя. Поля, оставленные пустыми, указывают на то, что производитель двигателя неизвестен.
  11. ^ Сторона, заказавшая корабль. Обычно это владелец, но иногда оператор или агент того и другого. Современные газетные источники редко указывают, к какой категории принадлежит названная партия. Сокращения в этом столбце: RR = Железная дорога; TC = Транспортная компания.
  12. ^ [44] Источник ошибочно называет корабль Панама.
  13. ^ [18] Пароход Rockland в этом источнике может быть только название верфи, данное пароходу. Корнелия, поскольку источник в декабре, якобы перечисляющий все суда, спущенные на воду Смитом в 1853 году, не упоминает Rockland.[51]
  14. ^ [61] Источник ошибочно называет корабль Тессика.
  15. ^ [60] Источник ошибочно называет корабль Качуга.
  16. ^ [60][65] Источник ошибочно именует верфь «J. Smith & Sons».

Рекомендации

  1. ^ а б c d Хау и Мэтьюз 1926. я. п. 277.
  2. ^ а б c Фэйрберн 1945–55. III. п. 2129.
  3. ^ а б Knoblock 2014. стр. 37.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Scharf 1886. стр. 561.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Шарф 1886. 1. п. 560.
  6. ^ а б c Залив Сан-Франциско. 1892. я. п. 441.
  7. ^ Фишер, Джордж Джексон, доктор медицины (26 сентября 1959 г.). "Деревня шиппинга почувствовала уродливый шрам речной трагедии в неисправной лодке" (PDF). Гражданский регистр. Оссининг, штат Нью-Йорк. п. 3.
  8. ^ "Sing Sing News за шестьдесят лет назад". Нью-Йорк Таймс. 28 января 1894 г.
  9. ^ а б c d "Некролог" (PDF). Демократический регистр. Оссининг, штат Нью-Йорк. 21 марта 1877 г.
  10. ^ а б "Шлюп на продажу" (PDF). Daily Albany Argus. Олбани, штат Нью-Йорк. 19 марта 1834 г. с. 3.
  11. ^ Анон. (Сентябрь 1835 г.). "Синг-Синг, 8 августа 1835 г.". Фермер из Нью-Йорка и американский садовник'журнал s. Vol. 8. Нью-Йорк: Д. К. Минор. п. 265. HDL:2027 / njp.32101050721560.
  12. ^ "Синг-Синг и Нью-Йорк Пассаж и грузовое судно" (PDF). Утренний курьер и New York Enquirer. 16 сентября 1835 г. с. 1.
  13. ^ «Настоящим предоставляется уведомление». Вечерняя почта. Нью-Йорк. 15 июля 1837 г. с. 4 - через Newspapers.com.открытый доступ
  14. ^ Dayton 1925. стр. 54.
  15. ^ "Дж. Малкольм Смит" (PDF). Восточный государственный журнал. Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 15 мая 1886 г. с. 2.
  16. ^ «Дж. Малкольм Смит, секретарь Наблюдательного совета» (PDF). Восточный государственный журнал. Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 23 ноября 1866 г. с. 3.
  17. ^ а б c d «Судостроение в Нью-Йорке». Нью-Йорк Геральд. 5 апреля 1853 г. с. 2 - через Newspapers.com.открытый доступ
  18. ^ а б c d е ж грамм час «Наши верфи». Нью-Йорк Таймс. 3 августа 1853 г. с. 3 - через Newspapers.com.открытый доступ
  19. ^ Моррисон 1909. стр. 150.
  20. ^ а б c Фэйрберн 1945–55. III. п. 2128.
  21. ^ а б c "Запуск". Нью-Йорк Таймс. 23 марта 1855 г. с. 3 - через Newspapers.com.открытый доступ
  22. ^ Страттон 1918. II. п. 301.
  23. ^ «Запись браков» (PDF). Восточный государственный журнал. Оссининг, штат Нью-Йорк. 20 января 1854 г. с. 3.
  24. ^ Троубридж 1908. стр. 153.
