Хорикава H-22 - Horikawa H-22
| Хорикава H-22B-3 | |
|---|---|
| Роль | Двухместная основная школа тренер планер |
| национальное происхождение | Япония |
| Производитель | Хагивара Каккуки Сейсакушо (Hagiwara Glider Co,) |
| Дизайнер | Икуо Хорикава |
| Первый полет | Август 1953 г. |
| Количество построенных | не менее 30 |
В Хорикава H-22B-3 простая, открытая рама, двухместная основная тренер планер спроектирован и построен Япония в 1950-е гг.
Дизайн и развитие
H-22B-3 был одним из первых планеров, построенных в Японии после Вторая Мировая Война. Открыто фюзеляж конструкция и общая простота были похожи на довоенные Zögling и его потомки[1] но он был больше и имел тандем сидения.[2] Многие смертельные случаи и травмы были приписаны довоенной практике использования одноместных парапланов.[3] Конструктор H-22B-3, Икуо Хорикава, был директором компании Hagiwara Glider, которая его построила.
H-22B-3 имеет простое деревянное двухлонжеронное крыло постоянной аккорд и двугранный 1 ° 20 ', покрытый ткань. Крыло высоко установленный, скрепленный с нижней частью фюзеляжа парой стоек V-образной формы с обеих сторон. Верхняя поверхность спойлеры установлены.[4]
Фюзеляж H-22B-3 изготовлен из стальной трубы с гондолой, обтянутой тканью, выступающей вперед примерно от крыла. задний край. В нем находятся две открытые тандемные кабины под крылом. В кормовой части открытый фюзеляж состоит из двух элементов, расположенных один над другим и соединенных между собой серией диагональных трубок жесткости. Нижний лонжерон слегка наклонен вверх, сужая фюзеляж в профиле. Эта хвостовая балка усилена растяжками к лонжеронам крыла. Самая задняя часть фюзеляжа может быть покрыта тканью, но нет других фиксированных плавник. Хвостовое оперение деревянное с тканевым покрытием, вертикальные и горизонтальные поверхности имеют примерно прямоугольную форму. В хвостовой оперение крепится к верхней балке фюзеляжа достаточно далеко вперед, чтобы руль, который простирается до киля, чтобы потребовался только небольшой вырез в лифты. H-22B-3 приземляется на стационарный моноколесо с помощью резиновых рессор под гондолой и хвостовым бампером.[4]
H-22B-3 впервые поднялся в воздух в августе 1953 года. К 1966 году было произведено не менее 30 самолетов, хотя производство могло закончиться раньше.[4]
Характеристики
Данные из Самолеты всего мира Джейн 1966-67[4] Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II[5]
Общие характеристики
- Экипаж: Два
- Длина: 7,0 м (23 футов 0 дюймов)
- Размах крыльев: 12,21 м (40 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 16,8 м2 (181 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 8.87
- Аэродинамический профиль: Göttingen 532 (модифицированный)
- Пустой вес: 170 кг (375 фунтов) с оборудованием
- Вес брутто: 300 кг (661 фунт)
Спектакль
- Скорость сваливания: 48,5 км / ч (30,1 миль / ч, 26,2 узлов)
- Никогда не превышайте скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов) на ровном воздухе
- Максимальная скорость грубого воздуха: 100 км / ч (62,1 миль / ч; 54,0 кН)
- Скорость пуска лебедки: 90 км / ч (55,9 миль / ч; 48,6 узлов)
- Максимальное качество скольжения: 14,2 лучший при 66,8 км / ч; 36 узлов (41,2 миль / ч)
- Скорость погружения: Минимум 1,16 м / с (228 футов / мин) при 54,4 км / ч; 29,3 узлов (34 миль / ч)
- Нагрузка на крыло: 17,8 кг / м2 (3,6 фунта / кв. Фут)
Рекомендации
- ^ Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 38–49. ISBN 3 9806773 4 6.
- ^ Харди, Майкл (1982). Планеры и планеры мира. Лондон: Ian Allan Ltd., стр. 52. ISBN 0 7110 1152 4.
- ^ Саймонс. Гидросамолеты 1920-1945 гг.. п. 49.
- ^ а б c d Тейлор, Джон В. Р. (1966). Самолеты всего мира Джейн 1966-67. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 396.
- ^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 148–149.
