Helix Bridge - Helix Bridge
Координаты: 1 ° 17′15.44 ″ с.ш. 103 ° 51′38,15 ″ в.д. / 1,2876222 ° с.ш.103,8605972 ° в.
Helix Bridge | |
|---|---|
 Недавно открытый мост Helix Bridge ночью | |
| Несет | Пешеходов |
| Кресты | Марина Бэй |
| Locale | Центр города, Сингапур |
| Официальное название | Спираль[1] |
| Владелец | Управление городской застройки, Сингапур |
| Характеристики | |
| Материал | Нержавеющая сталь |
| Общая длина | 280 м (918 футов) |
| История | |
| Архитектор | COX Group Pte Ltd (Австралия) и Architects 61 (Сингапур) |
| Дизайнер | ARUP Pte Ltd (Австралия) |
| Построен | Sato Kogyo Pte Ltd и TTJ Design and Engineering Pte Ltd |
| Начало строительства | 2007 |
| Открыт | 24 апреля 2010 г. |
 | |
В Helix Bridge, официально Спираль,[1] и ранее известный как Мост двойной спирали, пешеход мост связывание Марина Центр с Марина Юг в Марина Бэй площадь в Сингапур. Он был официально открыт 24 апреля 2010 года в 21:00; однако только половина была открыта в связи с продолжающимся строительством в Marina Bay Sands.[1] Он расположен рядом с Мост Бенджамина Ширса и сопровождается автомобильным мостом, известным как Мост на берегу залива. 18 июля 2010 года был открыт весь мост, завершивший весь пешеходный переход вокруг залива Марина Бэй.
Архитектура
Консорциум дизайнеров - это международная команда, состоящая из Австралийский архитекторы Кокс Архитектура и инженеры Arup и Architects 61 из Сингапура.[2]
Навесы (сделанные из фриттированного стекла и перфорированной стальной сетки) встроены вдоль частей внутренней спирали, чтобы обеспечить тень для пешеходов. Мост имеет четыре смотровые площадки, расположенные в стратегически важных местах, с которых открывается потрясающий вид на горизонт Сингапура и события, происходящие в заливе Марина-Бэй.[3] Ночью мост будет освещен серией огней, которые подчеркивают структуру двойной спирали, создавая тем самым особые визуальные впечатления для посетителей.[4]
Пары цветных букв c и грамм, а также а и т на мосту, которые освещены ночью красным и зеленым, представляют цитозин, гуанин, аденин и тимин, четыре базы ДНК. Преднамеренный дизайн, похожий на ДНК левой руки, который является противоположностью нормальной ДНК на Земле, принес ей место в Зале славы ДНК левой руки в 2010 году.[5]
В Управление наземного транспорта утверждает, что это первый в мире мост в области архитектурного и инженерного проектирования.[6] В том же году он получил награду «Лучшее транспортное здание в мире» на Всемирном архитектурном фестивале. Он также был отмечен Управлением строительства и строительства (BCA) на церемонии награждения BCA Design and Engineering Safety Excellence Awards в 2011 году.
Дизайн
С самого начала проект поставил несколько задач. Было желание, чтобы вид сверху моста был изогнут по дуге, чтобы он плавно соединялся с прибрежными прогулочными участками с обеих сторон. Кроме того, желательно было создать легкую конструкцию, в отличие от соседнего 6-полосного автомобильного моста, который выглядит довольно тяжелым.
Из-за тропического климата, задание также требовало, чтобы мост обеспечивал тень и укрытие от прямых солнечных лучей и сильных дождей. Сочетание этих факторов вместе с желанием создать знаковую структуру привело к новому и уникальному дизайну. Мост был разработан с использованием BS 5950. [7] в сочетании с руководством по дизайну от SCI.[8]
В результате мост состоит из двух тонких спиральных структур, которые действуют вместе как трубчатая ферма, выдерживая расчетные нагрузки. Этот подход был вдохновлен формой изогнутой структуры ДНК. Спиральные трубы соприкасаются друг с другом только в одном положении под настилом моста. Два спиралевидных элемента удерживаются друг от друга серией легких распорок и стержней, а также колец жесткости, образуя жесткую конструкцию. Это крепкое расположение идеально подходит для изогнутой формы. Мост из нержавеющей стали встречается с бетонными опорами с обеих сторон.
Мост длиной 280 м состоит из трех пролетов по 65 м и двух конечных пролетов по 45 м. Если бы сталь протянули прямо из конца в конец, ее длина составила бы 2,25 км. Основная и малая спирали, которые вращаются в противоположных направлениях, имеют общий диаметр 10,8 м и 9,4 м соответственно, примерно 3 этажа в высоту. Наружная спираль образована шестью трубками (диаметром 273 мм), расположенными на одинаковом расстоянии друг от друга. Внутренняя спираль состоит из пяти трубок, также диаметром 273 мм. Над рекой мост поддерживают необычно легкие конические колонны из нержавеющей стали, залитые бетоном. Колонны образуют перевернутые треноги, которые поддерживают мост над каждой из свай. Всего мост весит около 1700 тонн.
Последние элементы дизайна - это серия консольных смотровых площадок овальной формы, каждая из которых вмещает около 100 человек, которые выступают со стороны бухты, чтобы создать видимость со стороны кольца для водных мероприятий. Эти настилы также построены с использованием класса 1.4462 и предназначены для дальнейшей оптимизации пешеходного восприятия моста как нового городского места и жизненно важного соединения между основными существующими и развивающимися городскими районами Сингапура.
