Закон о высокоскоростном наземном транспорте 1965 года - High Speed Ground Transportation Act of 1965
В Закон о высокоскоростном наземном транспорте 1965 года (Публичный закон 89-220, 79 Стат. 893 ) был первой попыткой Конгресса США способствовать росту высокоскоростная железная дорога в США Закон о высокоскоростном наземном транспорте был введен сразу после создания первого в Японии высокоскоростного Синкансэн, или "сверхскоростной пассажирский экспресс" и был подписан президентом Линдон Б. Джонсон как часть его Великое общество инициативы по созданию инфраструктуры. Замечания Джонсона при подписании законопроекта включали следующее:[1]
За последние десятилетия мы достигли технологических чудес в сфере перевозок. Но есть одно большое исключение.
У нас есть самолеты, которые летают в три раза быстрее звука. У нас есть телекамеры на орбите Марса. Но у нас такой же усталый и неадекватный общественный транспорт между нашими городами, который был у нас 30 лет назад.
Сегодня, когда мы встречаемся здесь, в этой исторической комнате, где Эбигейл Адамс развешивала белье, астронавт может вращаться вокруг Земли быстрее, чем человек на земле может добраться из Нью-Йорка в Вашингтон. Тем не менее, я считаю, что та же наука и технологии, которые дали нам наши самолеты и космические зонды, также могут дать нам лучший, более быстрый и экономичный транспорт на земле. И многим из нас он нужен больше на земле, чем на орбите.
Так что я надеюсь, что сегодняшнее утреннее заседание предоставит нам платформу для получения такого транспорта. Мы должны это сделать. Мы должны начать получать это сейчас. За последние 15 лет количество путешествий между нашими городами увеличилось более чем вдвое. К 1985 году - всего через 20 лет - в этой стране будет на 75 миллионов американцев больше. И эти 75 миллионов будут путешествовать намного больше.
Итак, мы должны найти способы перемещать больше людей, перемещать этих людей быстрее и перемещать их с большим комфортом и большей безопасностью.
Этот законопроект - первый шаг к достижению некоторых из этих целей.
Одним из продуктов законопроекта было создание регулярных Метролайнер служба между Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия., на скоростях, которые в среднем составляли 90,1 миль в час (145 км / ч), быстрее, чем даже Acela Express поезда курсировали между двумя городами в 2012 году.[2] Законопроект также привел к созданию Управление высокоскоростного наземного транспорта в Министерстве торговли.
Сенатор Клэйборн Пелл был поблагодарил президента Джонсона за его настойчивость в продвижении Закон о высокоскоростном наземном транспорте 1965 года через съезд и неоднократно доводить этот вопрос до сведения президента.[3]
Закон о высокоскоростном наземном транспорте получил широкую двухпартийный поддерживают только 23 из 432 членов Палата представителей США голосование против закона.[4]
Более поздние попытки построить высокоскоростную железную дорогу в США.
Президент Барак Обама неоднократно просил Конгресс о финансировании проектов высокоскоростной железной дороги.[5] Однако к концу его второго срока в 2016 году ни один проект высокоскоростной железной дороги не был завершен.
Рекомендации
- ^ Выступления при подписании Закона о высокоскоростном наземном транспорте. 30 сентября 1965 г., http://www.presidency.ucsb.edu/ws/index.php?pid=27281
- ^ Расписание Метролайнера, Penn Central, 26 октября 1969 г., http://www.streamlinerschedules.com/concourse/track3/metroliner197002.html
- ^ Выступление при подписании Закона о высокоскоростном наземном транспорте. 30 сентября 1965 г., http://www.presidency.ucsb.edu/ws/index.php?pid=27281
- ^ Голосование в Доме №131 в 1965 году, govtrack.us, http://www.govtrack.us/congress/votes/89-1965/h131
- ^ Медленная смерть высокоскоростной железной дороги Обамы продолжается, Конн Кэрролл, 26 сентября 2012 г. Вашингтонский экзаменатор http://washingtonexaminer.com/the-slow-death-of-obamas-high-speed-rail-continues/article/2509100#.UMGmasozE7B