Мост Хьюи П. Лонг (приход Джефферсон) - Huey P. Long Bridge (Jefferson Parish)

Эта статья о мосте в округе Джефферсон, штат Луизиана; Второй Хьюи П. Длинный мост находится в Батон-Руж, штат Луизиана.

Хьюи П. Длинный мост
Мост Хью-Лонг в 2007 году, когда работы по расширению только начинались.
Координаты	29 ° 56′39 ″ с.ш. 90 ° 10′08 ″ з.д. / 29,94417 ° с. Ш. 90,16889 ° з. / 29.94417; -90.16889
Несет	6 полос США 90 2 трека НОПБ
Кресты	Река Миссисипи
Locale	Джефферсонский приход, Луизиана
Поддерживается	Железная дорога общественного пояса Нового Орлеана
идентификационный номер	022600060100001
Характеристики
Дизайн	Консольный ферменный мост
Общая длина	8,076 футов (2462 м) (дорога) 22,996 футов (7,009 м) (железнодорожный)
Самый длинный промежуток	790 футов (241 м)
Оформление ниже	153 футов (47 м)
История
Стоимость строительства	13,4 млн. Долл. США[1][2]
Открыт	Декабрь 1935 г. (расширено в июне 2013 г.)
Статистика
Ежедневный трафик	43,000 (2008)

В Хьюи П. Длинный мост,^[4] находится в Джефферсонский приход, Луизиана, консольная сталь мост через фермы который несет двухгусеничный железная дорога линия над Река Миссисипи на миле 106,1 с тремя полосами движения США 90 по бокам от центральных дорожек.

Открытый в декабре 1935 года, мост был назван в честь покойного губернатора. Хьюи П. Лонг, убитого 8 сентября того же года. Он беспокоит офицеров надводных войск в ВМС США с момента его включения в COLREGS. Мост был первым пролетом реки Миссисипи, построенным в Луизиане, и 29-м по длине реки. Это в нескольких километрах вверх по реке от г. Жители Нового Орлеана. Вход на восточный берег Элмвуд, Луизиана, и Западный берег в Мост Сити. Он был разработан Польско-американский инженер Ральф Моджески.

16 июня 2013 г. проект расширения стоимостью 1,2 млрд долларов США Департамент транспорта и развития Луизианы был доработан и открыт для автомобилистов. Теперь мост состоит из трех полос движения длиной 3,3 метра (11 футов) в каждом направлении с внутренними и внешними обочинами. До расширения было по две 2,7 метра (9 футов) полосы движения в каждом направлении без обочин. В обоих случаях полосы дороги примыкали к сдвоенным железнодорожным путям, находящимся внутри фермы.

в 2014 году писатель в Житель Нью-Йорка описал мост как «сооружение настолько сводчатое и высокое, что кажется, будто оно простирается от одного белого, возвышающегося облака побережья Мексиканского залива до другого».^[5]

Структура

USS Жители Нового Орлеана проходит под мостом, март 2007 г.

Самый широкий пролет составляет 790 футов (240 м) в длину, в то время как каждый из трех дополнительных пролетов имеет длину 530 футов (158 м), что составляет общую протяженность реки около 2400 футов (732 м).^[6] Под мостом есть три навигационных канала, самый широкий из которых составляет 750 футов (230 м). Вертикальный зазор под конструкцией составляет 152,9 фута (46,6 м).^[7] Характерная железнодорожная структура имеет длину 22 996 футов (7 009 м) и простирается в виде железнодорожных виадуков в сторону города по обе стороны реки от центральных пролетов. Иногда его описывают как самый длинный железнодорожный мост в США, но близлежащий Норфолк Южный мост через озеро Пончартрейн, на 5,8 миль (9,3 км), значительно длиннее. Длина шоссе составляет 8 076 футов (2462 м) с крутыми склонами с обеих сторон. В первоначальном виде каждая площадка проезжей части имела ширину 18 футов (5,5 м) с двумя девятифутовыми полосами движения; но из-за железнодорожной составляющей он необычно плоский. Обычно мосты его высоты имеют горб, но этот мост был спроектирован плоским, чтобы облегчить железнодорожное движение.^[8]

Мост любимый железнодорожный фанат расположение. Он принадлежит Железная дорога общественного пояса Нового Орлеана, который принадлежит городу Нового Орлеана и управляется Комиссия по железной дороге общественного пояса. Мост ненавидели многие водители в районе Нового Орлеана из-за узких переулков шириной 9 футов (2,7 м) без плеч до того, как его расширили. Кроме того, там, где подход к Восточному берегу пересекался с надстройкой моста, две проезжие части для транспортных средств «изгибались» или смещались внутрь к центральной линии моста примерно на 1 ¹⁄₂ футов (0,46 м), поскольку часть надстройки со сквозными фермами была на 3 фута (0,91 м) шире, чем часть фермы палубы восточного подхода.

