Дороги на границе Индии и Китая - India-China Border Roads

Дороги на границе Индии и Китая (ICBR) проект является Правительство Индии проект, направленный на развитие инфраструктуры вдоль Китайско-индийская граница путем строительства «стратегических дорог».[1] Несколько организаций несут ответственность за строительство ICBR, в том числе Организация пограничных дорог (BRO), которая выполняет основную часть дорожно-строительных работ ICBR,[1] NHAI, MoDNER, Центральное управление общественных работ (CPWD), Национальная строительная корпорация проектов (NPCC), инвалиды соответствующих штатов и другие.[2] Китай, после значительной модернизации инфраструктуры в Тибетский автономный район с пятью авиабазами, разветвленной сетью железных дорог и сетью дорог протяженностью более 58 000 км также прибегает к «медленной, но устойчивой картографической агрессии», чтобы держать Индию под геостратегическим давлением.[3]

BRO отвечает за строительство 105 ICBR, включая 73 дороги ICBR на этапе 1, которые должны быть завершены к декабрю 2020 года, и 32 дороги ICBR на этапе 2.[2][4] BRO отвечает за сеть дорог протяженностью 32 000 км, из которых 67% относятся к дорогам ICBR.[1] Из 73 ICBR на Этапе-1 к 2018 году было завершено менее 50%, впоследствии за счет дополнительных средств скорость строительства увеличилась.[5] Некоторые из важных проектов включают уже завершенные Дарбук-Шайок-Даулат Бег Олди (DS-DBO) дорога, а также Атал Туннель (Тоннель Ротанг); и в к северо-востоку в стадии строительства Села туннель и строящийся тоннель под Река Брахмапутра с Индийские железные дороги.[5]

История

Требования к стратегической инфраструктуре

Смотрите также: Китайско-индийская война, Линия фактического контроля, и Аннексия Тибета Китайской Народной Республикой

После активизации работ по строительству дорог и путей, проводимых Китаем вдоль северных и восточных границ Индии, в 1997 году Индия создала Китайскую исследовательскую группу (CSG) для изучения требований к дорожному сообщению вдоль границы с Китаем для быстрого передвижения войск. случай агрессии. В конце исследования CSG определила сеть из 73 дорог, называемых пограничными дорогами между Индией и Китаем (ICBR), которые будут построены вдоль границы с Индокитаем. Комитет Кабинета министров по безопасности (CCS) в 1999 году одобрил строительство этих дорог Организацией пограничных дорог (BRO) при Министерстве обороны. Проект должен был быть завершен к 2006 году, но затем срок был продлен до 2012 года. Постоянный комитет по обороне, орган законодательного надзора, оценил стратегическое дорожное сообщение в 2018 году. Что касается медленных темпов строительства приграничных дорог, Организация приграничных дорог заявила комитету:[6]

Было бы неправильно сказать, что несколько лет назад философия нашего народа заключалась в том, что мы не должны прокладывать дороги как можно ближе к границе. Эта философия сегодня очень ясно говорит о том, почему у нас нет дорог. Всего пару лет назад мы внезапно решили сменить философию и сказали: нет, мы должны идти как можно дальше вперед. На это потребуется время. К сожалению, время нельзя сжать. Что бы мы ни делали, на это потребуется время.

— BRO, 15-й отчет, Постоянный комитет по обороне (2018-19)

Такие причины, как климат, география, приобретение земли и стихийные бедствия, также явились причиной задержек.[7] В 2013 г. Объединенный прогрессивный альянс (UPA) правительство приняло несколько административных решений, чтобы ускорить строительство. В 2017 Доклам противостояние был тревожным сигналом для правительства Моди в связи с пограничной инфраструктурой вдоль границы с Китаем.[7]

Требование к стратегическим дорогам

Министерство обороны представило в BRO общую эксплуатационную потребность в 852 дорогах протяженностью 30118 км. Исходя из этого, приграничные дороги были классифицированы в соответствии с Долгосрочным планом работ по прокату (LTRoWP); это 530 дорог протяженностью 22803 км, в том числе 73 ICBR. Структура работы ICBR разделена между различными агентствами. Из 73 ICBR, BRO отвечал за 61 дорогу, а остальные - за другие департаменты, такие как Национальная Строительная Корпорация Зданий (NBCC), Центральное управление общественных работ (CPWD), Национальная строительная корпорация проектов (NPCC) и государственные департаменты общественных работ.[6] ICBR присутствуют в Джамму и Кашмире, Ладакхе, Химачал-Прадеше, Уттаракханде, Сиккиме и Аруначал-Прадеше. В Аруначал-Прадеше больше всего предлагается ICBR - 27.[6]

