IPTN N-250 - IPTN N-250

«Н-250» перенаправляется сюда. Для шоссе штата Небраска с этим номером см. Небраска шоссе 250.

П-250
N250 на Bandung Airshow 2012.jpg
Первый прототип N250 на Bandung Airshow 2012 г. Международный аэропорт Хусейн Састранегара
РольРегиональный авиалайнер
ПроизводительIPTN /Индонезийская авиакосмическая промышленность
Первый полет10 августа 1995 г.
Вступление15 июня 1997 г.
На пенсии2000
Положение делПрекращено
Количество построенных2 (ПА-1, ПА-2)

В IPTN N-250 был региональным самолетом пригородный турбовинтовой, оригинальной конструкции индонезийский фирма IPTN (Индустри Песават Тербанг Нусантара) (сейчас же Индонезийская авиакосмическая промышленность ), Буква N перед -250 обозначает Нуртанио или Нусантара, а 250 обозначает двухмоторный самолет вместимостью 50 пассажиров. Этот самолет стал первой крупной попыткой IPTN завоевать долю рынка региональных турбовинтовых авиалайнеров класса 50–70 мест. Самолет был звездным экспонатом авиасалона Индонезии в 1996 г. Cengkareng, но его развитие было прекращено после Азиатский финансовый кризис 1998 г.

По состоянию на 21 августа 2020 года самолет отображается по адресу Музей мандалы Диргантара, Джокьякарта, как его 60-я коллекция.[1]

Дизайн и развитие

План разработки N-250 был впервые представлен PT IPTN (ныне PT Dirgantara Indonesia,Индонезийская авиакосмическая промышленность) на Парижское авиашоу в 1989 году, но впервые был представлен в 1986 году, когда проводился индонезийский авиасалон 1986 года. Первый прототип, серийный номер PA-1 и вместимостью 50 пассажиров, совершил полет 10 августа 1995 года. Второй прототип, удлиненный вариант с вместимостью 70 пассажиров под названием N250-100, планировалось совершить в первый полет в мае 1996 года. , но это было отложено, и вместо этого самолет впервые поднялся в воздух 19 декабря 1996 года. Третий и четвертый прототипы планировалось запустить в июле 1996 года и сентябре 1996 года соответственно, но строительство обоих самолетов было приостановлено из-за финансового кризиса в Азии. следующий год.

После прекращения

Бывший директор IPTN, а позже бывший президент Индонезии высказал некоторые соображения относительно возобновления программы. Би Джей Хабиби после получения одобрения действующего президента Сусило Бамбанг Юдхойоно. Однако для снижения производственных затрат и повышения ценовой конкурентоспособности на международных рынках были внесены изменения, которые привели к снижению производительности, например уменьшению мощности двигателя и удалению по проводам система. Планируемый переродившийся самолет планировалось назвать N250R.

В августе 2012 года обе стороны-разработчики, Эрри Фирмансьях из PT Eagle Cap и PT Regio Aviasi Industri (RAI), возглавляемые обоими сыновьями Хабиби, согласились профинансировать N-250. Он получит новое название - Р-80.[2]

26 сентября 2013 г. Нам Эйр подписал заказ на 50 Р-80 с опцией еще на 50 самолетов с поставкой в ​​2018 году.[нужна цитата ]

22 февраля 2018, RAI подписала меморандум о взаимопонимании с Леонардо Аэроструктуры чтобы помочь профинансировать и завершить разработку R-80. Компания рассчитывала построить четыреста самолетов Р-80 за 20 лет. Завершены предварительный проект и технико-экономические испытания самолета на 80-90 мест в г. 2016, и надеялся завершить детальное проектирование и изготовление прототипа к 2019. RAI планировал построить шесть прототипов, с летные испытания из 2020 к 2022, а также целенаправленная выдача сертификата типа Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) в 2025. Цена R-80 составит 25 миллионов долларов.[3]

Би Джей Хабиби выступал за производство самолета (несмотря на то, что больше не является директором IPTN) как своего единственного конкурента, Fokker 50, больше не производился из-за Fokker Aviation Банкротство России в 1996 году.

