Hulett - Hulett

Для использования в других целях см. Hulett (значения).
Huletts в Пенсильванская железная дорога рудные доки в Кливленд. Ближний Hulett выгружает в бункер, а следующий опускает ковш в трюм.

В Hulett был разгрузчиком руды, который широко использовался на Великие озера Северной Америки. Он не подходил для портов с приливной водой, потому что не мог приспособиться к приливам и отливам, хотя один из них использовался в Нью-Йорке.

История

Hulett был изобретен Джорджем Хьюлеттом из Conneaut, Огайо, в конце 19 века; он получил патент на свое изобретение в 1898 году. Первая рабочая машина была построена в следующем году в Conneaut Harbour. Он был успешным, и многие другие были построены вдоль Великие озера, особенно южный берег Озеро Эри разгружать лодки, полные таконит из железных рудников рядом Озеро Верхнее. Позднее в конструкцию были внесены существенные улучшения. Сэмюэл Т. Веллман.

Машина Hulett произвела революцию в транспортировке железной руды на Великих озерах. Предыдущие способы разгрузки озерные грузовые суда, включая подъемники, ковши и много ручного труда, стоит примерно 18 центов за тонну. Разгрузка с помощью Huletts стоит всего 5 центов за тонну. Разгрузка заняла от 5 до 10 часов, в отличие от дней для предыдущих методов. Лодки по озеру изменились, чтобы приспособить разгрузчик Hulett, и стали намного больше, вдвое в длину и в четыре раза увеличивая вместимость.

К 1913 году на вооружении находилось 54 машины Hulett. Два были построены в Озеро Верхнее (разгрузка угля) и пять на Гэри, Индиана, но подавляющее большинство из них находилось на берегу озера Эри. Дополнительные мощности по разгрузке, которые они принесли, позволили более чем удвоить грузопоток руды в период 1900–1912 годов. Всего было построено около 75 хулетов. Один был установлен в Нью-Йорк выгрузить мусор.

Huletts на озере использовались примерно до 1992 года, когда саморазгрузочные лодки были стандартными на американской стороне озера. С тех пор все было разобрано. В 1999 году осталось только шесть человек, группа из четырех человек на Остров Виски в Кливленд, Старейший. Другой комплект использовался для разгрузки угольных барж в Южном Чикаго до 2002 года и был снесен весной 2010 года.

Несмотря на то, что машины Кливленда были на Национальный реестр исторических мест и обозначен как Исторический памятник машиностроения, они были снесены в 2000 г. Управление порта Кливленда для развития подстилающей земли.[1] Дирекция порта разобрала и сохранила два хулетта, чтобы их можно было реконструировать на другом месте, но реконструкция еще не произошла.

Операция

Ведро Хьюлетта на переднем плане, в то время как другое черпает руду из трюма. Кабина оператора находится в ноге, за проемом над ковшом и под круговой звездочкой.
Выгрузка груза ходового бункера в ждущий вагон-хоппер.

Разгрузчик Hulett с электрическим приводом двигался по двум параллельным путям вдоль доки, один у края и один дальше назад, обычно с четырьмя железнодорожные пути между. Стальные башни на колесных тележках поддерживали балки, перекинутые через железнодорожные пути.

Вдоль этих балок двигалась карета, которая могла двигаться к причалу или от него. Он, в свою очередь, нес большой шагающий брус, который можно было поднимать или опускать; в конце пристани стояла вертикальная колонна с большим ковшом ведро в конце. На полпути вниз по этой колонне была установлена ​​параллельная балка, чтобы колонна оставалась вертикальной при ее подъеме или опускании. Оператор машины, расположенный на вертикальной балке над ковшом для максимальной видимости груза, мог вращать балку под любым углом. Ковш с черпаком был опущен в трюм корабля, закрыт для захвата некоторого количества (примерно 10 тонн) руды, поднят и перемещен обратно к доку. Рабочие, которые работали с загрузчиками Hulett, были известны как Рудные кабаны.[2]

Для уменьшения необходимого движения каретки между основными балками проходил движущийся приемный бункер. Он был перемещен вперед, чтобы главный ковш мог выгрузить свой груз, а затем был перемещен назад, чтобы сбросить его в ожидающий железнодорожный вагон, или вывести его на консоль рама сзади, чтобы сбросить груз на штабель.

Hulett мог двигаться вдоль дока, чтобы выровняться с трюмами рудной лодки. Когда трюм был почти пуст, Hulett не мог завершить работу самостоятельно. Рабочие вошли в трюм и сгребли оставшуюся руду в ведро Hulett. Позднее колесный экскаватор был прикован цепью к ковшу Hulett и опущен в трюм для заполнения Hulett.

  • Приводная цепь

  • Вал ковша разгрузчика Hulett

  • Ведро Hulett

использованная литература

HAER Схема разгрузчика Hulett в Кливленд, Огайо
  • Миллер, Кэрол По (октябрь 1979). "Железнодорожный док Пенсильвании" (PDF). Исторический американский технический рекорд. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. Получено 25 мая, 2020.
  1. ^ Миллер, Кэрол По (лето 1999 г.). "Хьюлеттс Кливленда скоро станет историей" (PDF). Информационный бюллетень Общества промышленной археологии. 28 (2): 17. Получено 25 мая, 2020.
  2. ^ "Гигантские челюсти разгружают рудный корабль". Популярная механика: 74–77. Май 1953 г.

внешние ссылки