История железнодорожного транспорта в Того - History of rail transport in Togo

Эта статья является частью история железнодорожного транспорта по странам серии.
А 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) измерять танковый локомотив сделан Henschel и использовался в Того в 1904 году.

Железнодорожный транспорт в Того началось в 1905 году.

Немецкий колониальный период

Станция Ломе во время немецкого колониального периода.

Основы железнодорожной сети в Того были заложены в период немецкой колонии. Линии, построенные в тогдашнем немецком Того (Тоголенд ) служил в основном для облегчения экспорта сельскохозяйственной продукции.

Длина 44 км (27 миль) Железная дорога Ломе – Анехо был первым, построенным в Тоголанде. Вступил в строй в 1905 году. 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор использованная для этой линии установила стандарт для будущего строительства железной дороги в Того.

27 января 1907 г., в день рождения Кайзер Вильгельм II, Вторая железная дорога Того протяженностью 119 км (74 мили). линия от Ломе до Кпалиме, был открыт.[1]

Третья линия протектората, между Ломе и Атакпаме, был построен в 1908 году и завершен на полную длину в 167 км (104 миль) в 1913 году. Он отходил от железной дороги Ломе-Кпалиме в точке 2,7 км (1,7 мили) от Ломе и был единственной линией в Того, ведущей будет продлен в течение последующего французского мандата.

В конце немецкого колониального периода в Того было 327 км (203 мили) железнодорожной сети.[2] Парк вагонов насчитывал 18 танковые локомотивы, 20 пассажирские вагоны и 202 товарные вагоны.[3]

Поскольку в то время сеть железных дорог была построена в форме звезды, ориентированной на Ломе, ее активы можно было использовать очень экономно, с централизованным обслуживанием транспортных средств в Ломе в главной мастерской.

Обслуживающий персонал, включая механиков, был в основном коренным населением и преимущественно Овцы люди. Однако машинисты поезда всегда были немцами, а рабочий язык - немецким. Персонал состоял из 768 местных жителей и 26 европейцев.[3]

Французский мандат

После Первой мировой войны Того было разделено между Великобританией и Францией в соотношении 1: 2. Вся железнодорожная сеть находилась на той части территории, которая с этого момента должна была управляться Францией под Мандат Лиги Наций.

В послевоенный период военной оккупации, который длился до 1922 года, сеть железных дорог работала под названием Тоголендская военная железная дорога (ПМР). Эксплуатация поезда находилась в руках соседней железной дороги Золотое побережье, то Государственные железные дороги Голд-Коста.[4] По этой причине закупаемый в то время новый подвижной состав в основном поступал из Британской империи. Только после 1922 года железнодорожная сеть получила название на французском языке: Chemins de fer du Togo (ЦФТ).

Поскольку Того было «всего лишь» подмандатной территорией, которая не закрепила на постоянной основе свою международно-правовую принадлежность к Франции, французские колониальные власти воздержались от инвестиций в тоголезские железные дороги. Только в 1930-х годах Франция возобновила развитие железнодорожной сети, унаследованной от немцев. В 1934 году протяженность 113 км (70 миль) железной дороги Ломе-Атакпаме до Блитта был открыт. Однако планируемое дальнейшее расширение до Сокоде был заброшен из-за отсутствия средств, хотя его строительство уже началось.[5]

В 1946 году Того стало Подопечная территория Организации Объединенных Наций. Одновременно CFE закупил новые локомотивы, которые стали последними паровыми машинами, пополнившими парк. К 1964 году поезда по сети перевозились исключительно тепловозами. Тем не менее, старые немецкие автобусы колониальной эпохи продолжали использоваться для пассажирских перевозок, по крайней мере, до 1970-х годов.

Республика Того

Пассажирский поезд Ломе – Кпалиме на промежуточной станции, 1990 год.

Того стало независимым в 1960 году. Под влиянием множества романтических комментариев о железных дорогах Того и колониальных легендах сложилось мнение, что недавно получившее независимость Того унаследовало функционирующую железнодорожную сеть от немецкого колониального периода, и что эта сеть с тех пор разрушена . Но правда в том, что к моменту обретения независимости парк тоголезских железнодорожных транспортных средств устарел.[6]

Новое независимое Того закупило новые пассажирские вагоны у Renault и де Дитрих и единственный вагон от Soulé, как реакция на существующую конкуренцию со стороны автомобильного транспорта. Несмотря на это, еще в 1960-х годах были предложения о полном отказе от железнодорожной сети Того.[7]

С 1961 года частная линия метровой ширины протяженностью 22 км служила для связи фосфат мой в Хахото к северу от Озеро Того до 2007 года эксплуатировалась Compagnie Togolaise des Mines du Bénin (CTMB), а также Société Nouvelle des Phosphates du Togo [де ] (SNPT) с тех пор до пристани на побережье в Kpémé.[7][8] Это одна из двух подсетей, которые все еще работают.

