Виадук Хенгоед - Hengoed Viaduct
Виадук Maesycwmmer | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 51 ° 38'44,53 ″ с.ш. 3 ° 13′25,65 ″ з.д. / 51.6457028 ° с.ш.3,2237917 ° з.Координаты: 51 ° 38'44,53 ″ с.ш. 3 ° 13′25,65 ″ з.д. / 51.6457028 ° с.ш.3,2237917 ° з. |
| Несет | Расширение Taff Vale Национальный велосипедный маршрут 47 |
| Кресты | Река Римни |
| Locale | Maesycwmmer, Caerphilly, Южный Уэльс |
| Другие имена) | Виадук Maesycwmmer Виадук Римни |
| Владелец | Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога Великая Западная железная дорога Британские железные дороги ООО "Железнодорожные пути" |
| Статус наследия | Открыт снова: 2000 Класс II * внесен в список |
| Предшествует | Виадук Крамлин |
| С последующим | Квакерский двор Тафф Вейл Железнодорожный |
| Характеристики | |
| Дизайн | Томас В. Кеннард |
| Материал | Камень |
| Общая длина | 284 ярда (260 м) |
| Высота | 120 футов (37 м) |
| Нет. пролетов | 16 |
| История | |
| Архитектор | Чарльз Лидделл |
| Дизайнер | Томас В. Кеннард |
| Инженерное проектирование | Томас В. Кеннард |
| Построен | Господа Ренни и Логан |
| Начало строительства | 1853 |
| Окончание строительства | 1854 |
| Стоимость строительства | £20,000 |
| Открыт | 1854 |
| Торжественно открыт | 1854 |
| Закрыто | 1964 |
| Место расположения | |
 | |
Виадук Хенгоед это Класс II * внесен в список железнодорожный виадук, расположенный над поселком Maesycwmmer, в Район округа Кайрфилли, Южный Уэльс. Первоначально построенный для перевозки Расширение Taff Vale из Железная дорога Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда (NA&HR) через Река Римни, теперь это часть Национальный велосипедный маршрут 47
Фон
Вовремя Индустриальная революция, а массовое извлечение каменный уголь из Южный Уэльс, как следствие, рост строительства железных дорог в Южный Уэльс Coalfield. В Тафф Вейл Железнодорожный таким образом монополизировал торговлю углем в Кардифф Доки, что владельцы шахт отчаянно нуждались в том, чтобы железнодорожные компании-конкуренты улучшили скорость доставки, предоставили доступ к новым рынкам и, следовательно, снизили тарифы на доставку.
В Лондон и Северо-Западная железная дорога разработал маршрут для промышленно развитых западное Средиземье и Северо-Западная Англия, контролируя Лланфихангельскую железную дорогу и железную дорогу Гросмонт в качестве фидерных линий в Херефордскую железную дорогу, и, следовательно, далее через объединенный GWR / LNWR, контролируемый Шрусбери и Херефордская железная дорога. Это позволило отгрузить товар из Понтипул и Ebbw Valley к Херефорд. Однако доступ к продуктивным Rhymney Valley и Долина Рондда угольные месторождения в лучшем случае были ограничены путем направления поездов на юг в Кардифф по TVR, а затем по Южный Уэльс Железная дорога к Ньюпорт через GWR, прежде чем получить доступ к треку, контролируемому LNWR.
В Парламент Великобритании следовательно одобрил акт парламента 3 августа 1846 года строительство Taff Vale Extension, которое соединит Coedygric North Junction в Pontypool с TVR / GWR в Квакерский двор, и, следовательно, разрешить прямой и контролируемый LNWR доступ. LNWR утвердил требуемые капитальные вложения и объединил три существующие железные дороги и проект расширения на новых железных дорогах Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда.
Строительство
Маршрут для расширения Taff Vale потребовал строительства двух важных виадуков через две основные речные долины: один через Река Эббв (в Виадук Крамлин ), и один в 4 милях (6,4 км) дальше на запад через Река Римни, Виадук Хенгоед.[1]
Это будет последний крупный проект для NA&HR, завершивший расширение Taff Vale до открытия линии в 1858 году. Чарльз Лидделл, главный инженер NA&HR, решил, что, хотя каменный мост в Крамлине будет непрактичным из-за узких склонов долины и, следовательно, сильных ветров, в Maesycwmmer есть все природные ресурсы, чтобы построить эффективный каменный виадук.