Также были отвлечены средства с "дорог Генштаба (ГШ)"[а] к ICBR.[8]

Этапы проекта ICBR

Фаза-1 / ICBR I

По состоянию на январь 2020 года текущая пересмотренная целевая дата завершения фазы I - декабрь 2020 года.[9] Из 73 ICBR на Этапе-1 61 дорога закреплена за BRO, а оставшиеся 12 - за CPWD.[10]

Прогресс ICBR:

  • Фаза 1, или проект ICBR-1, началась в 1999 году с планируемой датой завершения в 2012 году для строительства 73 стратегических ICBR протяженностью почти 4000 км.[8][1]
  • Годовой бюджет: 11 800 крор индийских рупий в 2020-2021 годах, 8050 крор индийских рупий в 2019-2020 годах, 6700 крор индийских рупий в 2018-19 годах, 5450 крор индийских рупий в 2017-18 годах, от 3300 крор до 4600 крор с 2008 по 2016 год.[10] Расходы на Линия фактического контроля (LAC) дороги утроились с 2016 по 2020 год, начиная с ₹4,600 крор (640 миллионов долларов США) на ₹11,800 крор (1,7 миллиарда долларов США).[11]
  • Количество построенных дорог: в 2018 году были выделены дополнительные средства с целью завершить строительство дороги к декабрю 2020 года, менее 50% (менее 36) дорог были завершены к марту 2018 года и только 30% (22 дороги) были завершены к марту 2016 г.[2][5] Из 61 дороги, назначенной BRO, почти 75% (41) были завершены к февралю 2019 года, еще 11 намечено завершить к марту 2020 года, оставшиеся 9 - к декабрю 2020 года.[9]
  • Завершено строительство автодорог: 4 764 км дорог в течение 2014-2020 гг. И 3 610 км в течение 2008-14 гг.[10]
  • Завершено строительство автодорожных туннелей: 6 в 2014-2014 годах, 1 в 2008-14 годах, 19 автодорожных туннелей находятся на стадии планирования в июне 2020 года.[10]
  • Завершено строительство мостов: длина 14 450 метров в течение 2014-2020 годов, 7270 метров в течение 2008-14 годов.[10]

Некоторые из важных проектов включают Дарбук-Шайок-Даулат Бег Олди (DS-DBO) дорога и Ротанг туннель в Ладакхе; и в к северо-востоку в Села туннель и автомобильный и железнодорожный тоннель под Река Брахмапутра с Индийские железные дороги.[5]

Фаза 2 / ICBR II

Фаза 2 направлена ​​на строительство 32 дорог вдоль границы.[4] В июне 2020 года на фоне Индия-Китай стычки Правительство попросило все органы ускорить строительство дорог.[4] В эти районы были отправлены дополнительные рабочие, чтобы ускорить строительство.[4]

Список ICBR

Смотрите также: Мосты на реке Брахмапутра

Неполный список ICBR выглядит следующим образом:[6]