Варианты

Прототип Н250-100 ПА-2 на заводе производителя, 2013 г.
N250
Первоначальный прототип вместимостью 50 пассажиров. Один произведен (ПА-1) и назван "Гатоткача".
N250-100
Второй прототип - удлиненная версия, способная перевозить 68 пассажиров. Один произведен (ПА-2) и назван «Кринцингвеси». Первый полет 19 декабря 1996 г.[нужна цитата ]
N270
Еще более удлиненный вариант, на 3 метра длиннее N250-100, способный перевозить 72 пассажира. Планируется, что будет выпущен третий прототип (ПА-3) и будет называться «Путут Гуритно» или «Коко Негоро». Завершение запланировано на 18 месяцев после первого полета N250-100, и некоторые неотъемлемые части, такие как фюзеляж, центральное крыло и двигатели, уже или почти завершены, однако разработка остановилась после азиатского финансового кризиса 1998 года.[4]
РегиоПроп Р-80
Программа восстановления N-250 Б.Дж. Хабиби под руководством PT. Имя Regio Aviasi Industri. Планируется совершить первый рейс в период с 2019 по 2020 год. После завершения он сможет перевозить до 92 пассажиров на дальность до 800 морских миль (1,481 км). LoI был подписан NAM Air для заказа 100 самолетов это 50 твердых заказов и 50 дополнительных заказов, и Kalstar Aviation на 25 самолетов. Другие авиакомпании, проявившие интерес, в том числе Крылья Воздуха, Ситилинк, Sky Aviation и Мерпати Нусантара[5][6]

Технические характеристики (N250-100)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2000–01[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 64-68 пассажиров (PA-2) / 6200 кг (13669 фунтов) полезной нагрузки
N250-50 50 пассажиров (PA-1) / 6000 кг (13 228 фунтов) полезной нагрузки
  • Длина: 28,15 м (92 футов 4 дюйма)
N250-50 26,3 м (86 футов)
N250-50 13,665 кг (30,126 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 24800 кг (54675 фунтов)
N250-50 22000 кг (48502 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 4200 кг (9259 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Allison AE2100C турбовинтовой двигатели по 2439 кВт (3271 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 6-лопастной Даути Ротол R384 / 6123-FX8, диаметр 3,81 м (12 футов 6 дюймов), постоянный = скорость реверсивных гребных винтов с полным флюгированием

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 611 км / ч (380 миль / ч, 330 узлов) максимум на высоте 6 100 м (20 013 футов) N250-50
  • Экономическая крейсерская скорость: 556 км / ч (345 миль / ч; 300 узлов) на высоте 6 100 м (20 013 футов) N250-50
  • Скорость сваливания: 195 км / ч (121 миль / ч, 105 узлов) EAS закрывает закрылки, питание выключено
167 км / ч (104 миль / ч; 90 узлов) закрылки 20 ° N250-50
  • Классифицировать: 1270 км (790 миль, 690 миль) N250-50 с максимальной полезной нагрузкой
800–1100 км (500–680 миль; 430–590 миль) N250-50 на 50 человек
  • Практический потолок: 9,140 м (29,990 футов)
N250-50 7620 м (25000 футов)
  • Скороподъемность: 9,4 м / с (1850 футов / мин) N250-50
  • Максимальная скороподъемность на одном двигателе: 2,633 м / с (9 футов / с) N250-50
  • Нагрузка на крыло: 381,5 кг / м2 (78,1 фунт / кв. Фут)
N250-50 338,5 кг / м2 (69 фунтов / кв. Фут)
N250-50 0,2218 кВт / кг (0,1349 л.с. / фунт)
  • Длина сбалансированного поля: 1,220 м (4,003 футов) N250-50, S / L, +20 ° С

Рекомендации

  1. ^ Кусума, В. "Pesawat N-250 Gatotkaca Tiba di Museum Dirgantara Mandala, Джокьякарта". КОМПАС.com (на индонезийском). Получено 21 августа 2020.
  2. ^ "Perjanjian Proyek Pesawat N250 Sudah Ditandatangani" (на индонезийском). 11 августа 2012. Архивировано с оригинал 5 января 2013 г.
  3. ^ Юниарни, Сара (23 февраля 2018 г.). «Индонезийский производитель RAI создаст прототип R80 с помощью Леонардо, LAER». Джакарта Глобус. Джакарта, Индонезия.
  4. ^ "Кисах Пак Харто Бери Нама 4 Верси Песават N-250 Буатан Бандунг" (на индонезийском). Detik.com. Получено 7 апреля 2018.
  5. ^ «Спецификация продукта R80». Архивировано из оригинал 13 марта 2016 г.
  6. ^ "Kalstar Aviation Tertarik Pesan 25 Pesawat R80". Архивировано из оригинал 13 марта 2016 г.
  7. ^ Джексон, Пол, изд. (2000). Самолеты всего мира Джейн 2000–01 (94-е изд.). Колсдон, Суррей, Соединенное Королевство: Информационная группа Джейн. С. 185–186. ISBN  978-0710620118.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка