Генрих Виганд - Heinrich Wiegand

Иоганн Генрих Кристоф Виганд (17 августа 1855 г. в г. Бремен - 29 марта 1909 г. Бад-Хомбург-фор-дер-Хёэ ) был юристом, занимал пост генерального директора Норддойчер Ллойд судоходная компания в период большого расширения.

Жизнь и карьера

Виганд родился в Бремене, где его отец, выходец из региона Верхний Везер, владел прибыльным питомником и садоводческим бизнесом.[1] Учитель уговорил его разрешить сыну учиться в гимназия а потом пойти в университет.[2] Изучал право в университетах Эрланген, Бонн, Берлин и Strassburg прошел бар в Любек и заработал Доктор юридических наук степень по экзамену в Гёттинген в 1879 году и в том же году начал практиковать адвокатом в Бремене.[3][4] Он интересовался транспортом и в 1878 г. сдал государственный экзамен в г. Кольмар и стать референдум как первый шаг к карьере на железной дороге.[3] В своем первом деле для Norddeutscher Lloyd в 1884 году он продемонстрировал прекрасное владение морским и коммерческим правом;[2] в 1889 году он стал главным юрисконсультом компании.[3][5][6] Начиная с конца того десятилетия, он неоднократно пытался убедить бизнесменов Бремена развивать промышленность, которой в городе не хватало. В частности, он попытался сделать Бремен операционной базой для американских разработок электрических трамваи в Германии через берлинскую компанию Ludwig Loewe.[7][8] Эти попытки потерпели неудачу, он собирался переехать в Берлин.[7] когда Иоганн Георг Ломанн внезапно скончался 9 февраля 1892 года, и с 1 апреля 1892 года он был избран его преемником на посту директора Norddeutscher Lloyd.[6][9] Первоначально ему должны были помочь два вице-президента; через два года оба вышли на пенсию и до своей смерти в 1909 году он работал с Гео Плейт, главой совета директоров и человеком, предложившим его имя.[6][7] В 1899 г. стал генеральным директором.[9] и Plate's, президент.[7]

В 1905 году Виганду предложили должность государственного секретаря по делам колоний, но он отказался от нее;[9] Канцлер фон Бюлов считал наличие Кайзер Вильгельм II прикажите ему принять.[10]

Он умер от болезни почек на курорте в возрасте 53 лет.[11][12]

Достижения

Компания Wiegand провела капитальный ремонт и значительно расширила флот NDL,[13] отказ от экспресс-лайнеров Lohmann и внедрение более крупных и быстрых Класс Барбаросса, которые широко подражали, и SSКайзер Вильгельм дер Гросс и сестринские корабли, первые четыре вкладыша воронки.[14] Он также руководил значительным расширением маршрутов компании как через прямые службы, так и через дочерние компании, особенно на Дальнем Востоке и в Австралии.[5][15] По крайней мере, какое-то время компания доминировала над своим конкурентом, Линия Гамбург-Америка.[16][17] Несмотря на серьезный финансовый спад, начавшийся в 1907 году, Виганд также смог возглавить большую часть здания огромной новой штаб-квартиры, самого большого здания в Бремене, для которого в том же году был заложен первый камень в фундамент в честь 50-летия компании. Годовщина; он был завершен после его смерти в 1910 году.[15]

Как для продвижения деловых интересов NDL, так и из-за того, что он оставался убежденным, что Бремену нужна промышленность, он основал несколько промышленных предприятий, в частности Атлас Электроник (основанная в 1902 году как Norddeutsche Maschinen- und Armaturenfabrik), разработала ремонтные и производственные мощности компании, в том числе бассейн для испытаний моделей корпуса, сыграла важную роль в развитии промышленного порта и создала Norddeutsche Hütte там в 1907 году как ядро ​​сталелитейного завода и разрабатывал угольные месторождения в сотрудничестве с Крупп.[15][18] Отрасли, которые развила NDL под его руководством, были известны в Бремене как "индустрии Виганда".[19] и включали компании, которые были важны для интересов Германии за рубежом, такие как Deutsche Südseephosphat AG со штаб-квартирой в Бремене, основанная в 1908 году.[20]

Философия бизнеса

У Виганда были тесные и дружеские отношения с главой инженерного отдела компании Максом Вальтером, и он быстро внедрял технические инновации в области безопасности; например, телеграф был установлен в 1899 г. на Кайзер Вильгельм дер Гросс, а к 1913 году она была у большинства пароходов NDL, а также сонар. Однако компания по-прежнему медленно внедряла другие инновации, в частности, турбинную силовую установку, как это было при внедрении двухвинтовой силовой установки.[21]