Sr НетНазвание дорогиФазаСостояниеДлинаМостыЗавершенныйКомментарии и цитирование
1Оранг-Калактанг-Шергаон-Рупа-ТенгаАссам / Аруначал-Прадеш158Калактанг, Гаджни, Шикари, Шер, Балему, Бомнаг, Хафлонгда[12]
2Джанг-РамасапперАруначал-Прадеш64-[13]
3Sangestar - ХарсанглаяАруначал-Прадеш16-да[14]
4Гастоли- РаттаконаУттаракханд18-[15]
5Нелонг-НагаяУттаракханд8.10-даСектор Неланг-Пулам Сумда.
Ссылка:[16]
6Нага-Сонам-КумаляУттаракханд11.65Мост через реку ДжадгангадаСектор Неланг-Пулам Сумда. Nelang-Naga разделяется на 2, на Sonam и Jadhang IBTP BoP.
Ссылка:[17][16]
7Нага-ДжадхангяУттаракханд5.5-даСектор Неланг-Пулам Сумда.
Ссылка:
8Сумна-РимхимУттаракханд14-даБара Хоти сектор.
Ссылка:[18]
9LGG (Лунгром-ГГ) -Мукто-ТелиАруначал-Прадеш53-
10Тама Чунг Чунг (TCC) -ТаксингяАруначал-Прадеш54-да[19]
11ТСС-МазаАруначал-Прадеш47.38-[20]
12Ярлунг-ЛамангАруначал-Прадеш18.58-[21]
13Тр Джн-Бхим Бас-ДокалаСикким19.72-[22][23]
14Тато-Манигонг-ТадагадеАруначал-Прадеш89.70-
15Джошиматх-МалариУттаракханд62.67Дхак, Тамак, Сураитхота, СубайгадхераДа (2016)[24]Бара Хоти Спорный участок находится в 100 км от Джошиматха. Дорога Джошиматх-Малари разветвляется на 2 разных поста ITBP в Малари, на пост Сумна-Римхим на востоке и еще один пост на западе.
Ссылка:[25] ITBP имеет 42 пограничных поста в секторе Бара Хоти и Пропуск маны район (сектор Неланг-Пулам-Сумда).[26]
Ссылка:[18]
16Малари-ГиртидоблаУттаракханд-Да (2016)[24]Бара Хоти спорный сектор.
[18]
17Гиртидобла-СумнаУттаракханд-Да (2016)[24]Бара Хото спорный сектор.
Ссылка: [18]
18Сумна-РимхимУттаракханд-Да (2016)[24]Бара Хото спорный сектор.
Ссылка: [18]
19Мусапани-ГастолиУттаракханд9.52-
20Начо-ТССАруначал-Прадеш78.45-[27]
21LGG-Mukto-TeliАруначал-Прадеш53-[28]
22Лех-Упши -СарчуЛадакх249.62-
23Тавагат -ГатиабагархУттаракханд19.51-[29]
24Bona -GellingАруначал-Прадеш-
25Харонг - ЧушулЛадакх-
26Сасома - СасерлаЛадакх-
27D-S-DBOяЛадакхШёк Ганг-I, Шёк Ганг-II, Шёк Ганг-II, Шек-IIда
28Koyul - Фотила - Чисумле - ЗурасарЛадакх-[30]
29Немо-Падум -ДарчаХимачал-Прадеш / Ладакх-Первая всепогодная дорога в Ладакх. Третий подъезд к Ладакху.[31][32][33]
30Гхатиабагарх-ЛипулехУттаракханд80-[34]
31BJG-LGGАруначал-Прадеш45Тавангчу-II / Тавангчу-III[35]
32Балипара-Чардуар-ТавангАруначал-Прадеш334-[36]
33Гангток- ЧунгхангСикким-
34Хинземане -ZemithangяАруначал-Прадеш-да[14][37]
35Марсимикла -Горячие источникиЛадакх-[30]
36Фобранг -МарсимиклаЛадакх-[30]
37Мана -Пропуск маны56 кмУттаракханд-даСектор Неланг-Пулам Сумда.
Ссылка:[30]
38Мунсияри -МиламУттаракханд-даСектор Бара Хоти.
Ссылка:[30]

Связанные геостратегические проекты

Геостратегические инициативы

Приграничный аэропорт и проекты ALG

Смотрите также: Индийские авиабазы, Китайские авиабазы, Базы индийской армии, и Базы Китая вдоль ЛАК
Западное командование театра Китая, территория под единым командованием.

Китайские военные имеет интегрированный Западное командование театра по всему ЛАК с Индией.[38] Индийские военные разделил LAC на 3 сектора - западный сектор через Ладакх и удерживаемый китайцами Аксай Чин, центральный сектор через Химачал-Прадеш и Утраханд штатов, а восточный сектор через Сикким и штаты Аруначал-Прадеш.[39] По аналогии, ВВС Индии имеет Праяградж -основан Западное воздушное командование, Дели -основан Центральное воздушное командование, и Шиллонг -основан Восточное воздушное командование для покрытия LAC.

