История форта - History of the Forth Crossing

В Ферт-оф-Форт исторически пересекался паромом до открытия Форт-Бридж в 1890 г.

Римский лодочный мост

Возможно, что лодочный мост из примерно 500 лодок через Форт могли быть построены Септимий Северус и его сын Каракалла во время их кампания в Шотландии c. 208.[1] Разделен посередине на Инчгарви В то время римляне могли построить мост длиной 1,25 мили (2,01 км), сделанный из лодок, прикрепленных к длинным швартовным тросам, и с учетом того, что несколько десятков тысяч человек выступали к северу от реки, такие вложения, возможно, стоили.[1] Хотя нет никаких свидетельств того, что такой мост строился в Queensferry известно, что римляне строили такие мосты в других местах.[1][2]

Регулярные паромы

Известно, что регулярная служба пересекала Queensferry еще в 12 веке, используя ряд естественных каменных высадок к западу от гавани Куинсферри.[3] К 1710 году по обеим сторонам перехода существовали небольшие постоянные сооружения, но к 1760 году они считались непригодными для самого загруженного паромного перехода в Шотландии.[3] Петиция 1772 г. Комиссия по конфискованному имуществу от неизвестного инженера запросил 980 фунтов стерлингов для улучшения, которые, в свою очередь, консультировали инженер-строитель Джон Смитон.[3] Смитон считал, что в основном естественные выгрузки являются самой большой проблемой, особенно при малой воде, и рекомендовал увеличить количество выгрузок, чтобы лодкам не приходилось закрепка, а также конкретные улучшения существующих пирсы.[4] К июлю 1777 г. Королевские бургсы Шотландии дал 300 фунтов стерлингов и Комиссия по конфискованному имуществу 600 фунтов стерлингов, последний из-за его важности как военного маршрута.[4] В Попечительский совет по рыболовству, производству и усовершенствованиям в Шотландии также поспособствовал ремонту двух простенков.[5]

Джон Ренни Старший сделал улучшения стоит 34 000 фунтов стерлингов к ряду пирсов к 1812 г., а дальнейшие работы проводились при израсходовании 20 000 фунтов стерлингов был утвержден в 1814 году.[6] Гавань в Саут-Куинсферри была приведена в свой нынешний вид по плану 1817 г. Хью Бэрд, который повернул западный пирс под прямым углом, чтобы дальше оградить гавань.[5][7]

Роберт Стивенсон в 1817 году был вызван управляющим переправы, чтобы посоветовать, как обустроить переход освещение.[8]

Пароходы

В сентябре 1819 г. пароход начал работу на «Брод Ферри» между Новый рай и Дайзарт В результате к осени 1820 года Квинсферри Пассаж потерял две трети своего движения.[8] Конструкция пирсов и быстрые приливы делали переправу Куинсферри непригодной для пароходов, но гребной пароход получил название Королева Маргарет был принят на вооружение в 1821 году для буксировки парусных лодок.[8] Только южная площадка у пирса Лонгкрейга могла принять его, и из-за выступающих лопастей он не мог загружать колесный груз.[8] В том же году был введен флот парусных лодок, но, несмотря на эффективность операции, он не мог конкурировать с Broad Ferry, и в 1828 году попечители посоветовались с инженером. Томас Телфорд с целью внесения улучшений.[8]

Туннелирование

Угольные работы

Джордж Брюс Карнок проложили туннель далеко под Форт в 1600-х годах, с Джон Тейлор с описанием ямы в 1618 году.[9] Тейлор описывает, как после постройки круглого камня коффердам, рабочие выкопали 40 футов (12 м) в Угольный пласт, и последовал за ним в море. В «двадцать восемь или двадцать девять и двадцать лет» они выкопали Английская миля в море. Туннель был вырезан в виде арки и достаточно высок, чтобы человек мог ходить в большинстве мест прямо, с тремя лошадьми, приводящими в движение 36 ведер, чтобы поддерживать шахту осушенной.[10] Туннель просуществовал до 1625 года, когда во время шторма море накрыло перемычку.[11] Хотя этот туннель никогда не предназначался для использования в качестве транспортного средства, они свидетельствуют о «огромных знаниях и навыках Брюса в машиностроении».[11]

Туннель длиной 2,5 мили (4,0 км), соединяющий Valleyfield шахты в Файфе до шахты Киннейл рядом с Бо'несс был завершен в 1964 году, так что уголь можно было транспортировать на 500 метров (1600 футов) под Форт на более современные углеобрабатывающие предприятия в Киннейле. Шахты были закрыты в 1978 и 1983 годах, а туннель перекрыт.[12][13]

Транспортные предложения

Предложение проложить туннель под Форт от Инчгарви была выдвинута примерно в 1790 году, но сложность прокладки туннелей через Whinstone Значит, это не воспринималось всерьез.[14] Успех работ по добыче угля к западу от Куинсферри означал, что выдвинутое в 1805 году предложение о туннеле в 1,5 мили (2,4 км) от Инчгарви было воспринято гораздо серьезнее.[15]

Двойные арки шириной 15 футов (4,6 м) будут пробурены на максимальной глубине 30 саженей (180 футов; 55 м) через то, что считалось свободным камнем, с ожидаемыми затратами на строительство. 160 000–170 000 фунтов стерлингов за четырехлетний период.[15] По пересмотренной схеме 1806 г. туннель был перемещен на запад, в сторону от Дом Хоптаун, после возражений со стороны Граф Hopetoun.[15] Эта схема также получила поддержку, и Роберт Болд предложили провести зондирование и бурение в качестве первого шага к строительству, но прокладка туннелей так и не началась, вероятно, по экономическим причинам.[16] Это оказалось счастливой случайностью, так как было доказано, что каменистый камень работает на глубине 1800 футов (550 м) под Форт, когда в 1964 году были присоединены рудники Киннейл и Вэллифилд.[17][18] Другие попытки туннелей через аналогичный материал в то время потерпели неудачу, в частности, попытка туннеля под река Темза между Gravesend и Тильбюри.[17]

Предложения по раннему мосту

Возможно, мосты были предложены еще в 1740 или 1758 годах, но никаких записей не найдено.[1] Доступные в то время материалы, а именно камень и дерево, предлагали ограниченный максимальный пролет около 30 метров, что делало строительство таких мостов на большой глубине невозможным.[1] После Генри Корт изобрел лужа в 1783 году такие мосты снова стали рассматриваться как способ производства большого количества высококачественного железа.[1] К 1817 году в Шотландии было четыре пешеходных моста из кованого железа, самый длинный из которых простирался на расстояние 261 фут (80 м).[1]

Томас Буш

Современная альтернатива мостам

В 2007 году в ходе двухнедельного испытания, совместно финансируемого SEStran и Дилижанс, пассажир судно на воздушной подушке пробегал между Кирколди и Эдинбургом,[19] но Дилижанс указали, что они не заинтересованы в превращении этого в услугу.[20]

Новый Железнодорожное сообщение Стирлинг-Аллоа-Кинкардин отводили угольные поезда от моста. Вместо этого они едут через Стирлинг к Электростанция Longannet. После этого ограничения на грузовые перевозки могут быть сняты с возможностью увеличения количества поездов с 10 т / ч (поездов в час) до 12.

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм Пакстон 1990, п. 19
  2. ^ МакГео 2009, п. 213
  3. ^ а б c Пакстон 1990, п. 1
  4. ^ а б Пакстон 1990, п. 2
  5. ^ а б Пакстон 1990, п. 3
  6. ^ Пакстон 1990, стр. 5–6
  7. ^ Google (2 февраля 2014 г.). "Саут Куинсферри Харбор" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 2 февраля 2014.
  8. ^ а б c d е Пакстон 1990, п. 6
  9. ^ Пакстон 1990, п. 10
  10. ^ Пакстон 1990, стр. 10–11
  11. ^ а б Пакстон 1990, п. 12
  12. ^ Дик, Сандра (13 мая 2014 г.). «Туннель под Форт, соединявший Лотианс с Файфом». Вечерние новости Эдинбурга. Получено 4 марта 2015.
  13. ^ Келли, Джон (4 марта 2015 г.). "Переход через Форт без моста через Форт". Получено 4 марта 2015.
  14. ^ Пакстон 1990, стр. 12–13
  15. ^ а б c Пакстон 1990, п. 13
  16. ^ Пакстон 1990, п. 14
  17. ^ а б Пакстон 1990, п. 15
  18. ^ Райт, Кен. "Уголь и Бо'несс". bo-ness.org.uk. Получено 19 марта 2014.
  19. ^ "Новый форте перекресток". stagecoachbus.com. Дилижанс. Архивировано из оригинал 8 июля 2007 г.. Получено 7 сентября 2013.
  20. ^ "Статьи пресс-релиза". SEStran. 19 февраля 2008 г.. Получено 11 мая 2012.

Источники