Индивидуальная гонка на время - Individual time trial

Брэдли Уиггинс на 2012 Тур де Франс, езда на время велосипед с аэродинамическими колесами и аэродинамическими рулями

An индивидуальная гонка на время (ITT) - это шоссейная велогонка в котором велосипедисты гонка в одиночку на время (на французском: contre la montre - буквально «против часов», по-итальянски: таппа хронометро "секундомер stage »). Есть также гонка на время на треке где гонщики соревнуются в велодромы, и командные испытания на время (ТТТ). ITT также называют «гонкой правды», поскольку победа зависит только от силы и выносливости каждого гонщика, а не от помощи товарищей по команде и других, которые едут впереди и создают поток. Индивидуальные гонки на время обычно проводятся на плоской или холмистой местности, хотя иногда они проводятся на горной дороге (по-итальянски: cronoscalata "хронолазание"). Иногда начальный этап этап гонки это очень короткая индивидуальная гонка на время, называемая пролог.

Время начала равное, обычно с интервалом в одну или две минуты. Последовательность старта обычно основана на времени финиша в предыдущих гонках (или на предыдущих этапах в случае многоступенчатой ​​гонки), причем велосипедист с самым высоким рейтингом стартовал последним. Более позднее старт дает гонщику возможность знать, сколько времени ему нужно обогнать (а также делает мероприятие более интересным для зрителей). Участникам не разрешается проект (кататься в слипстриме) друг за другом. Любая помощь между гонщиками запрещена. Гонщик, показавший лучшее время, объявляется победителем.

Профессиональный

Кристин Армстронг езда, чтобы выиграть Золотая медаль в гонке на время в Летние Олимпийские игры 2012 года

Конструкция велосипеда ограничена правилами, касающимися размеров и других характеристик, таких как вес. Регламент UCI На профессиональном уровне гонки на время (TT) часто сопровождаются мотоциклы, у некоторых есть видеооборудование или официальные лица гонки, а за гонщиками может следовать машина команды с тренерами и запасными частями, но велосипедистам не разрешается тянуть машину позади транспортных средств. Правила гонок обычно устанавливают минимальное расстояние позади велосипедиста, которое автомобиль должен выдерживать, и минимальный промежуток, который должен существовать между двумя велосипедистами, прежде чем автомобиль сможет войти в этот промежуток.

Индивидуальные гонки на время часто используются как этапы многодневных гонок, таких как Гранд-туры; они варьируются от коротких прологов на время не более восьми километров[1] (разработан для создания атакующего гоночного стиля на ранних этапах гонки) [2] для соревнований на более длинные дистанции по ровным или катящимся трассам, для восхождений по горным дорогам (горные гонки на время).[нужна цитата ] В издании 1989 г. Тур де Франс, возможный победитель Грег ЛеМонд восполнила 50-секундный дефицит до занявшего второе место Лоран Финьон более 24,5 км в индивидуальной гонке на время на заключительном этапе, чтобы выиграть гонку с результатом 8 секунд - наименьший отрыв за всю историю.[нужна цитата ] В Вуэльта Испании часто включает финальную индивидуальную гонку на время в Мадриде, в которой часто определяется победитель, что доставляет много драмы и волнения в конце многодневной гонки.[нужна цитата ] В былые времена, Оскар Севилья и Роберто Херас видели, как их преимущество улетучивается в гонке на время в Мадриде.[нужна цитата ]

В Гран-при Наций был полу-Классический мероприятие; профессионалы также могут участвовать в ежегодных Чемпионат мира по гонке на время.[нужна цитата ] Индивидуальная гонка на время также Олимпийский мероприятие, в котором могут участвовать профессионалы.[нужна цитата ]

Многие из лучших гонщиков на этапах также показали лучшие результаты в индивидуальных гонках на время, например, Лэнс Армстронг, Эдди Меркс, Альфредо Бинда, Жак Анкетиль, Бернар Эно, Фаусто Коппи, Лоран Финьон, Грег ЛеМонд, Мигель Индурайн, Ян Ульрих, Иван Бассо, Альберто Контадор, Кэдел Эванс, Фабиан Канчеллара, Брэдли Уиггинс и Крис Фрум.[нужна цитата ] Последние победители Тур де Франс были хорошими гонщиками на время; исключения включают Марко Пантани, Карлос Састре, и Энди Шлек, кто где специалисты по скалолазанию.[нужна цитата ]

Производительность и тактика

Чтобы преуспеть в ITT, велосипедисты должны

  • поддерживать стабильную выходную мощность в течение длительного времени
  • поддерживать контролируемый частота сердцебиения на длительные периоды
  • иметь плавную, регулярную технику педалирования
  • позиционируют себя как чрезвычайно аэродинамический
  • дисциплинировать себя, чтобы действовать чуть ниже анаэробный порог до конца курса

Новичков часто критикуют за то, что они J профильное усилие, что означает, что они часто выходят слишком сильно в начале, компенсируют это уменьшением своих усилий в середине, а затем к концу понимают, что они не приложили достаточно усилий во время забега. В результате гонка на время часто считается самой сложной частью любого крупного соревнования для молодых велосипедистов.

Оборудование для гонок на время

Грег ЛеМонд держит низкопрофильный руль типа «мегафон» с перекладинами между руками в 1989 Тур де Франс.