  • Химачал-Прадеш граничит с Тибетом (Китай) протяженностью 250 км.[42]
    • Шимла аэропорт,[42] гражданский аэродром, доступный для использования в военных целях. Обслуживает Каурик, Ташиган -Шипки Ла и Неланг -Пулам Сумда спорная территория.
    • Кулу-Манали аэропорт,[42] гражданский аэродром, доступный для использования в военных целях. Обслуживает спорную территорию Каурик, Ташиганг-Шипки Ла и Неланг-Пулам-Сумда.
    • Киббер -Рангрик, опрошено, но по состоянию на июль 2020 года не было достигнуто никакого прогресса.[42] Ближе всего будет ALG к спорным участкам Чумар, Каурик и Ташиганг-Шипки Ла.
  • Утраханд граница с Тибетом составляет 350 км.[26]
    • Chinyalisaur аэропорт ALG обслуживает спорный сектор Бара Хоти и Неланг-Пулам Сумда. ITBP имеет 42 пограничных поста в секторе Бара Хоти и в районе перевала Мана (сектор Неланг-Пулам-Сумда).[26]
    • Питорагарх аэропорт ALG обслуживает спорную территорию Калапани.

Проекты пограничных мостов

  • Дорожный мост через реку Тиста в Сиккиме, строительство которого уже завершено в 2020 году, будет обслуживать сектор Доклам.
  • Река Teesta железнодорожный мост, строительство которого запланировано на июль 2020 г., завершение строительства планируется к декабрю 2020 г.[48]
  • Новые мосты на реке Брахмапутра в Ассаме будет обслуживать Аруначал-Прадеш в Восточном секторе.

Приграничные железнодорожные проекты

Основная статья: Стратегические железнодорожные линии Индии

Министерство обороны Индии определило как минимум 15 новых геостратегические железнодорожные линии будет построен рядом Китай, Пакистан и Непал граница для быстрого и удобного развертывания войск.[49] Китай построил линии до Шигадзе в Тибете, с планами связать его с Непалом и далее с Индией.[50] После этих строк, предложенных МО в 2013 г., GoI утвердил первичные исследования всех 14 линий в 2014 г.,[51] Вот некоторые из них, а также другие связанные проекты:

Проекты приграничных дорог

  • Сикким
    • Багракоте -Гангток Шоссе: дорога протяженностью 250 км, начинающаяся с NH17 (NH31 по старой нумерации) возле Багракоте в Dooars в Гангток модернизируется до национального стандарта автомобильных дорог в июле 2020 года компанией National Highway and Infrastructure Development Corporation Limited. Он проходит через Альгара -Лава -Ришьяп (в Западной Бенгалии на границе Сиккима) -Ренок -Роратанг -Пакьонг -Ранипул в Гангток. В дополнение к существующим оползневым Шоссе NH10 Севоке-Гангток, это обеспечит альтернативный доступ к столице штата Гангток и дальше к границе Индии и Китая.[48]

Проекты пограничного туннеля

По состоянию на июнь 2020 года ICBR включали в себя 26 автодорожных туннелей, из которых 7 были завершены, а 19 автодорожных туннелей находились на стадии планирования.[10] По состоянию на ноябрь 2017 года BRO строила 17 автодорожных туннелей общей протяженностью 100 км на некоторых из 73 стратегических дорог на китайско-индийской границе, чтобы обеспечить круглогодичное соединение железных дорог и автомобильных дорог. Некоторые из этих туннелей используются как по дороге, так и по железной дороге. В настоящее время подъезд к высотным постам на китайско-индийской границе закрыт на шесть месяцев каждый год из-за снегопада и дождя, а поставки осуществляются только по воздушному лифту. Эти туннели сократят время в пути и эксплуатационные расходы, исключат риск схода лавин и оползней. Некоторые из этих туннелей находятся в стадии строительства, а другие все еще находятся на стадии планирования. Список туннелей, идущих с запада на восток вдоль границы Индии и Китая, выглядит следующим образом:[53][54]