Норддойчер Ллойд и Гамбург-Америка были заблокированы в конкуренции на протяжении всего срока пребывания Виганда. Однако он оставался в дружеских отношениях с Альберт Баллин, руководитель конкурирующей компании. В 1905 году он писал ему:

На мой взгляд, поле возможностей достаточно велико для нас обоих, что оставляет обеим компаниям достаточно места для расширения. То, что мы конкурировали друг с другом и стремились уменьшить друг друга в определенных областях, все раздражение и огорчение, которые то и другое из нас испытали, тем не менее, теперь, в конце концов, было забыто.[22]

С обеих сторон было несколько предложений о сотрудничестве во время пребывания в должности двух мужчин.[23] В конце своей жизни, осенью 1918 года, Баллин сказал на собрании правления Гамбург-Америка, что единственный человек, которого он знал, который мог бы помочь им в кризисе проигранной войны, был покойный Генрих Виганд.[24]

Однако Виганд не хотел, чтобы НДЛ стала частью Дж. П. Морган с Международный торговый флот объединиться вместе с Гамбургом-Америкой, как настаивали Баллин и Кайзер Вильгельм II; кайзер описал его как ein eigensinniger Friese (упорный фризский ) за его первоначальный отказ, но в конце концов он согласился с планом.[17][25] На протяжении всей своей карьеры он считал, что немецкий бизнес и немецкий патриотизм взаимосвязаны, и написал в письме "die Verbindung kaufmännischer Solidität und nationaler Denkungsart"(связь между солидным деловым человеком и национальным мышлением).[26] Он пытался удержать прессу от сообщений о подстрекательской "гуннской речи" кайзера по случаю выхода немецких войск из Бремерхафена для подавления Боксерское восстание в Китае, и глубоко сожалел, что не сказал кайзеру заранее, что его дезинформировали о масштабах зверств там.[27]

Он публично поблагодарил сотрудников NDL за их вклад в компанию, однажды на банкете на борту яхты Imperial. Гогенцоллерн отмечая кайзеру, что компания не могла бы добиться того, за что ее хвалили, без рабочих, и приводя конкретные примеры. Согласно его мемуарам, канцлер в частном порядке поблагодарил его за то, что он дал кайзеру иной взгляд на немецкого рабочего, чем он привык.[27] За время своего пребывания в должности он расширил Пенсионный фонд моряков, основал Фонд Ллойда для вдов и сирот, а в 1900 году в память о своей жене основал Фонд Элизабет Виганд (Elisabeth Wiegand Foundation) для помощи нуждающимся нынешним и бывшим сотрудникам НДЛ и их сотрудникам. иждивенцы.[5][28][29][30]

Рекомендации

  1. ^ Николаус Дурбовен "Генрих Виганд", Quellen und Darstellungen zur Geschichte der Burschenshaft und der deutschen Einheitsbewegung Том 7, изд. Пауль Венцке, Гейдельберг: зима, 1921 г., OCLC  78518516, п. 256 (на немецком).
  2. ^ а б Георг Бессель, Norddeutscher Lloyd, 1857–1957: Geschichte einer bremischen Reederei, Бремен: Schünemann, [1957], OCLC  3187889, п. 66 (на немецком).
  3. ^ а б c Поль Август Фердинанд Нойбаур, Der Norddeutsche Lloyd: 50 Jahre der Entwickelung, 1857–1907 гг. том 2 Лейпциг: Грунов, 1907, OCLC  314092804, п. 606 (на немецком).
  4. ^ Э. Клейтон Вайанд, Краткая история семей Эндрю Путмана (Баттмана, Патнэма) Кристиана Виандта (Вейандт, Вейгандт, Воинт, Вайанд) и Адама Снайдера (Шнайдер) из округа Вашингтон, штат Мэриленд, [Хагерстаун, Мэриленд]: Переплетное дело и печать в Хагерстауне, 1909 г., OCLC  14640398, стр. 77–78, цитируя Балтимора Американец, 30 марта 1909 г.
  5. ^ а б c Вианд, п. 78.
  6. ^ а б c Бессель, стр. 65.
  7. ^ а б c d Бессель, стр. 67.
  8. ^ Арнольд Петцет, Генрих Виганд: ein Lebensbild, Бремен: против Хален, 1932 г., OCLC  7676191, п. 15 (на немецком)
  9. ^ а б c Фриц Берольцхаймер, Deutschland von heute: Kulturgemälde der deutschen Gegenwart, 2-е изд. Берлин / Лейпциг: Ротшильд, 1910 г., OCLC  557218516, п. 37 (на немецком).
  10. ^ Кэтрин Энн Лерман, Канцлер в роли придворного: Бернхард фон Бюлов и управление Германией, 1900–1909 гг., Кембридж / Нью-Йорк: Кембриджский университет, 1990, репр. 2002 г., ISBN  978-0-521-38155-0, п. 136.
  11. ^ Бессель, стр. 100.
  12. ^ "ГЕНРИХ ВИГАНД МЕРТВ. Генеральный директор северогерманского Ллойд умирает в санатории Хомбург", Нью-Йорк Таймс 30 марта 1909 г., стр. 1.
  13. ^ Согласно F. Zeiter, "Schiffahrt" в Architekten- und Ingenieurverein, Бремен, Bremen und seine Bauten, Бремен: Schünemann, 1900, OCLC  1050620, стр. 621–92, п. 629 (на немецком), полная реорганизация между 1892 и 1900 годами.
  14. ^ Бесселл, стр. 73–75.
  15. ^ а б c Бессель, стр. 98.
  16. ^ "Норддойчер Ллойд", Британская энциклопедия, 1929 изд., Том 16, п. 487: «Заслуга в том, что компания стала ведущей пассажирской судоходной компанией довоенного периода, принадлежит Генриху Виганду».
  17. ^ а б Дуглас Р. Берджесс младший, Захватите трезубец: гонка за превосходство суперлайнеров и как он изменил Великую войну, Камден, штат Мэн: International Marine / McGraw Hill, 2005 г., ISBN  978-0-07-143009-8, п. 67: "В 1901 году Виганд был гораздо более могущественным человеком, чем Альберт Баллин. Именно корабли Ллойда завоевали «Голубую ленту», внесли множество новых предметов роскоши в морские путешествия и удостоились - за исключением короткого междуцарствия 1899–1903 гг. - титула крупнейших в мире ».
  18. ^ Бессель, стр. 109.
  19. ^ Кристиан Остерсельте, "Хобокен, 30.06.1900: Eine Brand- und Schiffskatastrophe bei New York und ihre spätere Rezeption" в Geschichtsbilder: Festschrift für Michael Salewski zum 65. Geburtstag, изд. Thomas Stamm Kuhlmann et al., Historische Mitteilungen Beiheft 47, Штутгарт: Steiner, 2003, ISBN  978-3-515-08252-5, стр. 571–90, п. 572 (на немецком).
  20. ^ Герман Хиери, Die deutsche Südsee 1884–1914: ein Handbuch, Падерборн: Шенинг, 2001, ISBN  978-3-506-73912-4, п. 524 (на немецком).
  21. ^ Бесселл, стр. 107–08.
  22. ^ Бессель, стр. 87: «Meiner Ansicht nach ist das Arbeitsfeld für uns beide groß genug, um für beide Gesellschaften genügend Raum zur Entwicklung zu lassen. Daß wir uns auf einzelnen Gebieten bekämpft und Abbruch zu versu. eine, bald der andre, darüber empfanden, ist doch schließlich in Vergessenheit geraten ».
  23. ^ Петцет, п. 4.
  24. ^ Бессель, стр. 134.
  25. ^ Бесселл, стр.91, 93.
  26. ^ Бессель, стр. 69.
  27. ^ а б Бессель, стр. 86.
  28. ^ Нойбаур, стр. 527, 607.
  29. ^ Вильгельм Бёмерт, "Die Lage der Seeleute im Wesergebiet", в Die Lage der in der Seeschiffahrt beschäftigten Arbeiter, изд. Эрнст Франк, том 2.1, Schriften des Vereins für Socialpolitik 104, Лейпциг: Duncker & Humblot, 1903, OCLC  310569290, стр. 311–508, п. 465 (на немецком).
  30. ^ В сочетании с фондами других компаний в 1940–1942 гг. С образованием Präsident-Achelis-Elisabeth-Wiegand-Stiftung, которое было восстановлено после значительного разрушения в результате послевоенной ревальвации западногерманской валюты; Бессель, стр. 189.