Фундамент моста тоже уникален. Земля в Новом Орлеане и вокруг него была образована отложениями ила, обрушившимися на реку Миссисипи. Глинистый верхний слой почвы, известный в просторечии как «гумбо-почва»,^[9] (печально известна своей ролью в ураган Катрина дамба отказов) является сжимаемым и непригодным для нагрузок на фундамент. Поскольку коренная порода находится на глубине около 300 м от поверхности, что делает ее слишком глубокой для строительства фундамента моста, основные опоры расположены на слое мелкого песка на 160-170 футов (52 м) ниже среднего уровня залива и полагаются на их размер и масса, чтобы удерживать их на месте.

Мост восходит к эпохе, когда большой мосты, смешивающие железнодорожные пути и автомобильные дороги были обычным явлением, о чем свидетельствует Мост Макартура и Мост Мак-Кинли в Сент-Луис, штат Миссури и Мост Харахан в Мемфис, Теннесси. Второй Хьюи П. Длинный мост, который очень похож по конструкции на этот мост в Новом Орлеане до его реконструкции, был построен выше по течению в 1940 году в Батон-Руж, Луизиана. В то время как оба Длинных моста по-прежнему обслуживают оба типа движения, большинство других были преобразованы либо для использования исключительно на железных дорогах (Харахан с 1949 года, Макартур с 1981 года) или исключительно для дорожного движения (Мак-Кинли с 1978 года), иногда с велосипедом и / или добавлено использование пешеходов (McKinley в 2007 г., Harahan в 2016 г.).

История

Еще в 1892 году Южно-Тихоокеанская железная дорога предложила построить мост высокого уровня, но депрессия в том году помешала дальнейшей работе над проектом, который из-за почвенных условий и чрезвычайно высоких разрешений для речного судоходства был непосильной задачей для инженеров того времени. С развитием железной дороги Общественного пояса интерес к переезду через реку рос и привел к принятию поправки к конституции в 1916 году, предоставившей городу исключительное право строить переезд и управлять им. В процессе планирования возникли три общие идеи: разводной мост низкого уровня, туннель и мост высокого уровня. Идея туннеля умерла первой, потому что он обеспечивал ограниченную пропускную способность, и военное министерство (после долгих лет споров) в конечном итоге отвергло идею подъемного моста как слишком проблематичного для такой значительной концентрации жизненно важной транспортной инфраструктуры.

Серьезные работы по проектированию моста начались в 1925 году инженерной фирмой г. Моджески и Мастерс. Некоторые сваи были фактически забиты в том году, чтобы предотвратить истечение срока полномочий Конгресса и предоставить дополнительную информацию для проектирования. По мере того, как масштабы проекта становились очевидными, а прогнозируемые затраты резко росли, трудности с финансированием, усугубляемые Великой депрессией, задержали реализацию проекта. Наконец, 5 ноября 1932 года облигации Государственной железнодорожной комиссии были гарантированы сложным соглашением между Южно-Тихоокеанской железной дорогой, городом Нового Орлеана и штатом Луизиана. Основные строительные контракты были подписаны 30 декабря 1932 года, и работы официально начались на следующий день. Строительство моста шло гладко в течение трех лет с небольшими перерывами из-за паводка и месячной забастовки в сентябре 1933 года.

Расширение

Проект расширения моста Хьюи П. Лонг является проектом программы TIMED (Модель транспортной инфраструктуры для экономического развития). Программа TIMED была создана Законом 16 Законодательного собрания штата Луизиана 1989 года, за нее проголосовали люди, и она является крупнейшей транспортной программой в истории штата. Программа предназначена для ускорения экономического развития Луизианы за счет инвестиций в транспортные проекты.

Проект расширения стоимостью 1,2 миллиарда долларов начался в апреле 2006 года и является первым изменением в структуре с момента ее открытия в 1935 году. В рамках проекта шоссе на каждой стороне сооружения было расширено с двух 9-футовых полос до трех 11-футовых полос с 2-мя полосами. стопа внутри плеча и на 8 футов снаружи плеча. Он также включал новые сигнальные перекрестки, чтобы заменить круговое движение на шоссе Джефферсон и Бридж-Сити-авеню в Джефферсон Пэриш, Луизиана.

Детали проекта

Этот семилетний четырехэтапный проект был завершен в 2013 году. Сроки реализации проекта были следующими:

Этап I: расширение основной опоры (опоры)
На этом этапе, завершившемся в мае 2009 года, были расширены четыре речных и один наземный пирс для поддержки дополнительных полос движения. Арматурный каркас и бетон заполнили пустоты опор для их усиления. Кроме того, к верхней части каждой опоры были прикреплены W-образные металлические стойки моста для поддержки дополнительных новых и существующих ферм.

Фаза II: Модификации железной дороги
В октябре 2006 года были проведены работы по перемещению пяти выбранных железнодорожных опор для облегчения строительства новых подходов. Этот этап был завершен в июне 2008 года.