Поскольку эта структура была вдохновлена Структура ДНК, оказалось важным, чтобы элементы архитектурного освещения подчеркивали различные формы и изгибы. С этой целью на спиральных конструкциях устанавливается серия динамических разноцветных светодиодных (LED) огней. Направленные наружу светильники подчеркивают широкие структурные изгибы, а еще один сдержанный ряд светильников освещает внутренний навес из стекла и стальной сетки, создавая динамическую световую мембрану. Внутренняя спираль использует белый свет для освещения пути пешеходов. Светильники особенно хорошо сочетаются с отделкой поверхности и цветом элементов из нержавеющей стали.[9]
Анализ
Был проведен обширный численный анализ с целью изучения возможных решений с использованием собственного программного обеспечения для оптимизации конструкций. Это позволило найти способ соединения двух спиралей. Это также обеспечило максимальное использование стальных секций для поддержки пешеходной площадки, навесов и осветительных приборов. Перед определением материалов или даже окончательной доработкой дизайна мост был полностью смоделирован с использованием трехмерного программного обеспечения, чтобы визуализировать его форму и геометрическую совместимость, а также визуализировать пешеходный опыт на мосту.
Также был проведен нелинейный анализ для оценки реакции при различных нагрузках и анализа требований к эксплуатационной пригодности, таких как вибрация. Важно также, чтобы проводить исследования робастности с целью изучения поведения, которые могли бы возникнуть, если структура были подвергнуты случайного или преднамеренного удаления спирали или поддерживающего элемента.[10]
Строительство
Спираль изготовлена примерно из 650 тонн дуплексной нержавеющей стали и 1000 тонн углеродистой стали, используемой во временной конструкции, а также помогает мосту получить форму спирали. Строительство началось в 2007 году. Оно было частично открыто 24 апреля 2010 года в 21:00 и полностью открыто 18 июля 2010 года.[11]
Изготовление
Перед тем, как начать работу над реальным мостом, из углеродистой стали был изготовлен его макет, чтобы попытаться предотвратить определенные трудности. Изготовление элементов велось с севера на юг, компоненты собирались в сегменты, которые могли управлять сингапурскими дорогами. Перед доставкой на объект была произведена пробная сборка для выявления любых ошибок заводского изготовления.[12]
Контроль качества
Используемая дуплексная нержавеющая сталь подвержена загрязнению углеродной или цинковой пылью. Поэтому была создана специальная мастерская, чтобы члены Helix были отделены от других углеродистых и азотистых сталей.[12]
Временные работы
Был построен временный мост с фермами для поддержки моста и обеспечения доступа. Ключевой вопрос заключался в спуске ферм через центральный навигационный канал шириной 50 м, который во время строительства нужно было держать в стороне, чтобы обеспечить безопасный доступ для других пользователей бухты.
Ферма запускалась сегментами в синхронизированном лифте с двумя автокранами. Это было сделано ночью, чтобы свести к минимуму беспокойство, вызванное закрытием канала.[12]
Постоянные работы
На временном мосту был установлен мобильный козловой кран для подъема элементов на место. Монтаж начался от северного абатмента, начиная с горизонтальных сборных сегментов (средняя длина 11 м). Затем были прикручены горизонтальные компоненты палубы, а затем были установлены поперечины, балки, натяжные стержни и другие незакрепленные элементы, работающие вверх от уровня палубы.
Установлены спирали и их стойки. Возведены отдельные элементы свариваемых спиралей по всему пролету. Эти важные соединения очень тщательно контролировались и контролировались, чтобы обеспечить сохранение свойств дуплексной стали. Наконец, процесс пассивации удалил все поверхностные соединения железа, которые являются потенциальным источником коррозии.[12]
Рекомендации
- ^ а б c Клэр Хуанг (24 апреля 2010 г.). «Пешеходный мост Марины под названием« Хеликс », автомобильный мост под названием« Мост Бэйфронт »."". Канал Новости Азии. Получено 23 апреля 2010.
- ^ "Мост Хеликс / Архитектура Кокса с архитекторами 61". ArchDaily. 10 января 2012 г.. Получено 19 августа 2016.
- ^ «Марина Бэй - Исследуй Марина Бэй». Архивировано из оригинал 14 мая 2008 г.. Получено 25 апреля 2010.
- ^ «Мост Бэйфронт - ночное освещение событий». Архивировано из оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 25 апреля 2010.
- ^ Зал славы ДНК левшей
- ^ Бэйфронт-Бридж - инновационная структура
- ^ BS 5950-1: 2000 Использование стальных конструкций в строительстве. Свод правил для дизайна. Прокат и сварные профили
- ^ Структурный дизайн из нержавеющей стали, SCI, 2001
- ^ Пешеходный мост Нью-Хеликс «Архивная копия». Архивировано из оригинал 31 октября 2014 г.. Получено 2 мая 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ Carfrae T. и см. L-M. Пешеходный мост Helix. Труды конференции по структурным чудесам, Сингапур, 2010 г.
- ^ [1][постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б c d Институт инженеров, Сингапур. (Август 2010 г.). Helx. Сингапурский инженер, стр. 8-17.