  25. ^ "Неделя's Круиз на яхте Синг-Синг » (PDF). Синг-Синг республиканец. Август 1865 г.
  26. ^ "Умер". Нью-Йорк Таймс. 23 января 1874 г.
  27. ^ "Письмо капитана Исаака Смита" (PDF). Республиканец. Оссининг, штат Нью-Йорк. 23 апреля 1874 г. с. 2.
  28. ^ "Предметы графства" (PDF). Государственный деятель. Йонкерс, штат Нью-Йорк. 10 июля 1874 г. с. 8.
  29. ^ Хоу и Мэтьюз 1926. я. стр. 278–79.
  30. ^ а б Фэйрберн 1945–55. III. стр. 2129–30.
  31. ^ а б Фэйрберн 1945–55. III. п. 2132.
  32. ^ а б c Хау и Мэтьюз 1926. я. п. 279.
  33. ^ а б "Хобокен". Нью-Йорк Таймс. 10 октября 1853 г. с. 1 - через Newspapers.com.открытый доступ
  34. ^ а б c d е ж грамм «Судостроение в Нью-Йорке». Нью-Йорк Геральд. 29 июня 1854 г. с. 2 - через Newspapers.com.открытый доступ
  35. ^ а б c "Утро среды, 14 марта". The Daily Picayune. Жители Нового Орлеана. 14 марта 1855 г. с. 2 - через Newspapers.com.открытый доступ
  36. ^ а б «Заслуженный отзыв». The Daily Picayune. Жители Нового Орлеана.
  37. ^ а б c d е ж грамм «Корабли, построенные в порту Нью-Йорка в 1852 году». Охота's торговцы' Журнал и коммерческий обзор. Vol. 29. Нью-Йорк. Декабрь 1853 г. с. 753. HDL:2027 / nyp.33433022395861.
  38. ^ а б c d "Хобокен Ярдс". Нью-Йорк Геральд. 7 апреля 1852 г. с. 8 - через Newspapers.com.открытый доступ
  39. ^ а б Хейл 1965. IV. п. 229.
  40. ^ Фэйрберн и Ричи 1945–55. V. стр. 2820–21.
  41. ^ а б «Кораблестроение 1850 года». Американский железнодорожный журнал. Второй квартал. Vol. VII нет. 2. Нью-Йорк: J. H. Schultz & Co., 11 января 1851 г., с. 30. HDL:2027 / mdp.39015013032126.
  42. ^ а б c d е ж "Хобокен". Нью-Йорк Геральд. 1 января 1852 г. с. 3 - через Newspapers.com.открытый доступ
  43. ^ Reussille 1975. p. 16.
  44. ^ а б «Морское дело». Нью-Йорк Геральд. 14 июня 1851 г. с. 2.
  45. ^ а б c d «Судостроение в Нью-Йорке». Нью-Йорк Геральд. 8 июля 1852 г. с. 6.
  46. ^ «Морское дело». Нью-Йорк Геральд. 22 апреля 1852 г. с. 6.
  47. ^ Катлер, 1967. С. 551–52, 554–55.
  48. ^ "Нью-Йорк". Нью-Йорк Таймс. 6 октября 1852 г. с. 8 - через Newspapers.com.открытый доступ
  49. ^ «Джерси-Сити». Нью-Йорк Таймс. 30 декабря 1852 г. с. 6 - через Newspapers.com.открытый доступ
  50. ^ Reussille 1975. p. 11.
  51. ^ а б c d е ж грамм час я j «Хобокен Ярдс» (PDF). Нью-Йорк Геральд. 29 декабря 1853 г. с. 3.
  52. ^ а б c d е «Верфи в Нью-Йорке, Вильямсбурге, Гринпойнт и Хобокен». Нью-Йорк Таймс. 26 февраля 1853 г. с. 6.
  53. ^ а б "Нью-Йорк". Нью-Йорк Таймс. 17 марта 1853 г.
  54. ^ «Новый буксир для Нового Орлеана». New Orleans Daily Crescent. 3 августа 1853 г. с. 2.
  55. ^ Катлер, 1967. С. 551–52, 555.