SNСекторИмяСостояниеДлина в кмОперативныйСтатус / Комментарий
1ВосточнаяЗоджи ЛаДжамму и КашмирNНа Сринагар-Каргил-Лех NH1.
2ВосточнаяLungalacha LaЛадакхНа Лех-Манали шоссе.
3ВосточнаяБара-лача лаЛадакхНа шоссе Лех-Манали.
4ВосточнаяТангланг ЛаЛадакхНа шоссе Лех-Манали.
5ВосточнаяШинго Ла возле НимоХимачал-ПрадешНа шоссе Лех-Манали.
6ЦентральнаяТуннель РотангХимачал-ПрадешНа шоссе Лех-Манали.
7ЦентральнаяНесколько железнодорожных / автомобильных туннелей Чар ДхамУтрахандСм. Проекты железных и автомобильных дорог Чар Дхама.
8ЗападныйТенг ПассСикким0.578На NH310A между Chungthang и Тунг в Северном Сиккиме.
9ЗападныйПеревал НечипуАруначал-ПрадешВозле туннелей Бомдила и Села на NH13 Bogibeel Ассам в Таванг.
10ЗападныйBomdilaАруначал-ПрадешNРядом с туннелями Бомдила и Села Перевал на NH13 Богибил-Таванг.
11ЗападныйСела ПассАруначал-ПрадешNРядом с туннелями Бомдила и Села Перевал на NH13 Богибил-Таванг.

Проекты морских портов и водных путей

Смотрите также: Сагармала, Список национальных водных путей в Индии, и Андаманско-Никобарское командование

Сагармала проект развития порта и Проекты водных путей также расширит геостратегические возможности вдоль LAC и в других местах. Следующие проекты водных путей в Ассаме на реке Брахмапутра и ее притоках имеют геостратегическое значение для передвижения военных средств:

SNСекторКодИмяСостояниеДлина в кмОперативныйКомментарий
1ВосточнаяNW2Садия-Дхубри, участок Река БрахмапутраАссам891Y
2ВосточнаяNW6Река АайАссам121
3ВосточнаяNW16Река БаракАссам121Y
4ВосточнаяNW18Река БекиАссам73Y
5ВосточнаяNW30Река ДихингАссам114Y
6ВосточнаяNW31Река Дхансири -Река ЧатеАссам110N
7ВосточнаяNW32Река ДихуАссам63N
8ВосточнаяNW33Река ДояньАссам, Нагаленд61N
9ВосточнаяNW57Река КопылыАссам46N
10ВосточнаяNW62Река ЛохитАссам100N
11ВосточнаяNW82Река ПутхимариАссам72N
12ВосточнаяNW95Река СубансириАссам111N
13ВосточнаяNW38Река ГангадхарАссам, Западная Бенгалия62

Подречный туннель

  1. Подречный туннель Гохпур-Нумалигарх, строящийся туннель под рекой Брахмапутра.[55]

Радары

Северо-восточные проекты связи

Смотрите также

Инфраструктура границы Индии и Китая

Геостратегический
Подобное железнодорожное развитие
Развитие подобных дорог
Развитие аналогичных портов и речного транспорта
Подобное развитие воздушного транспорта
Общий

Примечания

  1. ^ «Дороги GS обеспечивают движение между долинами и секторами вдоль ЛАК»

