Хейлигенбергский туннель - Heiligenberg Tunnel
| Обзор | |
|---|---|
| Линия | Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен |
| Место расположения |
|
| Координаты | Восточный портал: 49 ° 26′17 ″ с.ш. 7 ° 52′5 ″ в.д. / 49,43806 ° с. Ш. 7,86806 ° в. Западный портал: 49 ° 25′54 ″ с.ш. 7 ° 51′8 ″ в.д. / 49,43167 ° с. Ш. 7,85222 ° в. |
| Операция | |
| Открыт | 2 декабря 1848 г. |
| Владелец | Deutsche Bahn |
| Характер | 1 отверстие |
| Технический | |
| Длина | 1,347 м (4,419 футов) |
| Нет. из треки | 2 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Электрифицирован | 15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока |
В Хейлигенбергский туннель является самым длинным из двенадцати туннелей на Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен и самый длинный в Пфальц. Туннель пересекает Палатинский водораздел в немецком государстве Рейнланд-Пфальц. Первоначально он был построен для одного пути, но через несколько лет был построен второй путь.
Место расположения
Туннель находится на северо-западе Палатинский лес (Pfälzerwald). Он расположен в основном в городской зоне Кайзерслаутерн; меньшая, восточная часть находится в Hochspeyer. Туннель проходит через гору Хайлигенберг без изгиба.
История
Баварский король Людвиг I утвердил строительство главной железнодорожной линии, идущей с востока на запад от Рейншанце до Bexbach 21 декабря 1837 г.[1] Между Хохшпайером и Кайзерслаутерном пришлось преодолевать многочисленные холмы и горы. Строительство маршрута было проблемой, потому что линия должна была проходить через водораздел между Лаутер и Hochspeyerbach между этими двумя городами. Это потребовало строительства туннеля длиной 1347 метров. Еще в 1847 году началось железнодорожное сообщение между Людвигсхафеном и Нойштадтом. Линия между Кайзерслаутерном и Хомбургом открылась 2 июля 1848 года; за этим последовало открытие Франкенштейн –Гомбургский участок, а затем участок Франкенштейн – Кайзерслаутерн, включая туннель Хейлигенберг, который был открыт 2 декабря 1848 года.[2]
Поскольку главная линия от Мангейма до Саарбрюккена всегда имела большое значение для междугородних перевозок, с 1960 года она была постепенно электрифицирована. Это потребовало расширения туннеля Хейлигенберга. Работы проводились в режиме движения поездов, при этом одна сторона туннеля расширялась, а поврежденный путь перекрывался. Это задержало введение электрического режима, который в конечном итоге начался 12 марта 1964 года.[3]
В датчик загрузки был расширен, чтобы позволить введение TGV услуг в период с ноября 2001 г. по май 2002 г. Это было достигнуто за счет установки безбалластный путь с помощью системы Getrac A3, которая позволила опустить надстройку на 20 см из-за ее более низкого профиля. Он был разработан Кирхнером от имени DB AG Regionalbüro Südwest, Штутгарт, и стоил 3,1 миллиона евро.
28 июня 1988 года в туннеле Хайлигенберг произошла железнодорожная авария. Один пассажир был убит на экспрессе D 2754 (Гейдельберг – Саарбрюккен). У 10 человек были тяжелые травмы, у 28 - легкие. После сильного шторма, часть подпорной стенки к востоку от Heiligenberg тоннеля упал на рельсы в направлении Mannheim. Грузовой поезд, загруженный сыпучими товарами из Саарбрюккена, врезался в завалы и частично сошел с рельсов; локомотив и три вагона были вытеснены на рельсы. Сразу за ним проехал экспресс, а затем врезался в поврежденные автомобили.[4]
Источники
Примечания
- ^ Штурм 2005, п. 53.
- ^ Штурм 2005, п. 85.
- ^ Энгбарт 2007, п. 23.
- ^ Филип Шерер. "Kursbuchstrecke 670" (на немецком). Получено 16 мая 2017.
Рекомендации
- Энгбарт, Фриц (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - Jahre Eisenbahn in der Pfalz, 160 [От железной дороги Людвига к единому расписанию - 160 лет железным дорогам Пфальца] (на немецком).CS1 maint: ref = harv (связь)
- Штурм, Хайнц (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [Палатинские железные дороги] (на немецком). Людвигсхафен-на-Рейне: про СООБЩЕНИЕ. ISBN 3-934845-26-6.CS1 maint: ref = harv (связь)