  56. ^ «Морское дело». Нью-Йорк Геральд. 8 октября 1853 г. с. 8.
  57. ^ а б Sprague 1913. стр. 18–19.
  58. ^ Морской регистр Нью-Йорка 1858. с. 36.
  59. ^ а б c d е ж «Наши верфи». Нью-Йорк Таймс. 15 сентября 1854 г.
  60. ^ а б c d е ж грамм "Хобокен" (PDF). Morning Courier и New-York Enquirer. 22 декабря 1854 г.
  61. ^ "Без названия". Нью-Йорк Таймс. 20 мая 1854 г.
  62. ^ а б «Морское дело» (PDF). Вечерняя почта. Нью-Йорк. 18 апреля 1854 г.
  63. ^ Cudahy 1990. стр. 381.
  64. ^ "Запуск в Хобокене". Нью-Йорк Таймс. 27 июля 1854 г. с. 8 - через Newspapers.com.открытый доступ
  65. ^ Морской регистр Нью-Йорка 1858. с. 208.
  66. ^ Морской регистр Нью-Йорка 1858. с. 225.
  67. ^ Катлер, 1967. стр. 553.

Библиография

  • Залив Сан-Франциско: мегаполис Тихоокеанского побережья и его пригородные города: история. я. Чикаго, Иллинойс: Издательская компания Льюиса. 1892. с.441.
  • Катлер, Карл С. (1967). Королевы Западного океана: История Америки's Почтовое и пассажирское сообщение. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. С. 551–552, 553–555.
  • Cudahy, Брайан Л. (1990). И снова и снова: история паромов в гавани Нью-Йорка. Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. п. 381. ISBN  0823212459.
  • Дейтон, Фред Эрвинг (1925). Дни парохода. Нью-Йорк: Компания Фредерика А. Стокса. п.54.
  • Фэйрберн, Уильям Армстронг (1945–55). Торговый Парус. III. Центр Ловелл, штат Мэн: Морской образовательный фонд Fairburn, Inc., стр.2128–32.
  • Фэйрберн, Уильям Армстронг (1945–55). Ричи, Этель М. (ред.). Торговый Парус. V. Центр Ловелл, штат Мэн: Морской образовательный фонд Fairburn, Inc., стр.2820–21.
  • Хейл, Эрик (1965). Ранние американские пароходы. IV. Буффало, Нью-Йорк: Эрик Хейл. п. 229.
  • Howe, Octavius ​​T .; Мэтьюз, Фредерик С. (1926). Американские корабли Clipper 1833–1858 гг.. я. Салем, Массачусетс: Общество морских исследований. стр.277–80.
  • Ноблок, Гленн А. (2014). Американский корабль Clipper, 1845–1920 гг.. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. п. 37. ISBN  9780786471126.
  • Моррисон, Джон Х. (1909). История судостроительных верфей Нью-Йорка. Нью-Йорк: Wm. F. Sametz & Co. стр.150.
  • Морской регистр Нью-Йорка. Нью-Йорк: Совет андеррайтеров. 1858. с.36, 208, 225.
  • Reussille, Леон (1975). Паровые суда, построенные в Старом Монмуте 1841–1894 гг.. Нью-Джерси: Леон Ройссиль. С. 11, 16.
  • Шарф, Дж. Томас (1886). История округа Вестчестер, Нью-Йорк. 1. Филадельфия: L.E. Preston & Co., стр.560–61.
  • Спраг, Фрэнсис Уильям (1913). Капитаны и судовладельцы Барнстейбл и Ярмут. Бруклин, Массачусетс: Ф. В. Спраг. стр.18–19.
  • Страттон, Харриет Рассел, изд. (1918). Книга Стрэттонов: собрание записей потомков ранних колониальных стратонов в Америке от пятого поколения до наших дней. Нью-Йорк: Фредерик Х. Хичкок. п.301.
  • Троубридж, Фрэнсис Бэкон (1908). Генеалогия Троубриджа: история семьи Троубридж в Америке. Нью-Хейвен, Коннектикут: Фрэнсис Бэкон Троубридж. п.153.