Этап III: Расширение главного моста (ферма)
Завершенный в 2012 году, этот этап расширил существующую ферму с обеих сторон, чтобы разместить новые проезды и обочины.
Мост, состоящий из четырех пролетов, возводился по одному. В ноябре 2009 года началось строительство якорного пролета на Западном берегу с использованием метода стержневого строительства, то есть каждый элемент пролета был размещен индивидуально. Чтобы свести к минимуму использование ложных работ и перекрытий рек в судоходных или вспомогательных каналах, три оставшихся пролета были выполнены поэтапным методом. Этот метод включал в себя большие баржи, которые перевозили предварительно собранную секцию пролета, помещали ее под мост и поднимали на место с помощью тросовых домкратов. Временные стабилизирующие рамы, состоящие из балок перекрытия и опор, использовались для поддержки секции пролета во время подъема.

Этот этап был завершен 29 апреля 2012 года, когда движение транспорта было перенесено с исходных полос движения (две 9-футовые полосы в каждом направлении, консольные с каждой стороны исходной фермы) на две временные полосы в каждом направлении на расширенной части ферма.^[10]

Этап IV: построение новых подходов
На этом этапе проекта две временные полосы были расширены до трех полос длиной 11 футов в каждом направлении с 8-футовыми плечами и 2-футовыми внутренними плечами. Круговые дорожки на каждом конце моста были заменены сигнальными перекрестками. Также были построены новые проезжие части и эстакады.

Были установлены четыре камеры для просмотра строительство подходов и пандусов - два на восточном берегу округа Джефферсон и два на западном берегу округа Джефферсон.

5 февраля 2013 г. Департамент транспорта и развития Луизианы Госсекретарь Шерри ЛеБас объявила, что мост будет полностью открыт для водителей 16 июня 2013 года.

Смотрите также

•  Транспортный портал
•  Инженерный портал
•  Портал США
• Список мостов в США
• Список переходов реки Нижняя Миссисипи
• Список самых длинных мостов
• Хьюи П. Длинный мост (Батон-Руж)

Рекомендации

1. Бетси Суонсон (2003). Исторический приход Джефферсона: от берега к берегу. Пеликан Паблишинг. п. 100.
2. Андреа Шоу (13 июня 2013 г.), Мост Хьюи П. Лонг за $ 1,2 млрд расширяется, чтобы покончить с мертвой хваткой, Нола, получено 7 августа, 2014
3. Транг Нгуен (2 августа 2014 г.). "Tên đường thành phố". Еженедельный журнал Trẻ (на вьетнамском языке). Гарленд, Техас. Получено 23 августа, 2018.
4. Мост известен и местным жителям. Вьетнамские американцы как Huỳnh Phi Long мост, а омофонический перевод имени Хьюи П. Лонга в стиле Вьетнамское имя.^[3]
5. Фрейзер, Ян, «Уличный пейзаж: не пересекаться», Житель Нью-Йорка, 2 июня 2014 г., стр. 26.
6. "Крупнейшая система мониторинга состояния конструкций железнодорожного моста | CTL Grp". www.ctlgroup.com. Архивировано из оригинал 14 мая 2018 г.. Получено 16 февраля, 2019.
7. US0090 над РЕКОЙ МИССИСИППИ, Национальные данные инвентаризации мостов BridgeReports.com.
8. http://www.johnweeks.com/lower_mississippi/pages/lmiss16.html
9. "Мост Хьюи П. Лонг |". www.asce.org. Архивировано из оригинал 19 марта 2017 г.. Получено 14 мая, 2018.
10. «Подходы и съезды на восточном и западном берегах». Архивировано из оригинал 18 июня 2012 г.. Получено 29 июня, 2012.

внешняя ссылка

История

Строительство

• Мост через реку Миссисипи в Новом Орлеане, штат Луизиана - окончательный отчет железнодорожной комиссии общественного пояса города Нового Орлеана (1941)

2006 Проект расширения дороги

• Проект расширения длинного моста Хьюи П., Луизиана, DOTD (июнь 2007 г.) (архивная копия).
• Мост Хьюи Лонг - полное 3D, HNTB (9 августа 2011 г.). Семиминутная анимация возведения ферм, расширяющих пролеты рек для увеличения проезжей части.
• Переход через мост Хьюи П. Лонг на Amtrak's Sunset Limited (11 мая 2012 г.). Семнадцатиминутное видео снято с западного направления. Sunset Limited когда он поднимается по виадуку на восточном берегу, пересекает пролеты фермы по мере продолжения строительства на новых полосах движения, в то время как старые 18-футовые проезжие части все еще используются, а затем спускается по виадуку западного берега к месту посадки.
• Crossing Huey Long (11 апреля 2016 г.). Пятнадцатиминутное видео очень похоже на видео 2012 года, ссылка на которое приведена непосредственно выше, демонстрирующее готовые полосы на шоссе.

Общий

• Хьюи П. Длинный мост в Structurae