Коалиция действий на дорогах - Highway Action Coalition

В Коалиция действий на дорогах была организацией гражданского общества в Соединенных Штатах, основанной в 1971 году для борьбы с вестибюль шоссе, также известный как «дорожная банда» или «разбойник», и бороться за финансирование общественного транспорта и городского планирования, ориентированного на пешеходов.[1] Они служили частью более широкого движения под названием восстания на шоссе, восстания на автомагистралях, протесты на дорогах или восстания на автомагистралях. Они были активны по крайней мере до середины 1980-х годов.[2]

Целевой фонд автомобильных дорог

В 1956 году Соединенные Штаты начали строительство Система автомагистралей между штатами, крупнейший в истории проект общественных работ.[3] В сельской местности автомагистрали были популярны, но к концу 1960-х годов многие межштатные автомагистрали начали проникать в центральные города, разрушая районы, увеличивая загрязнение и вызывая политическое сопротивление. Местные группы противников шоссейных дорог возникли в десятках населенных пунктов из Бостон к Сиэтл призывая к изменениям в Целевой фонд автомобильных дорог, эксклюзивный источник долларов только на шоссе из Вашингтона.[4]

Основание

В 1971 г. Экологические Действия и несколько других организаций создали Коалицию действий в отношении автомобильных дорог (HAC) с целью разрешить использование федерального трастового фонда для автомобильных дорог для проектов общественного транспорта и других проектов, не связанных с автомобильным транспортом.[5] Хотя трастовый фонд был одним из самых священных источников финансирования в стране, и хотя он защищался политической мощью автомобильной, нефтяной и строительной отраслей, HAC использовал свое гражданское лоббирование и свою публикацию: Конкретная оппозиция, чтобы обуздать гнев и призвать к гибкости в финансировании всех видов транспорта.[6]

Успех адвокации

14 марта 1973 года при голосовании 49–44 Сенат разрешил потратить до 850 миллионов долларов из средств Целевого фонда на общественный транспорт; Хотя Палата представителей не зашла так далеко, окончательный компромисс впервые «подорвал доверие».[7] 13 августа президент Ричард Никсон подписал Закон о федеральной автостраде 1973 года - по-прежнему со старой номенклатурой, но теперь позволяющей расходы на транзит.[8]

Рекомендации

  1. ^ Розенбаум, Дэвид Э. (2 апреля 1972 г.). "За вестибюлем шоссе, впереди скалистая дорога". Нью-Йорк Таймс.
  2. ^ "Ngram Viewer".[требуется полная цитата ]
  3. ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. (лето 1996 г.). «Закон о федеральной автостраде 1956 года о создании межгосударственной системы». Общественные дороги. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. 60 (1). ISSN  0033-3735. Получено 16 марта, 2012.
  4. ^ Хейс, Денис (5 июня 1971 г.). «Можем ли мы разрушить дорожное доверие?». Субботний обзор. п. 48.
  5. ^ Хейс, Сэмюэл П. (1987). Красота, здоровье и постоянство: экологическая политика в США, 1955-1985 гг.. Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. п. 466.
  6. ^ Хайнер, Майкл (2 октября 1980 г.). «Одна дорога для богатых». Новый интернационалист. Получено 5 октября, 2018.
  7. ^ Брэструп, Питер (15 марта 1973 г.). «Сенат голосует за транзитное использование дорожного фонда». Вашингтон Пост.
  8. ^ Мэдден, Ричард Л. (2 августа 1973 г.). «Сенат проголосовал за помощь в сфере общественного транспорта». Нью-Йорк Таймс. Получено 5 октября, 2018.