Выиграв контракт на проектирование и изготовление конструкции моста из кованого железа в Крамлине, это было естественным для шотландцев. инженер-строитель Томас В. Кеннард выиграть дизайн виадука Хенгоед. Помимо пересечения реки Римни, виадук также должен был пересекать Железная дорога Брекона и Мертира станции на южной стороне, и немного изгибается через долину, чтобы первоначально образовать соединение с B&MR на его северной стороне, перед входом в туннель Брин (398 ярдов (364 м)).[1]
С оговоренной датой завершения строительства 1 октября 1854 года, Лидделл нанял подрядчиков, господ Ренни и Логана, которые начали работу над кладкой в середине 1853 года.[1] До 1846 года Маэсиквммер был тихой сельской фермерской долиной, но первым проектом господ Ренни и Логана было построить как карьер, из которого можно добыть камень для строительства виадука, а также полноценного жилищно-социального комплекса для размещения рабочих и их семей. Дома остаются вдоль нынешней главной дороги, а ныне заброшенный карьер находится в поле за домами садов Святой Анны.[2]
Конструкция Лидделла состояла из 16 арок, первая из которых фактически представляла собой отдельный мост, перекошенный через нижний уровень B&MR, чтобы позволить пересечь их Железнодорожная станция Hengoed. При максимальной высоте над дном долины 120 футов (37 м) и полной длине 284 ярда (260 м) строительство обошлось в 20 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 430 400 фунтов стерлингов в 2003 году) с одним несчастным случаем со смертельным исходом.[1][3]
Операции
Линия открылась как двухколейная, как было согласовано в 1858 году. Великая Западная железная дорога во время группировки железных дорог в 1921 году, в 1928 году вся протяженность Расширения Таф-Вейл была уменьшена до единого пути.
Пассажирское и грузовое движение по виадуку было прекращено 15 июня 1964 года, линия была полностью закрыта, а в том же году путь был снят как часть дороги. Буковый топор. После закрытия виадук Хенгоед был выставлен на продажу за номинальную сумму в 1 фунт стерлингов.[3]
Сегодня
Виадук был недоступен для публики более 35 лет, поэтому было решено, что он станет частью Национальная велосипедная сеть. Интегрирован как часть Кельтская тропа в Национальный велосипедный маршрут 47, который обеспечивает (в основном) свободный от движения велосипедный маршрут от Quakers Yard до Ньюпорта, право собственности на него было передано от Британская железная дорога к ООО "Железнодорожные пути" в 1999 году.[4] Виадук Хенгоед был открыт для общественного доступа в 2000 году.[3]
В апреле 2004 г. Фонд лотереи наследия предоставил совету городка Кайрфилли грант в размере 870 000 фунтов стерлингов. Это позволило провести программу ремонта, включая ремонт и восстановление оснований пирсов, парапетов и арок; а также ремонт остатков станции Hengoed ‘High Level’ на западном конце виадука. Работы улучшили общественный доступ и безопасность, с новыми ограждениями, смотровыми площадками и установкой освещения. Наконец, место и маршрут были добавлены скульптурой Энди Хейзелла «Колесо драмов» (в местном масштабе известной как «Звездные врата»), необычным произведением современного искусства, созданным из круга добыча угля драмовые грузовики в ознаменование индустриальное наследие этой местности в истории Долины Южного Уэльса.[3]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d «Виадук Хенгоэд». Виадук Крамлин. Архивировано из оригинал 2 апреля 2012 г.. Получено 21 сентября 2011.
- ^ «Виадук Маэсиквммер». География.
- ^ а б c d «Виадук Хенгоед». hengoed.net. Получено 21 сентября 2011.
- ^ «Виадук Хенгоед, Южный Уэльс». Железнодорожные пути.