В 1970 г. здание вокзала в Ломе вокзал реконструирован. Немецкая колониальная эпоха товары и локомотивы, правда, остались практически без изменений.[9]

Последнее расширение сети произошло в 1971 году с открытием новой линии на Таблигбо ответвляется в восточном направлении от железной дороги Ломе-Блитта на Togblékové. Согласно одному источнику,[10] эта ветка все еще работает, но более ранний источник[7] утверждает, что филиал был закрыт и снят до конца 1970-х годов. Филиал был построен для перевозки сырья для производства цемента.

Примерно к 1980 году железнодорожная сеть в Того насчитывала 20 тепловозов, десять железнодорожных вагонов, шестьдесят пассажирских вагонов и 375 вагонов. В то время по сети ежегодно перевозилось около 1,5 миллиона пассажиров и 112 000 длинных тонн (114 000 т) грузов.[11]

В 1985 году линия Ломе - Анео была выведена из эксплуатации к востоку от пересечения с основной линией.[12] В 1999 году линия Ломе-Кпалиме и основная линия от Ломе до Блиты, включая ответвление Агбону-Атакпаме, были перекрыты с точки в 19 км к северу от Ломе.[10] С тех пор о состоянии оставшейся сети поступали противоречивые сообщения.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Бальцер 1916, п. 62
  2. ^ "Togoland, seit 1905 Togo" [Тоголенд, с 1905 - Того]. Deutsche Kolonien (на немецком). Ральф Антон. Получено 9 января 2014. Внешняя ссылка в | работа = (помощь)
  3. ^ а б Шрётер 1961, п. 51
  4. ^ Шретер и Рамаер 1993, п. 109
  5. ^ Шрётер 1961, п. 52
  6. ^ "Mit der Gießkanne" [С лейкой]. Der Spiegel (на немецком). 1964 г.. Получено 24 января 2014.
  7. ^ а б c Шрётер и Рамаер 1993, п. 115
  8. ^ Шалеар, Шансон-Жабер и Беранже 2006, п. 22
  9. ^ Лаубер 1993, п. 50
  10. ^ а б «Того: вид на Тоголезскую железную дорогу, которая прекратила работу в конце 1999 года». Железные дороги в Африке. Fahrplancenter. Получено 28 января 2019.
  11. ^ Холлингсворт 1980, п. 243
  12. ^ Лаубер 1993, п. 124

Библиография

  • Бальцер, Франц (1916). Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas [Колониальные железные дороги с особым упором на Африку]. Берлин, Лейпциг, Гёшен: (Перепечатка: Лейпциг 2007: Holzminden Reprint-Verl.). ISBN  9783826202339. (на немецком)
  • Шалеар, Жан-Луи; Шансон-Жабер, Шанталь; Беранже, Шанталь, ред. (2006). Le chemin de fer en Afrique [Железные дороги в Африке]. Париж: Éditions Karthala. ISBN  2845866437. (На французском)
  • Холлингсворт, Дж. Б. (1980). Атлас железных дорог мира. Аделаида: Ригби. ISBN  0727003054.
  • Лаубер, Вольфганг, изд. (1993). Deutsche Architektur в Того 1884-1914: ein Vorbild für ökologisches Bauen in den Tropen / L'Architecture allemande au Togo, 1884-1914 [Немецкая архитектура в Того 1884–1914: прототип экологического строительства в тропиках]. Штутгарт: К. Кремер. ISBN  3782840178.CS1 maint: ref = harv (связь) (на немецком и французском языках)
  • Шрётер, Гельмут (1961). Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge = Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen 7 [Железные дороги бывших германских протекторатов в Африке и их подвижной состав = подвижной состав немецких железных дорог 7]. Франкфурт-на-Майне: Verkehrswissenschaftliche Lehrmittelgesellschaft. (на немецком)
  • Шрётер, Гельмут; Рамаер, Роэл (1993). Die Eisenbahnen in den einst deutschen Schutzgebieten: Ostafrika, Südwestafrika, Kamerun, Togo und die Schantung-Eisenbahn: damals und heute [Немецкие колониальные железные дороги: Восточная Африка, Юго-Западная Африка, Камерун, Того и Шантунгская железная дорога: тогда и сейчас]. Крефельд: Röhr-Verlag. ISBN  3884901842. (на немецком и английском языках)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожный транспорт в Того в Wikimedia Commons