Рекомендации

  1. ^ а б c d Сингх, Рахул (13 февраля 2019 г.). «Ускорьте строительство дороги вдоль границы с Китаем: парламентская комиссия просит BRO». Hindustan Times. Получено 2020-06-18.
  2. ^ а б c Сингх, Виджайта (2018-03-03). «Правительство приступило к реализации отложенных дорожных проектов на границе Индокитая». Индуистский. ISSN  0971-751X. Получено 2020-06-18.
  3. ^ Китай нарушил Линию фактического контроля 500 раз за последние два года, Times of India, 17 мая 2012 г.
  4. ^ а б c d Сингх, Джитендра Бахадур (17 июня 2020 г.). «Индия ускорит строительство дорог вдоль границы с Китаем: источники». Индия сегодня. Получено 2020-06-18.
  5. ^ а б c d «На фоне противостояния Ладакха с Китаем Индия превращает приграничные дороги в скоростную полосу». Deccan Chronicle. 2020-06-02. Получено 2020-06-18.
  6. ^ а б c d Постоянный комитет по обороне (Февраль 2019 г.) Пятнадцатый отчет: Обеспечение всепогодной дорожной связи в рамках Организации пограничных дорог (BRO) и других агентств до международных границ, а также стратегических районов, включая подъездные дороги - оценка. Министерство обороны, Секретариат Лок Сабха, Правительство Индии. В архиве из оригинала 19 июня 2020 г.
  7. ^ а б Дубей, Амитабх (3 июля 2020 г.). «Насколько справедливо утверждение, что Моди Правительство является архитектором проекта приграничных дорог?». Провод. Получено 2020-09-07.
  8. ^ а б Гурунг, Шаурья Каранбир (20.04.2018). «Недостаток средств задерживает стратегические дороги вдоль границы с Китаем». The Economic Times. Получено 2020-06-18.
  9. ^ а б Будет ли Аруначал-Прадеш Китай следующей целью, arunachalobserver.org, 2020/06/23.
  10. ^ а б c d е ж грамм час Правительство ускоряет работы по 32 дорожным проектам вдоль границы с Китаем: официальные лица, Times of India, 23 июня 2020 г.
  11. ^ Трипати, Рахул (05.07.2020). «Расходы Индии на дороги LAC утроились за 4 года». The Economic Times. Получено 2020-07-07.
  12. ^ «Кирен Риджиу открывает дорогу Оранг-Калактанг-Шергаон-Рупа-Тенга | Аруначал24». 2016-10-17. Получено 2020-06-19.
  13. ^ К. П. Пурушотам (2017) История проекта Вартак. Организация пограничных дорог, Индия. стр.8.
  14. ^ а б Рабочий стол, Sentinel Digital (11.02.2019). «Организация пограничных дорог для ускорения дорожных работ в Аруначале - Сентинелассам». www.sentinelassam.com. Получено 2020-06-19.
  15. ^ «Из-за проблем с 73 дорогами правительство планирует еще 55 на границе с Китаем». Deccan Herald. 2016-05-09. Получено 2020-06-19.
  16. ^ а б «BRO строит две стратегически важные дороги на границе с Китаем». Пионер. 2019-06-07. Получено 2020-06-19.
  17. ^ «BRO завершает дорожный проект, добраться до долины Нелонг станет удобно». Государственный деятель. 2019-06-06. Получено 2020-06-19.
  18. ^ а б c d е «Чиновники BRO попросили ускорить реализацию ожидаемых дорожных проектов». Hindustan Times. 2018-02-20. Получено 2020-06-19.
  19. ^ АНИ (17.05.2018). «BRO создает историю благодаря дорожному сообщению с границей Китая». Бизнес-стандарт Индии. Получено 2020-06-19.
  20. ^ «BRO связывает отдаленные деревни на границе Индокитая». Outlook Индия. Получено 2020-06-19.
  21. ^ «Правительство построит 27 дорог вдоль границы между Индией и Китаем». Единая Индия. 2006-12-13. Получено 2020-06-19.
  22. ^ Сом, Вишну (3 октября 2019 г.). «Как 7-часовое путешествие на мулах до Доклама теперь занимает у армии всего 40 минут». NDTV. Получено 2020-06-19.
  23. ^ «Доклам: построена одна автомобильная дорога, вторая будет построена к марту 2021 года». The Economic Times. 2019-10-03. Получено 2020-06-19.
  24. ^ а б c d После 24 лет работы стратегический военный форпост у границы Индии и Китая., Times of India, 2016.
  25. ^ «Открытие шоссе Джошиматх-Малари». www.projectstoday.com. 26 декабря 2019 г.. Получено 2020-06-19.
  26. ^ а б c Присматриваясь к национальной безопасности, Уттаракханд, ITBP улучшают пограничную инфраструктуру, Hindustan Times, 18 июля 2020 г.
  27. ^ "BRO атакует армейские цели на приграничных дорогах Индокитая: ADG". Наблюдатель Аруначал. 2018-05-20. Получено 2020-06-19.