Специальная аэродинамика велосипеды для гонок на время, одежда, шлемы, аэробары и другое оборудование часто используется на мероприятиях ITT. Как правило, компоненты проектируются так, чтобы быть максимально аэродинамическими, поскольку большая часть усилий гонщика направлена ​​на преодоление аэродинамического сопротивления. Положение всадника имеет наибольшее значение, и большинство из них используют теперь стандартное положение группировки, используя трибуны, чтобы позволить всаднику располагать руки на одной линии с ветром и позволить его спине сидеть как можно ниже и ровнее, уменьшая фронтальную площадь и улучшая поток воздуха вокруг тела. Велосипеды TT часто имеют более низкий руль, чем обычные гоночные велосипеды, чтобы облегчить это. Кроме того, седло иногда смещается вперед относительно руля и Нижняя скоба чтобы дать бедрам более естественный угол движения, улучшая производительность (для UCI -санкционированные события, седло должно находиться на определенном расстоянии за вертикальной линией, проведенной через центр каретки).

Вплоть до конца 80-х годов прошлого века использовались низкопрофильные рули типа «мегафон», а до них - обычные откидные рули. Затем, в конце 1980-х триатлонисты разработали так называемые трибуны, которые позволили значительно улучшить аэродинамическое положение. Впервые они попали в поле зрения публики в 1989 Тур де Франс когда Грег ЛеМонд преодолел 50-секундный дефицит в гонке на время последнего дня и выиграл Тур на 8 секунд у француза Лоран Финьон. Финьон использовал обычные рули, Лемонд - новый стиль триатлона. С тех пор концепция мало изменилась, остался только Scotsman. Грэм Обри пытаясь улучшить идею. Его подтяжка рук под туловищем была революционной, она помогла ему и другим побить мировые рекорды и выиграть чемпионат мира. UCI запретил это в 1994 году, но он вернулся с позой «Супермен», эволюцией традиционной тройной позиции, но с полностью вытянутыми вперед руками. Это также было запрещено, и теперь существуют строгие правила, регулирующие размеры рулей, которые могут затруднить жизнь более высоким гонщикам, которые выходят за пределы определенных параметров и должны адаптировать свое положение в соответствии с правилами.

Велосипеды для гонок на время, используемые Астана команда в 2015 году

Используемое оборудование является очень специализированным, и производители компонентов могут тратить огромные суммы времени и денег на испытания в аэродинамической трубе, чтобы убедиться, что их продукция быстрее, чем у конкурентов. Колеса с глубоким сечением или сплошными дисками часто используются для уменьшения турбулентности вокруг спиц, но это может повлиять на управляемость в ветреную погоду. В Великобритании переднее колесо должно иметь как минимум 45% открытой площади при взгляде сбоку из соображений безопасности. Соревнования UCI по-прежнему позволяют использовать дисковые колеса для передней части, но это очень необычно. Многие компоненты модифицированы для обеспечения аэродинамической эффективности, и сейчас производители разрабатывают более интегрированные системы, такие как тормоза, встроенные в вилку или раму, чтобы не нарушать воздушный поток.

Одежда также различается для испытаний на время. Обычны слитные комбинезоны, не развевающиеся на ветру; плотные бахилы из лайкры помогают улучшить поток воздуха через пряжки и ремни; длинные заостренные шлемы направляют воздух вниз по спине всадника (положение шлема над спиной всадника имеет решающее значение, он должен быть как можно ближе к телу; слишком высоко, и воздух будет течь только под шлемом. Это часто трудно достигаются, когда гонщик двигает головой из-за страданий, перенесенных во время тяжелой гонки).

Самый быстрый Гранд-туры испытания на время

  • Самый быстрый этап (включая прологи)

Рик Вербругге, 58,874 км / ч, гонка на время, пролог, 7,6 км 2001 Джиро д'Италия.

  • Самый быстрый этап без пролога (включая этапы длиной более 20 км)

Рубен Плаза, 56,22 км / ч, 38,9 км. Этап 20, гонка на время, 2005 Vuelta a España.

Рохан Деннис, 55,446 км / ч, 13,8 км. Этап 1, гонка на время, Утрехт, 4 июля 2015 г.

Крис Бордман 55,152 км / ч Лилль - Евралиль (7,2 км) 1994
Крис Бордман 54,193 км / ч Дублин (5,6 км) 1998
Фабиан Канчеллара 53,660 км / ч Лондрес (7,9 км) 2007

Грег ЛеМонд 54,545 км / ч Версаль - Париж (24,5 км) 1989
Дэвид Миллар 54.361 км / ч Порник - Нант (49 км) 2003

Алекс Цюлле, 53,771 км / ч, 40,0 км. Гонка на время 15-го этапа, 1998 г.

Смотрите также

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Индивидуальная гонка на время в Wikimedia Commons

Рекомендации

  1. ^ Правила UCI по велоспорту, Часть II: Шоссейные гонки, UCI, 1 февраля 2012 г., стр. 40, заархивировано из оригинал 23 июня 2011 г.
  2. ^ Коссинс, Питер; Лучше всего, Изабель; Сидвеллс, Крис; Гриффит, Клэр (2013). Le Tour 100: окончательная история величайшей гонки в мире. Лондон: Octopus Publishing Group Limited. ISBN  978-1-84403-723-0.