  28. ^ Дас, Пранаб Кумар (10 февраля 2018 г.). «БРО связывает Мукто-Тели». Телеграф Индия. Получено 2020-06-19.
  29. ^ «Непал возражает против дороги, проходящей через перевал Липулех, Индия». Outlook Индия. 10 мая 2020. Получено 2020-06-19.
  30. ^ а б c d е Гурунг, Шаурья Каранбир (13.06.2020). «3500 рабочих Джаркханда будут наняты для дорожных проектов в Ладакхе». The Economic Times. Получено 2020-06-19.
  31. ^ Шарма, Суреш (11 сентября 2019 г.). «Занскар празднует, поскольку новая« дорога »приближает его на 600 км к Химачал-Прадешу | Новости Шимлы - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 2020-06-19.
  32. ^ «Правительство прилагает все усилия, чтобы завершить первый всепогодный маршрут в Ладакх». Hindustan Times. 2020-08-25. Получено 2020-09-01.
  33. ^ «Индия прокладывает новую дорогу между Ладакхом и Дарчой в Химачал-Прадеше». Живая мята. 2020-08-26. Получено 2020-09-01.
  34. ^ Нанди, Шрейя (2020-05-08). «BRO открывает новую 80-километровую дорогу для паломников Кайлаш-Мансаровара». Живая мята. Получено 2020-06-19.
  35. ^ Министерство окружающей среды и лесов (10 марта 2011 г.). ПОВЕСТКА ДНЯ СОБЫТИЯ ЛЕСНО-КОНСУЛЬТАТИВНОГО КОМИТЕТА. Правительство Индии
  36. ^ Рабочий стол, Sentinel Digital (29.08.2018). «Дорога Балипара-Чардуар-Таванг будет завершена к 2021 году - Сентинелассам». www.sentinelassam.com. Получено 2020-06-19.
  37. ^ «Активизировались работы на приграничных дорогах: BRO DG | The Arunachal Times». The Arunachal Times. 10 февраля 2019 г.. Получено 2020-06-19.
  38. ^ «Взгляды на Индию, Китай повышает военное командование Тибета | Центральная тибетская администрация». tibet.net. Получено 2016-10-01.
  39. ^ "Скручивание индийской куриной шеи". lowyinstitute.org. Получено 2020-07-18.
  40. ^ а б c d В Индии появятся полосы AGL, Deccan Herald, 2014.
  41. ^ Пармская долина ALG, cogitasia.com.
  42. ^ а б c d Химачал-Прадеш: спрос на взлетно-посадочную полосу в районе Спити, TImes of India, 17 июля 2020 г.
  43. ^ а б c d е ж IAF построит семь AGL в Аруначал-Прадеше, Economic Times, 2018.
  44. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 20 ноября 2018 г.. Получено 19 ноября 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  45. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 19 ноября 2018 г.. Получено 19 ноября 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  46. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 20 ноября 2018 г.. Получено 19 ноября 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  47. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 19 ноября 2018 г.. Получено 19 ноября 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  48. ^ а б https://www.telegraphindia.com/west-bengal/scurry-to-finish-rail-and-road-links-to-india-china-border/cid/1782001 Торопитесь завершить железнодорожное и автомобильное сообщение с границей], The Telegraph, 16 июля 2020 г.
  49. ^ Индия проложит 14 стратегических железнодорожных линий недалеко от границы с Китаем и Пакистаном, Пакистан сегодня, 4 АПРЕЛЯ 2014 г.
  50. ^ Настоящая причина, по которой Индия строит 14 стратегических железнодорожных линий, International Business Times, 1 декабря 2016 г.
  51. ^ Правительство одобрило строительство 4 стратегических железнодорожных линий вдоль границы с Китаем, Indian Express, 22 октября 2014 г.
  52. ^ «Моди, Си Цзиньпин и шесть лет борьбы за высокий психологический уровень». Провод. Получено 2020-09-27.
  53. ^ «Для круглогодичной безопасности границ Индия планирует прокладывать туннели на границе с Китаем»., Economic Times, 6 ноября 2017 г.
  54. ^ «Воянгс получил услуги независимых инженеров в Аруначал-Прадеше»
  55. ^ Чатурведи, Амит, изд. (2020-07-14). «Центр в принципе одобряет строительство туннеля под Брахмапутрой в условиях напряженности с Китаем: отчет». Hindustan Times. Получено 2020-09-03.
  56. ^ а б Джа, Прашант (17 октября 2019 г.). «Доплеровские радары будут установлены в Уттаракханде к марту 2020 года». Таймс оф Индия. Получено 2020-09-18.
  57. ^ а б c Верма, Лалмани (12 сентября 2020 г.). «ВВС США планируют установить радары ПВО в 3 округах Уттаракханда». Индийский экспресс. Получено 2020-09-18.

дальнейшее чтение